3. 3.1 Climat Face à l’urgence climatique, GEODIS s’est inscrit dans une trajectoire de décarbonation selon une approche fondée sur la science alignée avec l’objectif de l’Accord de Paris de contenir l’augmentation de la température moyenne mondiale bien en dessous de 2 °C et de poursuivre les efforts pour la limiter à 1,5 °C. Le Groupe est engagé de longue date aux côtés de ses clients et partenaires pour mesurer et réduire son impact sur le climat et a finalisé la mise à jour de ses engagements selon une approche Science Based Targets (SBT) couvrant ses émissions de scopes 1, 2 et 3. Ces objectifs ont été déposés et seront revus par l’initiative SBT courant 2024. En parallèle des actions de réduction des émissions de gaz à effet de serre, GEODIS a engagé une stratégie d’adaptation aux effets du changement climatique. Pour communiquer sur sa politique climat, GEODIS a adopté les recommandations émises par la Task Force for Climate‑related Financial Disclosures (TCFD) et structure ses informations autour des piliers que sont la gouvernance, la stratégie, la gestion des risques et enfin les indicateurs et objectifs. 3.1.1 Contexte, impacts, risques et opportunités L’année 2023 a été l’année la plus chaude jamais enregistrée sur Terre selon le programme européen d’observation de la Terre Copernicus (1). Le transport de marchandises et la logistique constituent l’une des sources importantes d’émissions de gaz à effet de serre avec environ 11 % (2) des émissions globales. Dans son dernier rapport « Perspectives des transports FIT 2023 », le Forum international du Transport (3) envisage deux scénarios. Dans le scénario d’ambitions inchangées reposant sur l’hypothèse du maintien de la trajectoire actuelle en matière de politiques de décarbonation des transports, la demande de transport de marchandises aura plus ou moins doublé en 2050 et les émissions dues à l’activité de transport diminueront trop lentement pour être conformes à l’objectif énoncé dans l’Accord de Paris. Seul le deuxième scénario basé sur des ambitions élevées, porté par des politiques ambitieuses et un engagement fort des entreprises, permettrait la réduction nécessaire à l’atteinte de cet objectif. Risques de transition Dans ce contexte, GEODIS a identifié les évolutions réglementaires, les évolutions technologiques et la perte d’activité comme des risques de transition significatifs si le Groupe ne les anticipait pas suffisamment. En effet, à l’instar de l’Europe avec le paquet législatif européen « FIT for 55 », de nombreux pays et régions durcissent leurs réglementations notamment sous forme de contraintes techniques ou de taxes. Sans une anticipation appropriée, le Groupe pourrait voir son périmètre d’activité réduit, pourrait être contraint à des mises en conformité coûteuses car non anticipées, ou pourrait voir son résultat affecté par le paiement de taxes substantielles. Par ailleurs, un des leviers forts de décarbonation repose sur les évolutions technologiques. Si les fournisseurs et gestionnaires de ces technologies bas carbone – constructeurs, responsables d’infrastructures, fournisseurs d’énergies renouvelables – ne mettaient pas à disposition les moyens nécessaires à un coût abordable, GEODIS serait dans l’incapacité d’atteindre ses objectifs. Pour anticiper ces risques, le Groupe maintient une veille active et participe à des initiatives communes. GEODIS est par exemple présent et actif au sein de l’European Clean Trucking Alliance qui soutient l’accélération des réglementations sur les standards CO2 des camions et le développement des infrastructures de recharge électrique, car il est indispensable que toute l’économie et tout l’écosystème du transport routier agissent de façon concertée pour sortir des énergies fossiles. En parallèle, les clients sont de plus en plus nombreux à exprimer des attentes claires et ambitieuses concernant la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Plus de 80 % des clients grands comptes de GEODIS ont formalisé leurs engagements auprès de l’initiative SBT. Une incapacité du Groupe à répondre à leurs attentes pourrait entraîner une perte d’activité. (1) https://climate.copernicus.eu/global-climate-highlights-2023 (2) https://smart-freight-centre-media.s3.amazonaws.com/documents/Annual_Report_2022.pdf (3) https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/repositories/perspectives-des-transports-fit-2023-resume.pdf RAPPORT D’ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D’ENTREPRISE 2023 - 41 ÉDITO > 1.PROFILETAMBITION > 2.POLITIQUERSE > 3. ENVIRONNEMENT > 4.SOCIAL > 5.ÉTHIQUE > 6.TABLEAUDESINDICATEURS
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