疫情下的海运：是在惊涛骇浪中的航行
航运公司之间的效率比拼，导致几家大公司破产，推动了新一轮的合并。 10 家船公司控制着全球 85% 的运力，且随着三大运营联盟（2M、Ocean Alliance、The Alliance）的建立，海运服务大幅减少，产品差异化十分有限（航线、运输时间、停靠港等）。
这种依赖于有限的大型货轮服务加剧了意外或延误的影响。当新冠疫情危机来临引发重大物流中断，进而导致价格大幅上涨、交货延迟持续发生、错运频出、集装箱短缺。
然而，局势尚未恢复，也不能完全怪罪于船公司。由于各种封锁，目前全球需求正达到峰值段，全球海运运力未能更进需求增量和速度。更糟糕的是，约 15% 的集装箱承运商在港口没有固定码头作业时间表或劳动力匮乏的情况下陷入瓶颈。
这是否意味着企业将来不得不转而选择其他运输方式？ 不一定，但海运是一个不可预测的市场，托运人的影响力有限，他们可能需要一些帮助来减少开支，以保证运力和服务的可靠性。
