2023.06.01
Çok modlu bir ulaşım planını nasıl ve neden oluşturuyor ve uyguluyoruz?
Çok modlu taşımacılık çevre dostluğu ile el ele gittiğinde
Sera gazı emisyonlarınızı sınırlandırırken dünya çapında işlemleri kolaylaştırmak; bu çok modlu taşımacılık ile mümkün olmaktadır.
.
Üretim birimlerinin ilk yüklenmesinden teslimata kadar en az iki taşıma modunun (demiryolu, karayolu, iç su yolları veya deniz taşımacılığı vb.) birleştirilmesi, malların uzun mesafelere taşınmasını ve son müşteriye yerel saha teslimatlarının artırılmasını sağlar.
Çevresel ve ekonomik zorluklara yanıt olarak, bu taşıma şekli tedarik zincirinizi KSS stratejiniz açısından geliştirmenize katkıda bulunur.
Multimodal taşımacılık nedir?
Multimodal taşımacılık ilk olarak farklı taşıma modlarının birleştirilmesinden oluşur. Bu, çapraz yanaşma gerektirebilecek veya gerektirmeyecek çeşitli şekillerde olabilir.
Çapraz yerleştirmeli veya yerleştirmesiz taşıma
Demiryolu ve karayolu taşımacılığı arasında aktarma örneğini ele alalım. Elbette geleneksel bir demiryolu vagonu ve kamyonu seçmek mümkündür. Daha sonra malların demiryolu vagonuna yüklenmesi için ilgili bir çapraz yerleştirme platformu gerekecektir. Çapraz yanaşma beklenmelidir.
Ne olursa olsun, 1960'larda taşıma konteynerlerinin icadından bu yana, mallar içlerine yüklendikten sonra, içindekileri boşaltmaya gerek kalmadan aynı konteyneri gemiden trene, trenden kamyona veya kamyondan gemiye vb. aktarmak her zaman mümkün olmuştur.
.
Bir konteyner (deniz taşımacılığı) veya bir swap-body (kara taşımacılığı) bir karayolu şasisine monte edilir, ardından vinçle kaldırılır ve bir demiryolu vagonuna yerleştirilir. Daha sonra kamyonla teslim edilmek üzere başka bir karayolu şasisine aktarılır. Bu senaryoda çapraz yerleştirme yoktur.
Son yıllarda üçüncü bir seçenek de popülerlik kazanmaktadır: bir demiryolu vagonu üzerinde yarı römork taşımaktan oluşan yuvarlanan karayolu. Piggybacking olarak da bilinen bu yöntem daha az yaygın bir uygulama olmaya devam ediyor.
Avrupa'da önemli bir taşımacılık modu
Avrupa'da mallar yaklaşık oranında demiryolu ile taşınmaktadır. Fransa'da ise bu taşıma şekli sadece %9 oranında tercih edilmekte olup, karayolu taşımacılığı çok daha yaygındır.
Bu durum özellikle (neredeyse) tüm güzergahların başkent Paris'ten geçtiği bir ağda yolcu demiryolunun yük demiryoluna göre öncelikli olmasıyla açıklanmaktadır.
Fransa'da bu taşıma türünü yeniden canlandırmak ve ön plana çıkarmak için somut bir istek vardır. Hükümet, demiryolu ile taşınan malların oranını 2030 yılına kadar 'e çıkarmayı ve böylece Fransa'da ve diğer ülkelerde canlı bir pazar yaratmayı amaçlamaktadır.
Ayrıca Covid-19 krizinden bu yana birçok denizcilik şirketinin stratejilerini yeniden yönlendirdiğini ve daha yeşil çözümlere büyük ilgi gösterdiğini de belirtmek gerekir. Bunlar arasında multimodal taşımacılık hacim açısından lider olarak ortaya çıkmaktadır.
Daha sorumlu ve daha ekonomik: multimodal strateji tüm kutuları işaretliyor mu?
Multimodal taşımacılık, hem çevresel hem de lojistik gereksinimleri karşılayarak tercih edilen çözüm haline geliyor gibi görünüyor. Avantajlı bir maliyetle hepsine sahip olabiliriz.
Çok modlu taşımacılık çevre dostluğu ile el ele gittiğinde
Lojistik sektörünün paydaşları olarak, giderek daha fazla sektör aktörü, ekolojik değişimin zorluklarını ve müşterilerinin bu alandaki beklentilerini karşılamak için nakliye planlarını daha sorumlu hale getirmek istiyor.
Multimodal taşımacılık, kötü şöhretli karbon ayak izini azaltmak amacıyla tüm karayolu taşımacılığına verimli bir alternatiftir. Daha sorumlu taşımacılık modlarının kullanımını teşvik ederek, lojistik sektörünün CO2 emisyonlarının azaltılmasına katkıda bulunur.
Groupement National des Transports Combinés (GNTC) - Fransız ulusal kombine taşımacılık grubu - bu nedenle Fransa'da yollardaki kamyon sayısının bir milyon azalacağını ve bunun da bir milyon ton CO2 üretiminin azalmasına eşit olacağını tahmin ediyor.
Bu nedenle, Fransa'da kombine taşımacılığın yaygınlaştırılması, yollardaki kamyon sayısını bir milyon azaltacaktır.
Multimodal taşımacılığın kullanılması, eşdeğer bir karayolu taşımacılığı operasyonuna kıyasla Sera Gazı emisyonlarında p-80 oranında azalma sağlar
.
