2025.09.19
航空货运脱碳始于更智能的航线规划和更高效的运营
空运是推动全球贸易的关键力量,其货值约占全球贸易总额的35% [H1](国际航空运输协会,未注明日期)。它为电子产品、药品、工业零部件和易腐品等紧急或高价值货物提供了所需的速度、可靠性和安全性。 但这种速度是有代价的,因为航空运输的排放强度在所有货运方式中最高。
要减轻这一影响,就必须寻找切实可行的方法来降低航空货运排放,例如优化航线规划、采用更高效的飞机,以及在能带来经核实成效的情况下使用可持续航空燃料(SAF)。这正是GEODIS AirSmart解决方案的设计初衷,它为货主提供了一种直接手段,使其在不牺牲运输性能的前提下,减少航空货运的碳足迹。
为了更好地理解为何这些措施在当今至关重要,不妨回顾一下飞机能效在过去的提升历程,以及为何这些进步如今正在放缓。这种放缓使得更智能的航线规划和高效运营比以往任何时候都更为关键。
航空业随时间推移的进步
自喷气机时代以来,民用航空的燃油效率实现了稳步提升。每一代新型飞机的燃油效率通常比其替代的旧机型提高多达 20%(引自国际航空可持续发展平台 Aviation Benefits Beyond Borders 报告)。因此,与 20 世纪 50 年代早期的第一代喷气式飞机相比,如今的飞机每座二氧化碳排放量已大幅降低(引自国际航空可持续发展平台 Aviation Benefits Beyond Borders 报告)。
推动这些改进的因素包括:
- 气动设计优化,例如翼梢小翼和层流设计,可降低阻力。
- 发动机技术革新能在消耗更少燃油的同时提供更大的推力。
- 应用复合材料使机身更轻、更高效。
- 客机客座布局优化,使排放量分摊到更多的货物和乘客身上。
像波音787、 空客A350以及波音737 MAX等新型远程客机,每100乘客公里仅消耗2.5至3升燃油——这与一辆紧凑型轿车的油耗相当,但飞行距离远超后者,且飞行速度也高得多(引自国际航空可持续发展平台 Aviation Benefits Beyond Borders 报告)。
能效提升步伐放缓
国际清洁交通委员会的最新分析显示,自1970年以来,航空业每公里的燃油消耗量已下降43%,但这一进展的大部分发生在2020年之前。在过去几年中,能效提升几乎停滞不前(Hameed & Rutherford, 2025)。
原因之一在于,制造商正专注于现有飞机的换发升级版,例如空客A320neo和波音737 MAX,而非推出全新设计。这些升级仅能带来2–3%的燃油节约,而要实现重大飞跃,则需要新一代空气动力学技术和更轻量的材料。
空客A350F(二氧化碳排放量比波音747-400F减少40%)和波音777-8F(比老旧货机减少25%)等新型货机计划于本十年后半期投入运营 (Key.Aero,2024;波音,2022)。然而,由于机队更新需要数年时间,当务之急是更高效地利用现役飞机。
脱碳路径
即使拥有高效飞机,航空货运的排放量也会因航线而异。ICCT对20条美国国内航线的研究发现,低碳方案的二氧化碳排放量比最差方案低63%,比所有航线的平均水平低22%(ICCT,2021)。
这种差异主要源于三个关键因素:
- 航线规划——直飞航班通常碳排放较低,而额外停靠或绕行则可能使排放量几乎翻倍。
- 机型组合——波音787-9或空客A320neo等新型机型,在飞行同一路线时,燃油消耗量远低于老旧机型。
- 运营因素——座位密度、货运载荷率,甚至滑行时间都会进一步拉大排放差异。
对于货主而言,这意味着选择合适的航线可立即减少排放,无需等待新技术问世。
实际货运案例:巴黎 → 上海
起飞机场 | 到达机场 | 航段数 | 与贸易平均值相比的二氧化碳当量减排百分比 | 二氧化碳当量总排放量(吨) | 所用飞机 |
CDG | PVG | 1 | -24.40% | 4.6075 | 波音777-200货机 |
CDG | PVG | 2 | -20.00% | 4.8805 | 空客A330货机,公路中转服务 |
CDG | PVG | 3 | -12.20% | 5.3526 | 地面支线运输服务,波音777-200F货机,空客A330-200货机 |
CDG | PVG | 2 | +36.00% | 8.2940 | 波音787-9客机、波音787-8客机 |
表1——同一天、同条航线,截然不同的结果(GEODIS基于EcoTransIT World的计算结果)
专业知识如何推动低碳空运解决方案
航空货运脱碳在可行性、经济性和监管方面面临独特挑战。 许多企业虽希望减少排放,却因缺乏透明度且难以获得持续的低碳运输方案而举步维艰。这正是专业货运代理能够发挥显著作用之处。通过整合多家托运人的需求并与各航空公司协商运力,货运代理能拓宽可行方案的范围,从而更轻松地选择排放量更低的运输服务。
专业货运代理可通过以下方式加速脱碳进程:
- 激励效率提升——将货运量引导至运营更新、更省油机队的航空公司。
- 优化航线——选择排放量较低的航线,并改善货物整合,提高飞机载客率。
- 整合可持续航空燃料(SAF)需求——汇集订单,使小型托运人也能获得“预订与申领”证书。
- 提供端到端可视化——将公路、航空和末端配送数据整合到一份排放报告中。
GEODIS AirSmart:通往脱碳的更智能之路
GEODIS乔达 通过其 AirSmart 服务及更广泛的可持续发展产品组合,将这些举措有机结合。
对低碳货运的需求自然形成良性循环:货主选择高效航班 → 航空公司投资低碳飞机 → 低碳运力供应扩大 → 货主拥有更多选择。GEODIS AirSmart 通过将需求引导至表现最佳的航班,并就可量化的成果提供透明报告,从而强化这一循环。
这不仅使航空公司更有动力继续投资,同时也为货主提供了一种切实可行的方法,使其能够立即减少第3类排放。
GEODIS AirSmart 如何为您服务
这一低碳空运解决方案使货主能够通过选择特定航线上能效最高的航班来减少温室气体(GHG)排放,同时不会影响运输的可靠性或速度。该方案会将可用的航班时刻表与基于 EcoTransIT World 数据得出的六个月加权基准进行对比,从而确定在排放方面表现最佳的航班服务。
