2023.06.01
Como e por que estabelecemos e implementamos um plano de transporte multimodal?
Quando o transporte multimodal anda de mãos dadas com o respeito pelo meio ambiente
Facilitando transações em todo o mundo e limitando suas emissões de gases de efeito estufa; isso é possível por meio do transporte multimodal .
A combinação de pelo menos dois modos de transporte (ferroviário, rodoviário, hidroviário interior ou marítimo, etc.), desde o carregamento inicial das unidades de produção até a entrega, permite que as mercadorias sejam transportadas por longas distâncias e aumente as entregas locais ao cliente final.
Em resposta aos desafios ambientais e econômicos, esse modo de transporte contribui para melhorar sua cadeia de suprimentos em relação à sua estratégia de RSC.
O que é transporte multimodal?
O transporte multimodal consiste em primeiro lugar em combinar diferentes modos de transporte. Isso pode assumir várias formas, que podem ou não implicar cross-docking.
Transporte com ou sem cross-docking
Tomemos o exemplo da transferência entre transporte ferroviário e rodoviário. É, claro, possível escolher um vagão ferroviário convencional e um camião. Uma plataforma de cross-docking associada seria então necessária para carregar as mercadorias no vagão ferroviário. Cross-docking é esperado .
De qualquer forma, desde a invenção dos contentores de transporte na década de 1960, uma vez que as mercadorias foram carregadas dentro deles, sempre foi possível transferir o mesmo contêiner do barco para o trem, do trem para o camião ou do camião para o barco, etc., sem precisar descarregar seu conteúdo.
Um contentor (transporte marítimo) ou uma caixa móvel (transporte terrestre) seria instalado em um chassi rodoviário, então içado por guindaste e colocado em um vagão ferroviário. Ele é então transferido para outro chassi rodoviário para entrega por camião. Neste cenário, não há cross-docking .
Uma terceira opção também vem ganhando popularidade nos últimos anos: a da rolling highway, que consiste em transportar um semirreboque em um vagão ferroviário. Também conhecida como piggybacking, essa continua sendo uma prática menos comum.
Um modo de transporte essencial na Europa
Na Europa, as mercadorias são transportadas por ferrovia aproximadamente 18% do tempo . Enquanto isso, na França, esse modo de transporte é escolhido apenas em 9% dos casos, sendo o transporte rodoviário muito mais comum .
Isso se explica, em particular, pela primazia do transporte ferroviário de passageiros em detrimento do transporte ferroviário de cargas, em uma rede onde (quase) todas as rotas passam pela capital, Paris.
Na França, há um desejo tangível de revitalizar e trazer esse tipo de transporte para o primeiro plano. O Governo pretende recuperar o atraso e aumentar a proporção de mercadorias transportadas por ferrovia para 18% até 2030 , criando assim um mercado aquecido na França e em outros lugares.
Também deve ser notado que, desde a crise da Covid-19, muitas empresas de transporte redirecionaram suas estratégias e estão demonstrando um grande interesse em soluções mais verdes . Entre elas, o transporte multimodal está emergindo como líder em termos de volume.
Mais responsável e mais econômico: a estratégia multimodal atende a todos os requisitos?
O transporte multimodal parece estar se tornando a solução de escolha, atendendo tanto aos requisitos ambientais quanto logísticos. Podemos ter tudo isso, a um custo vantajoso.
Quando o transporte multimodal anda de mãos dadas com o respeito pelo meio ambiente
Como partes interessadas no setor de logística, cada vez mais participantes do setor desejam tornar seus planos de transporte mais responsáveis, para atender aos desafios das mudanças ecológicas e às expectativas de seus clientes nessa área.
O transporte multimodal é uma alternativa eficiente ao transporte todo-terreno, com o objetivo de reduzir a sua infame pegada de carbono . Ao incentivar a utilização de modos de transporte mais responsáveis, contribui-se para a redução das emissões de CO2 pelo setor logístico .
O Groupement National des Transports Combinés (GNTC) — grupo nacional francês de transporte combinado — estima que, na França, reduzirá em um milhão o número de caminhões nas estradas, o que também equivale a uma redução de um milhão de toneladas de CO2 produzidas.
A utilização do transporte multimodal permite uma redução de 70-80% nas emissões de Gases de Efeito Estufa em comparação com uma operação equivalente de transporte rodoviário.
