bateau cargo conteneurs

Wie begegnet man der Instabilität der Seefracht in Zeiten der Pandemie?

Welche Veränderungen hat die Pandemie auf dem Seefrachtmarkt bewirkt? Wie kann man die Stabilität aufrechterhalten?
Florence Gautrais by Florence Gautrais
Zusammenfassung

Die COVID-19-Krise hat die Seefrachtdienste stark beeinträchtigt und tut es noch immer. Dies bedeutet eine zusätzliche Belastung für die Logistik- und Lieferkettenabteilungen globaler Unternehmen, die mit steigenden Frachtraten und Zuschlägen jonglieren müssen, während gleichzeitig die Servicehaftung sinkt, ein wichtiger Leistungsindikator für Verlader und Lieferkettenmanager. Wenn Sie in einem globalen Unternehmen für Logistik und Seefracht zuständig sind, wissen Sie, dass selbst eine geringfügige Lieferverzögerung Ihr Unternehmen in Schwierigkeiten bringen kann. Was kann man in dieser unsicheren und sich ständig weiterentwickelnden Situation tun, um die Risiken und die steigenden Kosten zu mindern?


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Für Langstreckentransporte ist die Seefracht nach wie vor die bevorzugte Lösung

Seefracht ist nach wie vor die am weitesten verbreitete Lösung für den Transport von Waren rund um die Welt. Mit 170 Millionen TEUs (Twenty-foot Equivalent Unit), die jedes Jahr transportiert werden, werden 90 % des weltweiten Gütervolumens auf dem Seeweg befördert, und es wird erwartet, dass dieser Anteil mit der Entwicklung des internationalen Handels weiter zunimmt.

Das gesamte Seeverkehrssystem ist darauf ausgerichtet, immer effizienter zu werden und die ständig steigende Nachfrage zu befriedigen. So hat sich die Größe der größten Containerschiffe seit dem Jahr 2000 mehr als verdoppelt, und im letzten Jahrzehnt kam eine neue Generation gigantischer Schiffe auf den Markt: die Ultra Large Container Vessels (ULCV), die bis zu 24.000 TEUs transportieren können.

Obwohl die Entwicklung von Großcontainerschiffen dazu beigetragen hat, Ziele wie Kostensenkung, Optimierung des Kraftstoffverbrauchs und Verringerung der CO2-Emissionen pro Container zu erreichen, sind die Angebotskapazitäten nicht schnell genug gewachsen, um die Nachfrage zu befriedigen, und die Häfen müssen sich anpassen.

 

Seefracht inmitten der Pandemie: Segeln auf rauer See

Der Effizienzwettlauf unter den Seefrachtunternehmen hat zu einigen größeren Konkursen und einer neuen Konsolidierungsrunde geführt. Mit 10 Reedereien, die 85 % der weltweiten Containerkapazität kontrollieren, und der Gründung von drei großen Betreiberallianzen (2M, Ocean Alliance, The Alliance) hat sich das Seefrachtangebot erheblich verringert, und die Produktdifferenzierung ist jetzt sehr begrenzt (Streckenführung, Transitzeit, Anlaufhafen usw.).

Diese Abhängigkeit von einem begrenzten Angebot an sehr großen Schiffen hat die Auswirkungen von Zwischenfällen oder Verspätungen verstärkt. Und als die Gesundheitskrise eintrat, die erhebliche Störungen in der Logistik verursachte, führte dies zu erheblichen Preissteigerungen, ständigen Lieferverzögerungen, Fehlverlegungen und Engpässen bei den Containerstellplätzen.

Dass sich die Lage noch nicht erholt hat, ist jedoch nicht allein die Schuld der Seefrachtunternehmen. Aufgrund der verschiedenen Lockdowns hat die weltweite Nachfrage nun ihren Höhepunkt erreicht, und die weltweiten Seefrachtkapazitäten können damit nicht Schritt halten. Erschwerend kommt hinzu, dass etwa 15 % der Containerfrachtunternehmen in Engpässen in den Häfen feststecken, in denen keine Slots verfügbar sind oder nicht genügend Arbeitskräfte zur Verfügung stehen.