对货主而言,其效益立竿见影且可量化:仅需极少的额外成本,即可将排放量降低10%至35%。即使是紧急或温控货物,所选航班也能同时满足运营和环保标准。
此外,排放报告严格遵循范围3核算最佳实践及“基于科学的目标倡议”(SBTi)方法论编制,使企业能够对结果的监测与报告充满信心。通过选择更高效的飞机和航线,企业不仅能立即减少物流碳足迹、支持其内部气候目标,还能助力推动更广泛的市场变革。
结合可持续航空燃料(SAF)以放大减排效益
借助 GEODIS AirSmart,高效航线规划与可持续航空燃料(SAF)相结合时,其效果将更加显著。该服务不仅选择现代化、燃油效率高的飞机,还提供通过“预订与申领”(book-and-claim)机制应用 SAF 证书的框架,使托运人能够实现显著的全生命周期减排,并确保报告的可靠性。
SkyNRG的2024年市场展望报告显示,可持续航空燃料的供应正在扩大,并指出将可持续航空燃料与优化航线相结合的早期采用者,可实现显著降低的端到端排放量(SkyNRG,2024)。 尽管SAF的成本仍然较高,但通过更智能的航线规划减少燃油消耗,意味着在实现同等减排效果时所需的SAF用量将相应减少。
GEODIS AirSmart 提供了一套核算框架,用于匹配 SAF 证书并按照《温室气体协议》(GHG Protocol)和“科学基于目标倡议”(SBTi)的要求报告结果,从而使物流和采购团队能够自信地将气候战略融入日常运营中。
塑造可持续航空货运的未来
航空货运脱碳需要调动一切可用手段,从飞机设计到更智能的航线规划,再到替代燃料。尽管飞机创新的步伐有所放缓,但通过将货物转运至更高效的飞机和航线,今天就能实现立竿见影的效果。
对于货主而言,机遇显而易见。 通过与经验丰富的货运代理合作,并利用 GEODIS AirSmart 等服务,航线规划和承运商选择将成为气候行动的强有力工具。结合“预订并申领”模式的可持续航空燃料采购,这为实现范围 3 减排目标、降低能耗以及即刻减少航空业碳足迹开辟了一条切实可行的路径。
如需了解这些策略如何应用于您的业务,请联系我们的团队,获取量身定制的见解。
参考文献
Airbus, 2025. A350F Facts & Figures – April 2025. Toulouse : Airbus. https://www.airbus.com/en/products-services/freighter/a350f
Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.a. Efficient technology – Climate action. https://aviationbenefits.org/environmental-efficiency/climate-action/efficient-technology/
Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.b. Aircraft efficiency has improved by 80% since the 1950s. https://aviationbenefits.org/environmental-efficiency/fuel-efficiency/
Boeing, 2022. Boeing launches 777-8 Freighter… Press release, 31 Jan 2022. https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=131058
EcoTransIT World, 2025. Aircraft emissions calculations. https://www.ecotransit.org/
GEODIS, 2025a. GEODIS AirSmart – https://geodis.com/se-en/transport-services/air-freight/geodis-airsmart
GEODIS, 2025b. GEODIS AirSmart – https://geodis.com/se-en/transport-services/air-freight/geodis-airsmart
GEODIS Blog, 2025. What role do freight forwarders have in air‑freight decarbonisation? https://geodis.com/blog/sustainable-logistics-and-decarbonation/what-role-do-freight-forwarders-have-air-freight
Hameed, M., & Rutherford, D., 2025. Fuel burn of new commercial jet aircraft: 1960–2024. ICCT Working Paper 287. https://theicct.org/publication/aviation-fuel-burn-trends-mar24/
ICCT, 2021. Variation in aviation emissions by itinerary. https://theicct.org/publication/variation-in-aviation-emissions-by-itinerary-jul21/
Key.Aero, 2024. Boeing 777-8F vs Airbus A350F: Comparing Next-Gen Freighters. https://www.key.aero/article/boeing-777-8f-vs-airbus-a350f-comparing-next-gen-freighters
SkyNRG, 2024. Sustainable Aviation Fuel Market Outlook. https://skynrg.com/market-outlook/