Além disso, há uma legislação europeia vantajosa . Com o transporte rodoviário sozinho, o peso máximo da carga é limitado a 40 toneladas. Com a combinação ferrovia/estrada, esse número aumenta para 42 ou até 44 toneladas, o que significa que a capacidade de transporte pode ser aumentada. Esta solução não está apenas reduzindo as emissões de carbono, pois limita indiretamente o número de veículos necessários, mas também é mais econômica!
Aumentar a capacidade de transporte e otimizar custos num mercado europeu com poucos recursos
O mercado de transporte rodoviário está enfrentando um certo nível de desafio na Europa. Ele está enfrentando uma escassez de motoristas de camião: o número de motoristas aposentados está superando o número de novas contratações.
Como o transporte multimodal pode ajudar e fornecer uma solução? A resposta é muito simples: ao transportar 40 swap-bodies em um único trem, os profissionais de logística precisarão de apenas um motorista durante a viagem, em comparação com 40 motoristas de camião. Os últimos podem então concentrar seu trabalho em sua área local, lidando com as etapas da primeira e última milha, para as quais eles continuam essenciais, ao mesmo tempo em que aumentam sua produtividade.
Os desafios de recrutamento, aliás, andam de mãos dadas com as crescentes exigências dos clientes das empresas de transporte. É um mercado "enxuto", no qual a qualidade da prestação de serviços se tornou um desafio substancial: precisamos ser capazes de fornecer excelente qualidade enquanto cumprimos prazos muito curtos. O resultado: algumas empresas de transporte são ocasionalmente forçadas a recusar solicitações, pois não conseguem honrá-las e processar os volumes a tempo.
Hoje em dia, as empresas de transporte estão cada vez mais inclinadas a promover a capacidade de processamento de volume com a qual a empresa de transporte se comprometeu, em vez de prazos de entrega muito curtos.
Neste contexto, soluções que combinam ferrovias e estradas oferecem capacidade adicional. A GEODIS, por exemplo, decidiu operar seus próprios trens para oferecer um serviço confiável aos seus clientes em termos de volumes e controle operacional. Isso permitiu a criação de novas linhas ligando várias regiões ou países vizinhos, como uma linha Paris-Milão, uma linha Dourges-Avignon e uma linha Metz-Hendaye ("piggybacking" - transporte diário). Rotas como a linha Lodz (Polônia)-Piacenza (Itália) são percorridas regularmente a cada semana. Em média, a empresa opera 100 trens por semana, o que a torna líder em transporte combinado na França e na Europa.
No início de 2022, havia 3 missões de ida e volta (retornos) por semana. Um ano depois, em fevereiro deste ano, serão 5. A linha Lodz-Piacenza realiza 2 viagens de ida e volta por semana.
A combinação perfeita: como aproveitar todos os benefícios de cada modo de transporte?
Embora o transporte multimodal seja mais sustentável e econômico, ele ainda precisa ser implementado de forma eficiente. Muitos fatores devem ser levados em conta para realizar isso.
A primeira, claro, é a distância total a ser percorrida , além da proximidade dos terminais. Os cálculos e estudos fornecem uma relação econômica viável. O transporte ferroviário deve ser priorizado para longas distâncias de mais de 500 quilômetros. Quanto mais próximos os locais de carga e descarga estiverem dos terminais (num raio máximo de 150 a 200 km), mais adequada e econômica será a opção multimodal.
Em seguida, estão as especificações mais técnicas e operacionais das instalações de entrada e saída de mercadorias , ou seja, os armazéns, o tipo de mercadorias, suas dimensões e quaisquer restrições associadas ao seu manuseio.
Finalmente, temos a recorrência e o volume de uma carga : eles são grandes o suficiente para garantir a criação de uma ferrovia dedicada? Quais são os prazos de entrega esperados pelos clientes? Eles concordam em adicionar um dia de tempo de trânsito - uma opção comum para aumentar a flexibilidade e a produtividade para um modo multimodal? Eles estão à frente com os objetivos ou requisitos específicos, em termos de meio ambiente ou CSR, por exemplo? Seu fornecedor de serviços de logística pode conduzir um estudo sobre todas essas questões e fornecer-lhe suporte.
Na GEODIS, o nosso Escritório de Design (composto por engenheiros de Transporte e Logística) está pronto para aconselhá-lo sobre suas necessidades e oferecer uma solução personalizada.
Uma vez que a solução multimodal ótima tenha sido estabelecida, você poderá beneficiar de uma verdadeira vitória tripla: uma redução da sua pegada de carbono, a garantia de capacidade de transporte adicional (e, portanto, potenciais benefícios econômicos) e controle operacional. Agora você está pronto para discutir seu plano de transporte multimodal?
