3. ENVIRONNEMENT Amélioration de l’efficacité énergétique dans les entrepôts Aux États‑Unis, GEODIS a conclu début 2023 un partenariat avec son fournisseur d’énergie AEP afin d’obtenir un meilleur accès aux données des sites. Ce prestataire dispose d’une division dédiée à la réduction de la consommation des ressources et aux énergies renouvelables. Avec le soutien d’AEP, l’équipe RSE de GEODIS Americas a lancé un projet d’efficacité énergétique qui se compose de trois phases : 1. l’identification des sites à fort potentiel de réduction de leur consommation d’électricité et de gaz grâce à des technologies d’optimisation énergétique ; 2. la priorisation de ces sites en fonction du retour sur investissement et la planification des actions ; 3. la collaboration active avec les équipes opérationnelles, les clients et les propriétaires pour mettre en œuvre les améliorations. Actuellement, 20 sites sont en phase 3, avec la mise en œuvre de projets liés à l’optimisation de l’éclairage LED, du chauffage, de la ventilation, de la climatisation à haut rendement, des systèmes de gestion de l’énergie des sites, etc. Après ces 20 premiers projets, le programme sera déployé progressivement à l’ensemble des sites du Groupe aux États‑Unis. Un mécanisme de mass balance pour faciliter l’usage des biocarburants La décarbonation des activités routières de GEODIS passe notamment par l’accroissement du report modal de la route vers le rail et par le développement de l’usage de carburants alternatifs (B100, HVO, électrique, hydrogène, etc.). Dans le cas du HVO, un carburant renouvelable à base d’huile végétale hydrotraitée, European Road Network doit faire face à des contraintes réglementaires particulières. Ainsi, le HVO n’est aujourd’hui accessible qu’à des flottes dites « captives » disposant de leurs propres capacités de stockage et de distribution : un véhicule ne peut s’avitailler qu’à son agence de rattachement. De plus, European Road Network n’est pas autorisé à vendre du HVO à ses sous‑traitants, qui représentent aujourd’hui la part la plus importante de ses émissions. Ce contexte génère donc des contraintes en termes d’organisation des transports et limite de fait l’usage de ce carburant. European Road Network a donc mis en place pour les clients qui le souhaitent un mécanisme de bilan massique (mass balance) qui leur donne accès aux avantages environnementaux offerts par le HVO en termes de réduction des émissions y compris pour les flux où son usage direct n’est pas possible pour l’heure. Ce mécanisme nécessite une parfaite traçabilité du carburant HVO et European Road Network travaille à une certification de ce système en 2024. En 2023, la consommation de HVO pour les activités de European Road Network a représenté une réduction de 1 200 tonnes de CO2e. Premiers poids lourds roulant à l’électricité En 2023, GEODIS a poursuivi ses efforts pour la transition de sa flotte vers des solutions bas carbone en intégrant plusieurs camions de 44 tonnes dans le cadre de son partenariat avec Volvo Trucks. Deux de ces camions opèrent en Suède, l’un d’eux pour des navettes entre le site de logistique contractuelle d’Arendal et le port de Göteborg. Les autorités portuaires disposent de portes prioritaires pour les véhicules électriques, ce qui permet à GEODIS de réduire les temps d’attente pour les marchandises de ses clients. Un autre camion est en opération à Jönköping et assure le transport de conteneurs entre la gare ferroviaire et plusieurs clients situés aux alentours, à raison de 5 à 7 conteneurs par jour. En France, un camion électrique aux couleurs du Groupe effectue 30 fois par jour le trajet entre une usine Nestlé et son centre de distribution. À raison de 7 000 navettes annuelles, c’est l’équivalent de 20 tonnes de CO2 qui sont évitées par rapport à un camion à motorisation thermique. Enfin, GEODIS a mis en service son premier camion entièrement électrique pour le transport de marchandises en Australie. Ce modèle est alimenté à la fois par l’énergie solaire et par des systèmes de recharge rapide, et permet d’offrir aux clients des solutions de livraison décarbonée. Dans le cadre de ce programme pilote, GEODIS va évaluer des facteurs tels que l’autonomie et la possibilité de transporter des charges lourdes sur 200 km dans les métropoles avant de s’engager dans un déploiement à plus grande échelle pour son parc de véhicules en Australie. Indicateurs et objectifs climat et énergie Émissions de gaz à effet de serre En 2023, les émissions reportées (scopes 1, 2 et 3) de gaz à effet de serre de GEODIS s’élèvent à 3 843 ktCO2e. Les émissions de scopes 1 et 2 représentent 9 % de ces émissions, respectivement 260 et 71 ktCO2e. Le scope 3 représente 91 % des émissions et correspond en très grande partie au transport sous‑traité. La réduction des émissions de gaz à effet de serre du Groupe passe donc par un travail d’influence et d’accompagnement auprès de ses sous‑traitants et par la prise en compte de critères d’émission CO2 dans leur sélection. 46 - RAPPORT D’ACTIVITÉ ET DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE D’ENTREPRISE 2023
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