Bedeutet dies, dass die Unternehmen in Zukunft auf andere Transportmittel ausweichen müssen? Nicht unbedingt, aber da die Seefracht ein unvorhersehbarer Markt ist, auf dem die Verlader nur begrenzten Einfluss haben, müssen sie möglicherweise Hilfe in Anspruch nehmen, um die Kosten zu senken und die Containerkapazität sowie die Zuverlässigkeit der Dienste sicherzustellen.

 

Die Wahl eines starken Seefrachtpartners zur Bewältigung eines unberechenbaren Marktes

Wenn Sie in einem globalen Unternehmen für die Logistik zuständig sind, haben Sie vielleicht schon einmal Schwierigkeiten gehabt, sich Containerplätze zu sichern, die Kosten einzudämmen und die Lieferzuverlässigkeit zu gewährleisten, insbesondere inmitten der Gesundheitskrise.

Seefracht ist ein Verkäufermarkt, und es erfordert viel Laufarbeit, wenn Sie ständig über die vorherrschenden Marktpreise informiert sein, die verschiedenen Optionen vergleichen, verhandeln, Prognosen erstellen oder alternative Lösungen oder Möglichkeiten finden wollen.

Die Einschaltung eines Spediteurs kann den logistischen Beschaffungsprozess vereinfachen und die Planung, Terminierung und Budgetierung verbessern. Als Logistikpartner sind sie in der Lage:

  • langfristig bessere Preise zu erzielen, da sie über ein breites Partnernetz Zugang zu Marktinformationen haben, mit vielen Spediteuren zusammenarbeiten und Zugang zu Informations- und Analysetools haben,
  • die Sichtbarkeit und Überwachung der Hafenanläufe und der verschiedenen Fahrpläne durch eine bessere und globale digitale Nachverfolgung zu erhöhen; sie haben Zugang zur Auswahl der besten Route für Ihre Fracht und digitale Tools, um Sie rechtzeitig zu informieren.
  • eine größere Auswahl und Flexibilität durch eine breitere Basis von Spediteuren, Hafenbündelungstechniken und den Zugang zu alternativen Transportmöglichkeiten zu bieten.

 

Aufbau einer starken Beziehung zu einem Speditionspartner

Der Aufbau eines Vertrauensverhältnisses zu einem Logistikpartner ist der Schlüssel dazu, dass Ihre Waren dort ankommen, wo sie erwartet werden, wann sie erwartet werden, selbst in einem schwierigen Markt.

Der Schlüssel zu einem schwierigen Speditionsmarkt sind Flexibilität und Kreativität.

GEODIS ist es gelungen, für seine Kunden spezielle Blockraumvereinbarungen auf den wichtigsten Seewegen zu treffen, insbesondere auf der Route Asien-Europa, die durch die COVID-Krise und den Suezkanal-Zwischenfall besonders von Verzögerungen betroffen war. Wenn Seefracht nicht in Frage kommt, sind die GEODIS-Teams in der Lage, mit alternativen Lösungen wie der Bahn zu arbeiten. So ist es ihnen beispielsweise gelungen, für Tetra Pak rund 800 Tonnen Papier von Helsinki (Finnland) nach Yokohama (Japan) zu befördern. Dies war der erste Bahntransport von Nordeuropa nach Japan seit 30 Jahren!

Da die Seefrachtpreise voraussichtlich bis Anfang 2022 hoch bleiben werden, während die Belastung der Containerkapazitäten bis zur Auslieferung der neuen ULCVs im Jahr 2023 andauern wird, sollten Sie die Zusammenarbeit mit einem starken Speditionspartner wie GEODIS in Betracht ziehen, um den Sturm der Seefracht zu überstehen.

 


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