3. ENVIRONNEMENT La gestion optimisée des fl ux de transport L’expertise des équipes associée à une présence dans près de 170 pays et la complémentarité des métiers permet à GEODIS de restructurer la supply chain et les fl ux de transport des clients avec des solutions combinant effi cacité énergétique et circuits courts, l’objectif étant de réduire le nombre de kilomètres parcourus. Par exemple, GEODIS et SNCF Voyageurs optimisent la gestion des commandes et le transport des essieux depuis 2021. Cette optimisation a permis en 2024 une économie de 32 % des kilomètres réalisés grâce à des tournées multidestinataires, réduisant ainsi les émissions de CO2. La combinaison optimale des modes de transport GEODIS propose des combinaisons multimodales rail-route pour les longues distances comme alternative au fret routier ou aérien. Ces solutions qui conjuguent excellence opérationnelle et réduction de l’impact environnemental pour des longs trajets ou sur de courtes distances séduisent les clients. Le recours au transport multimodal s’est traduit pour la seule année 2024 par une réduction de 30 200 tCO2e. ● Rail-route : en juin 2024, GEODIS European Road Network a inauguré une nouvelle ligne de transport multimodal entre Łódź (Pologne) et Barcelone (Espagne). Cette liaison est opérée une fois par semaine en aller/retour avec pour objectif de monter à deux trains par semaine à moyen terme. Chaque train permet de relier les deux pays en trois jours et d’embarquer, à chaque trajet 44 caisses mobiles (plus de 1 000 tonnes), évitant ainsi le transport par la route d’une fl otte de camions. Cette nouvelle solution permet de réduire la consommation d’énergie de 57 % et les émissions de CO2 de 79 %. Cette liaison vient compléter un dispositif de 120 trains opérés chaque semaine par GEODIS pour ses clients. ● Dernier kilomètre : les régions et pays dans lesquels GEODIS opère renforcent à un rythme soutenu les réglementations environnementales. C’est le cas de l’Europe avec la mise en place de Zones à Faibles Émissions (ZFE) dans les grandes agglomérations, rendant les centres-villes partiellement inaccessibles à certains véhicules. GEODIS utilise des solutions multimodales impliquant du transport fl uvial et de la cyclo-logistique pour l’activité du dernier kilomètre. L’optimisation des moyens : taux de chargement des transports et densité dans les entrepôts Le regroupement des fl ux de marchandises et la réduction de la fréquence des livraisons contribuent à la diminution des coûts de transport et à la réduction des émissions de CO2. Les équipes de Supply Chain Optimization ont développé un programme de calcul pour l’optimisation des plans de chargement, en utilisant les informations dimensionnelles et pondérales, tout en respectant les contraintes de sécurité des produits transportés. Le logiciel favorise également le regroupement des marchandises selon leur provenance ou leur destination en un minimum de conteneurs. Les camions remorques double plancher font aussi partie des leviers utilisés pour améliorer les capacités de chargements. De tels camions ont par exemple été mis en circulation depuis 2022 en France, pour les trajets entre la plateforme logistique GEODIS de Moissy-Cramayel et le technicentre SNCF de Romilly-surSeine, à une centaine de kilomètres.. Ce système optimise les capacités de chargement, passant de huit à cinq tractions hebdomadaires et réduisant les kilomètres parcourus de 37 %. L’amélioration de l’effi cacité énergétique des moyens de transport et des bâtiments Les outils digitaux sont des dispositifs déployés par le Groupe pour renforcer la sécurité routière, réduire la consommation de carburant et les coûts de maintenance. Les équipes de European Road Network utilisent l’outil informatique embarqué Trimble à bord des véhicules pour améliorer le comportement au volant. La solution permet de récupérer les données de conduite (accélération et décélération brutales, etc.), de partager les résultats avec les conducteurs et les managers opérationnels pour identifi er les besoins de montée en compétences des chauffeurs et mettre en place de nouveaux rituels. L’outil est associé à un programme d’écoconduite proposé depuis plusieurs années par une équipe de formateurs et moniteurs internes au Métier European Road Network. En 2024, 289 conducteurs ont été formés. L’utilisation de technologies et d’énergies bas carbone GEODIS s’appuie sur la technologie et les énergies alternatives pour accélérer la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Le Groupe travaille avec ses partenaires, sous-traitants et l’ensemble de son écosystème pour développer l’usage et la disponibilité des sources d’énergie alternatives. ● Fret routier : pour le transport routier, GEODIS électrifi e sa fl otte et utilise des biocarburants de type B100 (en France) et HVO, ainsi que du biogaz. En 2024, le Groupe a augmenté sa consommation de biocarburants de 260 % par rapport à 2022, ce qui a entraîné une baisse de 3 100 tCO2e (1) sur la même période. Ces solutions ont un coût légèrement supérieur au diesel. Qu’elles soient basées sur des biocarburants ou de l’électricité, ces solutions sont élaborées avec les clients et sous-traitants. ● Fret maritime : le transport maritime international émet environ 1 000 MtCO2 chaque année, ce qui correspond à 2 à 3 % des émissions mondiales de GES (2). Le carburant marin durable issu d’huiles recyclées (SMF – Sustainable Marine Fuel) est une piste majeure pour décarboner le secteur. GEODIS propose à ses clients l’incorporation de carburants alternatifs via un service de book & claim . ● Fret aérien : le règlement Refuel EU adopté en 2023 vise à accroître la part de carburants durables distribués dans les aéroports de 2 % en 2025, à 6 % en 2030, 20 % en 2035 pour atteindre 70 % en 2050. D’autres pays et régions mettent progressivement en place des politiques similaires. Ces réglementations sont ambitieuses, mais insuffi santes pour (1) Biogaz non inclus, n’étant pas reconnu par le GHG Protocol . (2) Source : https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/downloads/report/IPCC_AR6_WGIII_SOD_Chapter10.pdf. 46 - RAPPORT D’ACTIVITÉ ET DE DURABILITÉ 2024
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