Zonas de bajas emisiones (LEZ): ¿qué impacto tienen en el transporte urbano y la logística?
En Francia, las partículas finas presentes en el aire son responsables de casi 40 000 muertes al año*. Por eso se ha hecho necesaria la implantación de zonas de bajas emisiones (LEZ) en todo el país.
Estas zonas de bajas emisiones (LEZ) han transformado gradualmente los patrones de tráfico en las principales ciudades. Para las empresas, estas nuevas normas también están cambiando la forma en que se realizan las entregas y se organizan los flujos logísticos. A continuación te explicamos lo que necesitas saber sobre las LEZ y su impacto en el transporte urbano y la logística.
¿Qué es una zona de bajas emisiones (LEZ)?
Una zona de bajas emisiones (LEZ) es un área designada establecida en determinadas ciudades para restringir la circulación de los vehículos más contaminantes. Esta medida se introdujo como parte de la Ley Marco de Movilidad de 2019 y se reforzó posteriormente en 2021 mediante la Ley de Clima y Resiliencia. El objetivo de esta política es mejorar la calidad del aire mediante la reducción de las emisiones del tráfico rodado.
En términos generales, existen dos tipos de LEZ:
- Las zonas de bajas emisiones (LEZ) establecidas en ciudades donde se superan habitualmente los umbrales de contaminación: estas áreas se denominan «territorios LEZ» e incluyen, entre otras, el área metropolitana del Gran París, el área metropolitana de Toulouse, el área metropolitana de Burdeos y el área metropolitana de Lyon.
- Las LEZ establecidas en todas las áreas metropolitanas con más de 150 000 habitantes: estas zonas se denominan «territorios de vigilancia».
A partir del 1 de enero de 2025, los requisitos de las LEZ se aplicarán a las áreas metropolitanas con más de 150 000 habitantes, en función de las normas de aplicación locales. En consecuencia, es posible que se restrinja la circulación o el estacionamiento de determinados vehículos Crit’Air 3, 4 y 5, así como de vehículos no clasificados, dentro de estas zonas.
La pegatina Crit’Air para circular por una ZFE
La pegatina Crit’Air clasifica los vehículos en función de su nivel de contaminación y determina si un vehículo está autorizado a circular por una LEZ. Dentro de una LEZ, lo que importa es el nivel de contaminación del vehículo. La pegatina Crit’Air clasifica los vehículos en una escala del 0 al 5:
- Crit’Air 0: vehículos eléctricos o propulsados por hidrógeno
- Crit’Air 1 y 2: vehículos más nuevos y menos contaminantes
- Crit’Air 3, 4 y 5: vehículos más antiguos, sujetos a restricciones o prohibiciones
Todos los vehículos comerciales también se ven afectados: vehículos utilitarios, camiones pesados, vehículos de reparto y flotas de empresas. Por supuesto, algunos vehículos están exentos. Entre ellos se incluyen los vehículos de emergencia, los vehículos sanitarios, los vehículos de servicios públicos y el transporte público.
Es bueno saberlo: en algunas ciudades se puede solicitar un pase para la ZFE. Estas exenciones individuales permiten el acceso temporal a las ZFE bajo determinadas condiciones. La mayoría de las ciudades ofrecen este pase para la ZFE, como la Eurometrópolis de Estrasburgo, el Gran Reims y la Metrópolis de Aix-Marsella-Provenza.
Una nueva realidad para la logística urbana
La logística urbana —y, en particular, la entrega de «última milla»— se ha visto muy afectada por la implantación de las ZFE. Las operaciones de reparto han tenido que rediseñarse para adaptarse a la nueva normativa.
Hoy en día, una gran parte de los vehículos utilizados para las entregas aún no cumple las nuevas normas. Como consecuencia, el acceso de los vehículos de reparto a determinadas zonas se está volviendo difícil o incluso imposible. En ocasiones es necesario replantear las rutas, y los horarios de entrega pueden verse restringidos en ciertas zonas. Las flotas también deben realizar la transición hacia vehículos más limpios.
