2023.06.01
How and why do we establish and implement a multimodal transport plan?
When multimodal transport goes hand-in-hand with environmental friendliness
Facilitar las transacciones en todo el mundo limitando al mismo tiempo sus emisiones de gases de efecto invernadero; esto es posible gracias al transporte multimodal.
Transporte multimodal.
Combinar al menos dos modos de transporte (ferrocarril, carretera, vías navegables interiores o transporte marítimo, etc.), desde la carga inicial de las unidades de producción hasta la entrega, permite transportar mercancías a grandes distancias y aumentar las entregas locales in situ al cliente final.
El transporte multimodal es un medio de transporte muy eficaz para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
En respuesta a los retos medioambientales y económicos, este modo de transporte contribuye a mejorar su cadena de suministro con respecto a su estrategia de RSC.
¿Qué es el transporte multimodal?
El transporte multimodal consiste, en primer lugar, en combinar diferentes modos de transporte. Esto puede adoptar diversas formas, que pueden implicar o no un acoplamiento cruzado.
Transporte con o sin cross-docking
Pongamos el ejemplo del trasbordo entre el transporte ferroviario y el transporte por carretera. Por supuesto, es posible elegir un vagón de ferrocarril convencional y un camión. Para cargar la mercancía en el vagón de ferrocarril se necesitaría una plataforma de transbordo. Es de esperar que se produzca un acoplamiento cruzado.
Independientemente de ello, desde la invención de los contenedores de transporte en la década de 1960, una vez que las mercancías se han cargado en su interior, siempre ha sido posible transferir el mismo contenedor de barco a tren, de tren a camión o de camión a barco, etc. sin necesidad de descargar su contenido.
Los contenedores de transporte pueden ser transportados por ferrocarril, tren, camión o barco.
Un contenedor (transporte marítimo) o una caja móvil (transporte terrestre) se instala en un chasis de carretera, se eleva con una grúa y se coloca en un vagón de ferrocarril. A continuación, se transfiere a otro chasis de carretera para su entrega por camión. En este caso, no hay cross-docking.
Una tercera opción también ha ido ganando popularidad en los últimos años: la de la autopista rodante, que consiste en llevar un semirremolque sobre un vagón de ferrocarril. También conocida como piggybacking, sigue siendo una práctica menos habitual.
Un modo de transporte clave en Europa
En Europa, las mercancías se transportan por ferrocarril aproximadamente el 18% de las veces. Mientras tanto, en Francia, sólo se opta por este modo de transporte en el 9% de los casos, siendo mucho más común el transporte por carretera.
Esto se explica, en particular, por la priorización del ferrocarril de pasajeros sobre el de mercancías, a través de una red en la que (casi) todas las rutas pasan por la capital, París.
En Francia, se ha manifestado una voluntad tangible de revitalizar y poner en primer plano este tipo de transporte. El Gobierno pretende ponerse al día y llevar la proporción de mercancías transportadas por ferrocarril hasta el 18% en 2030, creando así un mercado boyante en Francia y en el resto del mundo.
Hay que señalar también que, desde la crisis de Covid-19, muchas compañías navieras han reorientado sus estrategias y están demostrando un gran interés por las soluciones más ecológicas. Entre ellas, el transporte multimodal se perfila como líder en términos de volumen.
Más responsable y más económica: ¿la estrategia multimodal cumple todos los requisitos?
El transporte multimodal parece estar convirtiéndose en la solución preferida, ya que cumple tanto los requisitos medioambientales como los logísticos. Podemos tenerlo todo, a un coste ventajoso.
Cuando el transporte multimodal va de la mano del respeto al medio ambiente
Como actores de la industria logística, cada vez son más los agentes del sector que desean que sus planes de transporte sean más responsables, para hacer frente a los retos del cambio ecológico y a las expectativas de sus clientes en este ámbito.
La logística multimodal es una de las formas de transporte más respetuosas con el medio ambiente.
El transporte multimodal es una alternativa eficaz al transporte exclusivamente por carretera, con el objetivo de reducir su infame huella de carbono. Al fomentar el uso de modos de transporte más responsables, se contribuye a la reducción de las emisiones de CO2 por parte del sector logístico.
El Groupement National des Transports Combinés (GNTC) -grupo nacional francés de transporte combinado- estima así que, en Francia, reducirá en un millón el número de camiones que circulan por las carreteras, lo que equivale también a una reducción de un millón de toneladas de CO2 producidas.
El uso del transporte multimodal permite reducir entre un 70 y un 80% las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con una operación equivalente de transporte por carretera.
Además, existe una legislación europea ventajosa. Sólo con el transporte por carretera, el peso máximo de la carga está limitado a 40 toneladas. Con la combinación ferrocarril/carretera, esta cifra aumenta a 42 o incluso 44 toneladas, lo que significa que se puede aumentar la capacidad de transporte. Esta solución no sólo reduce las emisiones de carbono, ya que limita indirectamente el número de vehículos necesarios, sino que también es más económica.
