3. ENVIRONNEMENT Émissions de GES verrouillées à 2030 Les émissions de GES verrouillées sont celles des véhicules et des bâtiments possédés ou opérés en 2024 et qui continueront à émettre des émissions directes et indirectes liées à l’énergie en 2030. Le total des émissions GES verrouillées à 2030 en prenant en compte les consommations d’énergie des véhicules et des bâtiments (électricité et gaz) est estimé à 52 352 tCO2e. Effets fi nanciers La décarbonation des activités de transport et de logistique passe par l’amélioration de l’effi cacité énergétique, qui peut produire des gains fi nanciers. Cependant, GEODIS n’étant propriétaire que de 10 % des bâtiments où il opère et les contrats logistiques étant par essence de court à moyen terme, l’investissement dans l’amélioration de l’effi cacité énergétique n’est pas toujours synonyme de gains fi nanciers. Concernant la fl otte de véhicules, les investissements dans les dernières générations d’outils télématiques et de suivi des consommations de carburants ont permis d’en réduire la consommation et de mieux cibler l’accompagnement et la formation des conducteurs. Par ailleurs, la transition énergétique de la fl otte représente des enjeux fi nanciers majeurs. À l’horizon 2030, le coût total de possession (ou Total Cost of Ownership, TCO) des camions électriques devrait avoir convergé avec celui des camions thermiques. Cependant, en 2024, le coût d’acquisition d’un camion électrique reste environ 2,5 fois supérieur à celui d’un équivalent thermique, ce à quoi s’ajoutent le coût des infrastructures de recharge. En termes de coût d’exploitation, les économies escomptées sur l’achat d’électricité sont aujourd’hui masquées par un roulage quotidien trop faible compte tenu d’une autonomie limitée à 300 km environ. L’écart de TCO actuel est de l’ordre de + 25 % (hors subventions). Dans les années à venir, les progrès technologiques et l’effet d’échelle devraient réduire le TCO de l’électrique quand celui du diesel devrait augmenter avec la mise en place de la taxe carbone (ETS 2) et de la future norme EURO 7. GEODIS a désormais une approche systématique des impacts environnementaux dans ses Comités d’investissements et en particulier sur la trajectoire de décarbonation de ses activités. Certaines activités se sont déjà projetées jusqu’en 2030 pour anticiper les investissements nécessaires à la transition énergétique de la fl otte en France et en Europe, que ce soit pour les véhicules ou les infrastructures de recharge. 3.1.5 Énergie et mix énergétique Enjeux et impacts GEODIS possède près de 4 700 camions, dont une grande majorité roulent en Europe. Cette fl otte constitue le premier poste de consommation énergétique du Groupe et reste dépendante des énergies fossiles, malgré le développement de l’électrifi cation et l’utilisation de biocarburants. La maîtrise de la consommation de carburants et la transition énergétique de la fl otte sont des enjeux majeurs pour le transport routier. La transition énergétique nécessite une approche intégrée, prenant en compte les aspects économiques (investissements et TCO), opérationnels (adaptation aux nouveaux modes opératoires), technologiques (disponibilités des véhicules et des infrastructures de recharge), sociaux (acceptation et formation des chauffeurs) et environnementaux (émissions de GES et polluants). GEODIS opère 1 080 sites dans ses quatre Régions et Métiers, en France et à l’international. Ces sites représentent une surface de 11 millions de m2 d’entrepôts et de surfaces opérationnelles. Le Groupe est propriétaire d’environ 10 % de ces sites. Les actions d’effi cacité énergétique sont donc menées en partie avec les bailleurs et clients du Groupe. Le niveau de performance énergétique des actifs du Groupe n’est pas homogène. Les obligations réglementaires et les coûts de l’énergie, dans une optique d’incitation à la réduction de consommation, varient fortement selon les régions. Aux États-Unis, par exemple, le Groupe exploite 5,3 millions de m² et la consommation d’énergie de ces sites est en moyenne 50 % plus élevée par m² qu’en France. Néanmoins, la mise en place de politiques et de plans d’actions à l’échelle globale et locale pour mieux maîtriser la consommation d’énergie des sites permet de réduire l’impact des activités du Groupe sur le réchauffement climatique. Par ailleurs, GEODIS opère depuis 2022 un avion-cargo pour le transport de marchandises de ses clients. Sa consommation a représenté 30,5 millions de litres de kérosène en 2024. Plan d’actions Plus de 60 % de l’objectif de réduction d’émissions de CO2 du Groupe sur les scopes 1 et 2 peut être atteint via des actions d’effi cacité énergétique réalisées dans les entrepôts, les plateformes de transport et les bureaux, et par l’utilisation d’électricité bas carbone. Pour sa fl otte de véhicules, GEODIS poursuit ses actions visant à réduire et maîtriser la consommation de carburants, essentielles pour minimiser son impact environnemental et les coûts. Selon les périmètres, le Groupe vise l’utilisation de 30 à 60 % d’énergies alternatives au sein de sa fl otte d’ici à 2030 ; ces objectifs sont affi nés chaque année pour tenir compte des dernières évolutions technologiques. 50 - RAPPORT D’ACTIVITÉ ET DE DURABILITÉ 2024
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