Buna ek olarak, Avrupa mevzuatı avantajlıdır. Tek başına karayolu taşımacılığında azami yük ağırlığı 40 ton ile sınırlıdır. Demiryolu/karayolu kombinasyonu ile bu rakam 42 hatta 44 tona çıkıyor, bu da taşıma kapasitesinin artırılabileceği anlamına geliyor. Bu çözüm, gerekli araç sayısını dolaylı olarak sınırladığı için sadece karbon emisyonlarını azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda daha ekonomik!
Az sayıda kaynağa sahip bir Avrupa pazarında taşıma kapasitesini artırın ve maliyetleri optimize edin
Karayolu taşımacılığı pazarı Avrupa'da belirli bir düzeyde zorluk yaşıyor. Kamyon şoförü sıkıntısı yaşanıyor: Emekli olan şoförlerin sayısı yeni işe alınanların sayısını geride bırakıyor
.
Multimodal taşımacılık nasıl yardımcı olabilir ve bir çözüm sağlayabilir? Cevap çok basit: 40 swap-bodiyi tek bir trenle taşıyarak, lojistik profesyonelleri yolculuk sırasında 40 kamyon şoförüne kıyasla yalnızca bir şoföre ihtiyaç duyacaktır. Böylece şoförler işlerini kendi yerel bölgelerinde yoğunlaştırabilir, üretkenliklerini artırırken vazgeçilmez oldukları ilk ve son kilometre adımlarını gerçekleştirebilirler.
Bu arada işe alım zorlukları, nakliye şirketi müşterilerinin artan gereksinimleriyle el ele gidiyor. Bu, hizmet sunum kalitesinin önemli bir zorluk haline geldiği "yalın" bir pazardır: çok kısa teslim tarihlerini karşılarken mükemmel kaliteyi sağlayabilmeliyiz. Sonuç: bazı nakliye şirketleri, talepleri yerine getiremedikleri ve hacimleri zamanında işleyemedikleri için zaman zaman talepleri reddetmek zorunda kalıyor
.
Günümüzde nakliye şirketleri, çok kısa teslim süreleri yerine nakliye şirketinin taahhüt ettiği hacim işleme kapasitesini tanıtma eğilimindedir
.
Bu bağlamda, demiryolu ve karayolunu birleştiren çözümler ek kapasite sunuyor. Örneğin GEODIS, müşterilerine hacim ve operasyonel kontrol açısından güvenilir bir hizmet sunmak için kendi trenlerini işletmeye karar verdi. Bu da Paris-Milano hattı, Dourges-Avignon hattı ve Metz-Hendaye hattı ("piggybacking" - günlük taşımacılık) gibi birden fazla bölgeyi veya komşu ülkeyi birbirine bağlayan yeni hatların oluşturulmasına olanak sağladı. Lodz (Polonya)-Piacenza (İtalya) hattı gibi güzergahlarda her hafta düzenli olarak seyahat edilmektedir. Şirket haftada ortalama 100 tren işletmektedir ve bu da onu hem Fransa'da hem de Avrupa'da kombine taşımacılıkta lider yapmaktadır.
2022'nin başında, haftada 3 gidiş-dönüş görevi (dönüş) vardı. Bir yıl sonra, bu yılın Şubat ayına kadar bu sayı 5 olacak. Lodz-Piacenza hattında ise haftada 2 gidiş-dönüş seferi yapılıyor
.
Mükemmel kombinasyon: her bir ulaşım türünden tam fayda nasıl sağlanabilir?
Multimodal taşımacılık daha sürdürülebilir ve ekonomik olmasına rağmen, yine de verimli bir şekilde uygulanması gerekmektedir. Bunu başarmak için birçok faktör dikkate alınmalıdır.
İlki elbette terminallerin yakınlığına ek olarak katedilecek toplam mesafe. Yapılan hesaplamalar ve çalışmalar uygulanabilir bir ekonomik oran sağlamaktadır. Demiryolu taşımacılığına 500 kilometreden uzun mesafeler için öncelik verilmelidir. Yükleme ve boşaltma yerleri terminallere ne kadar yakınsa (maksimum 150 ila 200 km yarıçap içinde), multimodal seçenek o kadar uygun ve ekonomik olacaktır.
Sonra, mal giriş ve çıkış tesislerinin daha teknik ve operasyonel özellikleri, yani depolar, malların türü, boyutları ve elleçlenmeleriyle ilgili kısıtlamalar gelir.
Son olarak, yükün tekrarı ve hacmi: bunlar özel bir demiryolu oluşturulmasını gerektirecek kadar büyük mü? Müşteriler tarafından beklenen teslim süreleri nelerdir? Çok modlu bir modda esnekliği ve verimliliği artırmak için yaygın bir seçenek olan bir günlük transit süre eklemeyi kabul ediyorlar mı? Örneğin çevre veya KSS açısından hedefleri veya özel gereksinimleri var mı? Lojistik hizmet sağlayıcınız tüm bu sorular hakkında bir çalışma yapabilir ve size destek sağlayabilir.
GEODIS'te Tasarım Ofisimiz (Nakliye ve Lojistik mühendislerinden oluşur) gereksinimleriniz hakkında size tavsiyelerde bulunmaya ve size özel bir çözüm sunmaya hazırdır.
İdeal multimodal çözüm belirlendikten sonra gerçek bir üçlü kazançtan faydalanabileceksiniz: karbon ayak izinizin azaltılması, ek nakliye kapasitesi garantisi (ve dolayısıyla potansiyel ekonomik faydalar) ve operasyonel kontrol. Şimdi multimodal taşımacılık planınızı görüşmeye hazır mısınız?
