2023.06.01
How and why do we establish and implement a multimodal transport plan?
When multimodal transport goes hand-in-hand with environmental friendliness
Erleichterung von Transaktionen weltweit bei gleichzeitiger Begrenzung Ihrer Treibhausgasemissionen; dies wird durch multimodalen Transport ermöglicht.
Die Kombination von mindestens zwei Verkehrsträgern (Schiene, Straße, Binnen- oder Seeschifffahrt usw.), von der Verladung der Produktionseinheiten bis zur Auslieferung, ermöglicht den Transport von Gütern über große Entfernungen und die Erhöhung der lokalen Standortlieferungen an den Endkunden.
Als Antwort auf die ökologischen und wirtschaftlichen Herausforderungen trägt diese Transportart zur Verbesserung Ihrer Lieferkette im Hinblick auf Ihre CSR-Strategie bei.
Was ist multimodaler Transport?
Multimodaler Transport besteht zunächst in der Kombination verschiedener Verkehrsträger. Dies kann in verschiedenen Formen geschehen, die auch Cross-Docking beinhalten können.
Beförderung mit oder ohne Cross-Docking
Nehmen wir das Beispiel des Umsteigens zwischen Schienen- und Straßentransport. Es ist natürlich möglich, einen herkömmlichen Eisenbahnwaggon und einen LKW zu wählen. Dann wäre eine zugehörige Cross-Docking-Plattform erforderlich, um die Güter in den Eisenbahnwaggon zu laden. Cross-Docking ist zu erwarten.
Ungeachtet dessen ist es seit der Erfindung von Transportcontainern in den 1960er Jahren möglich, denselben Container, wenn er einmal beladen ist, vom Schiff auf den Zug, vom Zug auf den Lkw oder vom Lkw auf das Schiff usw. umzuladen, ohne dass der Inhalt entladen werden muss.
Ein Container (Seeschifffahrt) oder ein Wechselbehälter (Landtransport) wird auf ein Straßenchassis montiert, dann mit einem Kran angehoben und auf einen Eisenbahnwaggon gesetzt. Später wird er dann auf ein anderes Straßenfahrgestell für die Auslieferung per Lkw umgeladen. In diesem Szenario gibt es kein Cross-Docking.
Eine dritte Möglichkeit hat in den letzten Jahren ebenfalls an Beliebtheit gewonnen: die Rollende Landstraße, bei der ein Sattelauflieger auf einem Eisenbahnwaggon transportiert wird. Sie wird auch als Huckepackverkehr bezeichnet, ist aber noch wenig verbreitet.
Ein wichtiger Verkehrsträger in Europa
In Europa werden Güter in etwa 18 % der Fälle mit der Eisenbahn transportiert. In Frankreich hingegen wird dieser Verkehrsträger nur in 9 % der Fälle gewählt, wobei der Straßentransport viel häufiger ist.
Dies erklärt sich insbesondere durch die Bevorzugung des Personenverkehrs auf der Schiene gegenüber dem Güterverkehr in einem Netz, in dem (fast) alle Strecken durch die Hauptstadt Paris führen.
In Frankreich gibt es einen spürbaren Wunsch, diese Art des Transports wiederzubeleben und in den Vordergrund zu stellen. Die Regierung will aufholen und den Anteil der auf der Schiene beförderten Güter bis 2030 auf 18 % erhöhen und so einen lebhaften Markt in Frankreich und anderswo schaffen.
Anzumerken ist auch, dass seit der Covid-19-Krise viele Schifffahrtsunternehmen ihre Strategien neu ausgerichtet haben und ein großes Interesse an grüneren Lösungen zeigen. Unter diesen ist der multimodale Transport mengenmäßig führend.
Verantwortungsvoller und wirtschaftlicher: erfüllt die multimodale Strategie alle Anforderungen?
Multimodaler Transport scheint die Lösung der Wahl zu werden, die sowohl den ökologischen als auch den logistischen Anforderungen gerecht wird. Wir können alles haben, und das zu einem günstigen Preis.
Wenn multimodaler Transport mit Umweltfreundlichkeit Hand in Hand geht
Immer mehr Akteure der Logistikbranche wollen ihre Transportpläne verantwortungsvoller gestalten, um den Herausforderungen des ökologischen Wandels und den Erwartungen ihrer Kunden in diesem Bereich gerecht zu werden.
Multimodaler Transport ist eine effiziente Alternative zum reinen Straßentransport, mit dem Ziel, dessen berüchtigten Kohlenstoff-Fußabdruck zu verringern. Durch die Förderung des Einsatzes verantwortungsbewussterer Verkehrsträger trägt dies zur Reduzierung der CO2-Emissionen des Logistiksektors bei.
Der Groupement National des Transports Combinés (GNTC) - die nationale französische Gruppe für den kombinierten Verkehr - schätzt, dass dadurch in Frankreich die Zahl der Lkw auf den Straßen um eine Million reduziert wird, was ebenfalls einer Verringerung der CO2-Emissionen um eine Million Tonnen entspricht.
Der multimodale Transport ermöglicht eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 70-80 % im Vergleich zu einem entsprechenden Straßentransport.
Außerdem gibt es vorteilhafte europäische Rechtsvorschriften. Beim Straßentransport allein ist das maximale Ladungsgewicht auf 40 Tonnen begrenzt. Mit der Kombination Schiene/Straße erhöht sich dieser Wert auf 42 oder sogar 44 Tonnen, wodurch die Transportkapazität erhöht werden kann. Diese Lösung senkt nicht nur die Kohlendioxidemissionen, da sie indirekt die Zahl der benötigten Fahrzeuge begrenzt, sondern ist auch wirtschaftlicher!
