より責任感があり、より経済的：マルチモーダル戦略はすべての条件を満たすか？
複合一貫輸送は、環境要件と物流要件の両方を満たす、最適なソリューションになりつつあるようです。
マルチモーダル輸送は、環境要件と物流要件の両方を満たす、選択すべきソリューションになりつつあるようです。
複合一貫輸送が環境への配慮と両立するとき
ロジスティクス業界の利害関係者として、ますます多くの業界関係者が、環境変化の課題とこの分野における顧客の期待に応えるため、輸送計画をより責任あるものにしたいと考えています。
複合一貫輸送は、悪名高いカーボンフットプリントの削減を目的とした、陸送に代わる効率的な輸送手段です。より責任ある輸送形態の利用を奨励することで、これは物流部門によるCO2排出量の削減に貢献します。
フランス全国複合輸送グループ（GNTC）は、フランスでは陸送トラックの数を100万台減らすことができ、100万トンのCO2が削減されると見積もっています。
複合一貫輸送を利用することで、同等の陸上輸送に比べ、温室効果ガス排出量を70～80％削減することができます。
複合一貫輸送を利用することで、同等の陸上輸送に比べ、温室効果ガス排出量を70～80％削減することができます。
これに加えて、有利な欧州の法律もある。陸送だけでは、最大貨物重量は40トンに制限されている。鉄道と陸路の組み合わせでは、この数字は42トン、あるいは44トンに増加する。このソリューションは、間接的に必要な車両数を制限するため、二酸化炭素排出量を削減するだけでなく、より経済的でもある。
輸送能力を増強し、資源の少ない欧州市場でコストを最適化する
ヨーロッパでは、陸送市場がある種の困難に直面しています。トラック運転手の不足に直面しており、退職する運転手の数が新規雇用者数を上回っているのです。
複合一貫輸送はどのように役立ち、解決策を提供できるのでしょうか？答えは非常に簡単です。40台のスワップボディを1本の列車で輸送することで、40台のトラックドライバーと比較して、ロジスティクスの専門家は移動中に1人のドライバーしか必要としません。後者は、生産性を向上させながら、地元での仕事に集中し、必要不可欠なファースト・マイルとラスト・マイルのステップを処理することができる。
ちなみに、採用の課題は、船会社の顧客の要求の高まりと密接に関係しています。それは「無駄のない」市場であり、サービス提供の品質が実質的な課題となっています。その結果、輸送会社によっては、依頼に応じることができず、時間通りに量を処理することができないため、依頼を断らざるを得ないこともある
。
今日、輸送会社は、非常に短いリードタイムよりも、輸送会社が約束している輸送量の処理能力をアピールする傾向が強まっています。
このような状況において、鉄道と道路を組み合わせたソリューションは、さらなる能力を提供する。たとえばGEODISは、量と運行管理の面で顧客に信頼できるサービスを提供するため、自社で列車を運行することにした。これにより、パリ-ミラノ線、ドゥルジュ-アヴィニョン線、メッス-アンダイ線（「ピギーバック」-日常輸送）など、複数の地域や近隣諸国を結ぶ新路線の創設が可能になった。ウッチ（ポーランド）-ピアチェンツァ（イタリア）線などは毎週定期的に運行されている。平均して週に100本の列車を運行し、フランスとヨーロッパの複合輸送のリーダーとなっている。 2022年の開始時には、週3往復のミッション（往復）があった。1年後の今年2月には5往復になる。ウッチ-ピアチェンツァ線は週2往復。
