更负责任、更经济：多式联运战略能否满足所有要求？
多式联运似乎正在成为首选解决方案，它既能满足环保要求，又能满足物流要求。我们可以以优惠的成本获得这一切。
当多式联运与环保齐头并进时
作为物流行业的利益相关者，越来越多的行业参与者希望使其运输计划更加负责任，以应对生态变化的挑战和满足客户在这方面的期望。
多式联运是公路运输的有效替代方式，其目的是减少碳足迹。通过鼓励使用更负责任的运输方式，这有助于减少物流业的二氧化碳排放量。
据法国国家联合运输集团（GNTC）估计，这将使法国公路上的卡车数量减少 100 万辆，这也相当于减少了 100 万吨二氧化碳的排放量
。
与同等的公路运输相比，使用多式联运可减少 70-80% 的温室气体排放。
此外，欧洲立法也很有利。公路运输的最大货物重量限制为 40 吨。如果将铁路和公路结合起来，这一数字将增加到 42 吨甚至 44 吨，这意味着运输能力可以提高。这一解决方案不仅减少了碳排放，因为它间接限制了所需车辆的数量，而且更加经济！
在资源匮乏的欧洲市场提高运输能力并优化成本
欧洲的公路运输市场正面临着一定程度的挑战。它正面临着卡车司机短缺的问题：退休司机的数量超过了新招聘司机的数量。
多式联运如何提供帮助和解决方案？答案非常简单：与 40 名卡车司机相比，如果用一列火车运输 40 个交换车身，物流专业人员在整个行程中只需要一名司机。这样，卡车司机就可以集中精力在当地工作，处理第一英里和最后一英里的运输步骤，这对他们来说仍然是必不可少的，同时还能提高他们的工作效率。
顺便提一下，招聘方面的挑战与航运公司客户要求的提高是并存的。这是一个 "精益 "市场，在这个市场中，服务质量已成为一项重大挑战：我们必须能够在极短的期限内提供优质服务。结果是：一些运输公司有时不得不拒绝客户的要求，因为他们无法满足客户的要求并及时处理货物。
在这种情况下，结合铁路和公路的解决方案提供了额外的能力。例如，GEODIS 决定运营自己的列车，以便在运输量和运营控制方面为客户提供可靠的服务。这样就可以开辟连接多个地区或邻国的新线路，如巴黎-米兰线、杜日-阿维尼翁线和梅斯-亨达耶线（"捎带"--日常运输）。罗兹（波兰）-皮亚琴察（意大利）线等线路每周定期运行。公司平均每周运营 100 列火车，这使其成为法国和欧洲联合运输的领导者。
2022 年初，每周有 3 次往返任务（返回）。一年后，到今年 2 月，将达到 5 次。罗兹-皮亚琴察线路每周往返 2 次。