Aumentar la capacidad de transporte y optimizar costes en un mercado europeo con pocos recursos
El mercado del transporte por carretera está experimentando un cierto nivel de desafío en Europa. Se enfrenta a una escasez de conductores de camiones: el número de conductores que se jubilan está superando al de nuevas contrataciones.
El mercado del transporte por carretera está experimentando un cierto nivel de desafío en Europa.
¿Cómo puede ayudar y aportar una solución el transporte multimodal? La respuesta es muy sencilla: transportando 40 cajas móviles en un solo tren, los profesionales de la logística sólo necesitarán un conductor durante el viaje, frente a 40 conductores de camión. De este modo, estos últimos pueden concentrar su trabajo dentro de su área local, ocupándose de los pasos de primera y última milla, para los que siguen siendo esenciales, al tiempo que aumentan su productividad.
El transporte de cajas móviles en un solo tren es una solución muy sencilla.
Los retos de contratación, por cierto, van de la mano de las mayores exigencias de los clientes de las navieras. Se trata de un mercado "lean", en el que la calidad de la prestación de servicios se ha convertido en un reto sustancial: hay que ser capaz de ofrecer una calidad excelente cumpliendo plazos muy cortos. El resultado: en ocasiones, algunas empresas de transporte se ven obligadas a rechazar pedidos, ya que no son capaces de atenderlos y procesar los volúmenes a tiempo.
Preguntas frecuentes.
Hoy en día, las empresas de transporte se inclinan cada vez más por promover la capacidad de procesamiento de volúmenes de la empresa de transporte a la que se ha comprometido, en lugar de plazos de entrega muy cortos.
En este contexto, las soluciones que combinan ferrocarril y carretera ofrecen una capacidad adicional. GEODIS, por ejemplo, decidió operar sus propios trenes para ofrecer un servicio fiable a sus clientes en términos de volúmenes y control operativo. Esto permitió crear nuevas líneas que enlazan varias regiones o países vecinos, como una línea París-Milán, una línea Dourges-Avignon y una línea Metz-Hendaya ("piggybacking" - transporte diario). Rutas como la línea Lodz (Polonia)-Piacenza (Italia) se recorren regularmente cada semana. La empresa opera una media de 100 trenes semanales, lo que la convierte en líder del transporte combinado tanto en Francia como en Europa.
Transporte combinado.
A principios de 2022, había 3 misiones de ida y vuelta (retornos) por semana. Un año después, en febrero de este año, habrá 5. La línea Lodz-Piacenza realiza 2 viajes de ida y vuelta por semana.
La combinación perfecta: ¿cómo aprovechar al máximo las ventajas de cada modo de transporte?
Aunque el transporte multimodal es más sostenible y económico, aún debe aplicarse de forma eficiente. Para lograrlo hay que tener en cuenta muchos factores.
El primero, por supuesto, es la distancia total a recorrer, además de la proximidad de las terminales. Los cálculos y estudios proporcionan una relación económica viable. El transporte ferroviario debe priorizarse para distancias largas de más de 500 kilómetros. Cuanto más cerca estén los lugares de carga y descarga de las terminales (en un radio máximo de 150 a 200 kilómetros), más adecuada y económica resultará la opción multimodal.
El transporte por ferrocarril es la opción más adecuada y económica.
Luego están las especificaciones más técnicas y operativas de las instalaciones de entrada y salida de mercancías, es decir, los almacenes, el tipo de mercancías, sus dimensiones y cualquier restricción asociada a su manipulación.
Por último, tenemos la frecuencia y el volumen de una carga: ¿son lo suficientemente grandes como para justificar la creación de un ferrocarril dedicado? Cuáles son los plazos de entrega esperados por los clientes? ¿Están de acuerdo en añadir un día de tiempo de tránsito, una opción habitual para aumentar la flexibilidad y la productividad de un modo multimodal? ¿Van por delante de los objetivos o requisitos específicos, en materia de medio ambiente o RSE, por ejemplo? Su proveedor de servicios logísticos puede llevar a cabo un estudio sobre todas estas cuestiones y proporcionarle apoyo.
En GEODIS, nuestra Oficina de Diseño (que comprende ingenieros de Transporte y Logística) está preparada para asesorarle con respecto a sus requisitos y ofrecerle una solución personalizada.
Una vez establecida la solución multimodal óptima, podrá beneficiarse de una verdadera triple victoria: una reducción de su huella de carbono, la garantía de una capacidad de transporte adicional (y por lo tanto beneficios económicos potenciales) y el control operativo. ¿Está preparado para debatir su plan de transporte multimodal?
