如何应对疫情时期海运市场混乱的局面？
海运服务一直受到COVID-19危机的严重阻碍。这给全球企业中的物流或供应链部门带来了额外的压力，这些部门在面对降低服务责任的同时，还需要巧妙应对激增的运费和附加费，这些都是托运人和供应链经理的关键绩效指标。如果您在全球性公司负责物流和海运，您便知道，即便是交付稍稍延迟也可能对您的业务造成灾难性的后果。在这种不确定且瞬息万变的形势下，可以采取哪些措施来降低风险、减少额外成本
正在寻找海运管理合作伙伴？
海运仍然是长线货运的首选
海运仍然是全球使用最广泛的货物运输解决方案。每年总运输量达 1.7 亿标准箱（以 20 英尺集装箱为标准），90% 的货物通过海运运输到世界各地，预计随着国际贸易的发展，海运货量仍将增长。
实际上，整个海运运输体系旨在提高效率，满足日益增长的需求。例如，自 2000 年以来，大型集装箱船的规模已翻了不止一倍，而过去十年，新一代巨型货轮出现——超大型集装箱船 (ULCV) ，载量达 2.4 万标准箱。
尽管 ULCV 的发展已助力实现降低成本、优化燃料消耗和减少每个集装箱的二氧化碳排放量等目标，但运力供给的增长速度仍不足以释放需求，港口作业的调整给运力造成限制。
疫情下的海运：是在惊涛骇浪中的航行
航运公司之间的效率比拼，导致几家大公司破产，推动了新一轮的合并。 10 家船公司控制着全球 85% 的运力，且随着三大运营联盟（2M、Ocean Alliance、The Alliance）的建立，海运服务大幅减少，产品差异化十分有限（航线、运输时间、停靠港等）。
这种依赖于有限的大型货轮服务加剧了意外或延误的影响。当新冠疫情危机来临引发重大物流中断，进而导致价格大幅上涨、交货延迟持续发生、错运频出、集装箱短缺。
然而，局势尚未恢复，也不能完全怪罪于船公司。由于各种封锁，目前全球需求正达到峰值段，全球海运运力未能更进需求增量和速度。更糟糕的是，约 15% 的集装箱承运商在港口没有固定码头作业时间表或劳动力匮乏的情况下陷入瓶颈。
这是否意味着企业将来不得不转而选择其他运输方式？ 不一定，但海运是一个不可预测的市场，托运人的影响力有限，他们可能需要一些帮助来减少开支，以保证运力和服务的可靠性。
选择实力雄厚的海运合作伙伴来应对变化莫测的市场
如果您正在为一家全球公司处理物流事务，您可能已经对保证集装箱舱位、控制成本和保证交付可靠性束手无策，在新冠疫情危机中更是如此。
海运属于卖方的市场，如果您想一直能够及时了解当前市场价格、不同选择的衡量基准、洽谈、预测或寻找替代解决方案或机会，就需要做足功课。
使用货运代理可以简化物流采购流程，并改进规划、安排和预算。作为物流合作伙伴，货运代理能够：
- 保证更优惠的长期价格 ，因为他们可以通过广泛的合作伙伴网络获取市场洞察，他们与许多承运商合作可以使用智能分析工具；
- 通过更先进的全球数字追踪，提升可视性 ，监测停靠港以及不同班轮的时刻表，他们能够为您的货物选择更优路线并且运用数字工具适时通知您；
- 提供更多选择增添灵活性，因为他们拥有更广泛的承运商网络、港口捆绑技术，并且可以安排其他运输选择。
与货运代理合作伙伴建立强关联
要想保证货物即便在市场困难时期也能在预期时间内送达预期地点，与物流合作伙伴建立强关联是关键。
在货运代理市场困难时期，敏捷度和创造力是关键。
GEODIS乔达已为其客户在主要海运航线上，尤其是在因新冠危机和苏伊士运河事件造成延误而受到影响的亚洲至欧洲航线上，达成了特定的包舱协议。此外，如果无法选择海运时，GEODIS乔达团队能够安排铁路运输等替代解决方案。例如，他们曾经为利乐公司成功地将 800 吨纸品从芬兰赫尔辛基紧急运输到日本横滨。这是 30 年来从北欧到日本的首次铁路货运！
由于预计在明年初期以前海运价格仍会居高不下，而集装箱运力的压力要到新一批超大型集装箱船2023年完成交付之后才会得到缓解，因此，您可能需要考虑与实力雄厚的货运代理合作，如GEODIS乔达，以帮助您顺利度过这场海运风暴。
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