Steigerung der Transportkapazität und Optimierung der Kosten in einem europäischen Markt mit geringen Ressourcen
Der Straßentransportmarkt steht in Europa vor einer gewissen Herausforderung. Er ist mit einem Mangel an Lkw-Fahrern konfrontiert: die Zahl der in den Ruhestand gehenden Fahrer übersteigt die Zahl der neu eingestellten Fahrer.
Wie kann der multimodale Transport helfen und eine Lösung bieten? Die Antwort ist ganz einfach: Durch den Transport von 40 Wechselbehältern in einem einzigen Zug benötigen die Logistiker nur einen Fahrer während der Fahrt, im Vergleich zu 40 Lkw-Fahrern. Letztere können sich dann auf ihre Arbeit in ihrem lokalen Umfeld konzentrieren und die erste und letzte Meile bewältigen, für die sie nach wie vor unverzichtbar sind, während sie gleichzeitig ihre Produktivität steigern.
Die Herausforderungen bei der Personalbeschaffung gehen im Übrigen Hand in Hand mit den gestiegenen Anforderungen der Kunden von Speditionen. Es handelt sich um einen "schlanken" Markt, in dem die Qualität der Dienstleistungen zu einer großen Herausforderung geworden ist: Wir müssen in der Lage sein, ausgezeichnete Qualität zu liefern und gleichzeitig sehr kurze Fristen einzuhalten. Das Ergebnis: Einige Transportunternehmen sind gelegentlich gezwungen, Anfragen abzulehnen, da sie nicht in der Lage sind, sie zu erfüllen und die Mengen rechtzeitig zu bearbeiten.
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Heute sind die Transportunternehmen zunehmend geneigt, die von ihnen zugesagte Abwicklungsfähigkeit des Transportunternehmens zu fördern und nicht die sehr kurzen Vorlaufzeiten.
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In diesem Zusammenhang bieten Lösungen, die Schiene und Straße kombinieren, zusätzliche Kapazitäten. GEODIS beispielsweise entschied sich für den Betrieb eigener Züge, um seinen Kunden einen zuverlässigen Service in Bezug auf Volumen und Betriebskontrolle zu bieten. Dies ermöglichte die Einrichtung neuer Strecken, die mehrere Regionen oder Nachbarländer miteinander verbinden, wie die Strecke Paris-Mailand, die Strecke Dourges-Avignon und die Strecke Metz-Hendaye ("Huckepack" - täglicher Verkehr). Strecken wie Lodz (Polen)-Piacenza (Italien) werden regelmäßig jede Woche befahren. Im Durchschnitt fährt das Unternehmen 100 Züge pro Woche und ist damit führend im kombinierten Verkehr in Frankreich und Europa.
Zu Beginn des Jahres 2022 gab es 3 Hin- und Rückfahrten pro Woche. Ein Jahr später, im Februar dieses Jahres, werden es bereits 5 sein. Auf der Strecke Lodz-Piacenza werden 2 Hin- und Rückfahrten pro Woche durchgeführt.
Die perfekte Kombination: Wie lassen sich die Vorteile jedes Verkehrsträgers voll ausschöpfen?
Obwohl multimodaler Transport nachhaltiger und wirtschaftlicher ist, muss er dennoch effizient umgesetzt werden. Dazu müssen viele Faktoren berücksichtigt werden.
Der erste ist natürlich die Gesamtdistanz, die zurückgelegt werden muss, zudem die Nähe der Terminals. Die Berechnungen und Studien liefern ein tragfähiges wirtschaftliches Verhältnis. Der Bahntransport ist bei großen Entfernungen von mehr als 500 Kilometern zu bevorzugen. Je näher die Be- und Entladestellen an den Terminals liegen (in einem maximalen Radius von 150 bis 200 km), desto geeigneter und wirtschaftlicher ist die multimodale Option.
Nächstes Thema sind die eher technischen und betrieblichen Spezifikationen der Wareneingangs- und Warenausgangsanlagen, nämlich die Lager, die Art der Waren, ihre Abmessungen und etwaige Beschränkungen im Zusammenhang mit ihrer Handhabung.
Schließlich geht es um Häufigkeit und Volumen einer Ladung: Sind diese groß genug, um die Einrichtung einer eigenen Bahnlinie zu rechtfertigen? Welche Vorlaufzeiten werden von den Kunden erwartet? Sind sie damit einverstanden, die Transitzeit um einen Tag zu verlängern - eine übliche Option zur Erhöhung der Flexibilität und Produktivität eines multimodalen Verkehrsträgers? Sind sie mit den Zielen oder spezifischen Anforderungen, z. B. in Bezug auf die Umwelt oder die soziale Verantwortung der Unternehmen, einverstanden? Ihr Logistikdienstleister kann eine Studie zu all diesen Fragen erstellen und Sie dabei unterstützen.
Bei GEODIS steht Ihnen unser Design Office (bestehend aus Transport- und Logistikingenieuren) zur Verfügung, um Sie hinsichtlich Ihrer Anforderungen zu beraten und Ihnen eine maßgeschneiderte Lösung anzubieten.
Wenn die optimale multimodale Lösung gefunden ist, können Sie von einem echten Dreifachgewinn profitieren: einer Verringerung Ihres CO2-Fußabdrucks, der Gewährleistung zusätzlicher Transportkapazitäten (und damit potenzieller wirtschaftlicher Vorteile) und der operativen Kontrolle. Sind Sie jetzt bereit, Ihren Plan für multimodalen Transport zu besprechen?