Las zonas de bajas emisiones están impulsando así a las empresas a adoptar modelos más sostenibles y eficientes.
El transporte de mercancías debe adaptarse
Para seguir distribuyendo sus mercancías, los proveedores de transporte deben recurrir ahora a soluciones más flexibles, sostenibles y mejor adaptadas a las limitaciones urbanas. En GEODIS, esta transformación se basa en varias estrategias complementarias.
El transporte por carretera sigue siendo la columna vertebral de la logística. Se encarga de la mayor parte de los flujos diarios de mercancías. Sin embargo, en las zonas de bajas emisiones (LEZ), se está produciendo una transición gradual hacia vehículos de bajas emisiones, como los camiones eléctricos o aquellos que funcionan con fuentes de energía alternativas. Las empresas de transporte también se aseguran de optimizar al máximo sus rutas para minimizar el número de kilómetros recorridos. En el caso de las entregas urgentes de uno o varios paquetes, el transporte en palés también se está adaptando a las zonas de bajas emisiones. En concreto, para la «última milla», se recurre cada vez más a medios de transporte sostenibles, como las bicicletas de carga o los vehículos utilitarios eléctricos, en los centros urbanos cuando resulta adecuado.
Ante estas restricciones, una única solución ya no es suficiente. Por lo tanto, el transporte multimodal se ha convertido en algo esencial. Consiste en combinar varios modos de transporte —como el transporte por carretera, ferroviario o marítimo— para mover mercancías de la forma más eficiente posible. En la práctica, las largas distancias pueden recorrerse en tren o por mar, mientras que los últimos kilómetros pueden cubrirse por carretera utilizando modos de transporte más sostenibles. Este enfoque contribuye a reducir las emisiones de CO₂, sobre todo al limitar el tráfico rodado y el número de camiones pesados que circulan por los centros urbanos.
El ferrocarril es también un modo de transporte que desempeña un papel fundamental en esta transformación. El transporte ferroviario de mercancías permite transportar grandes cantidades de mercancías a largas distancias con una huella de carbono reducida. Es una solución especialmente eficaz para aliviar la congestión vial y limitar las emisiones. Y en el caso de los envíos internacionales, el transporte marítimo también se ajusta a un enfoque más sostenible del transporte de mercancías.
En cuanto al transporte aéreo, se utiliza cuando los plazos de entrega son muy cortos o para mercancías de gran valor. Sigue siendo esencial en determinadas situaciones, aunque tenga un mayor impacto medioambiental. El reto actual consiste en integrar mejor este modo de transporte con los demás para limitar su uso únicamente a los casos en que sea necesario.
Zonas de bajas emisiones (LEZ): una limitación, pero también una oportunidad
Las zonas de bajas emisiones (LEZ) pueden parecer restrictivas a primera vista. Es cierto que exigen cambios rápidos —y, en ocasiones, costosos—, sobre todo para las empresas que deben renovar sus flotas. Pero esta iniciativa también allana el camino hacia una logística más moderna, más limpia y más inteligente.
Al animar a las empresas a replantearse sus medios de transporte y la organización de sus flujos logísticos, las LEZ fomentan la aparición de modelos logísticos más eficientes. El desarrollo de vehículos de bajas emisiones (bicicletas de carga, vehículos eléctricos, etc.), la optimización de rutas y el uso del transporte multimodal no solo ayudan a cumplir los requisitos normativos, sino que también mejoran la eficiencia y reducen la huella medioambiental de las entregas.
Por lo tanto, las zonas de bajas emisiones (LEZ) no representan únicamente limitaciones para el sector logístico. Más bien, contribuyen a acelerar la adopción de una logística más ágil, más sostenible y mejor adaptada a las expectativas de las comunidades locales, las empresas y los clientes. Para los proveedores de logística como GEODIS, el reto consiste en transformar estos nuevos requisitos normativos en motores de innovación con el fin de ofrecer soluciones de transporte cada vez más eficientes y sostenibles.
*https://www.atmo-france.org/article/chiffres-cles