จะพัฒนาขีดความสามารถ Air Freight ใหม่ ๆ ให้ผ่านพ้นวิกฤติได้อย่างไร ?

เหตุใดตลาดการขนส่งทางอากาศจึงมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา

แน่นอนว่า การขนส่งทางอากาศยังอยู่ในวงจรของอุปสงค์แบบไดนามิก ซึ่งได้รับแรงหนุนจากระยะการฟื้นตัว เนื่องจากเศรษฐกิจเริ่มฟื้นตัวจากระลอกแรกของการแพร่ระบาด และนี่ก็ผลักดันให้เกิดความจำเป็นในการเติมสต็อกอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นชุดของกิจกรรมที่เป็นปัจจัยสำคัญโดยเฉพาะสำหรับการขนส่งทางอากาศ ตัวอย่างเช่น เดือนเมษายน 2564 ถือเป็นเดือนที่ 5 ติดต่อกันที่ปริมาณสินค้าเติบโตเกินตัวเลขการค้าโลก

แม้แต่การชะลอตัวเล็กน้อยของการผลิตภาคอุตสาหกรรมในตลาดเกิดใหม่ก็ดูเหมือนว่าจะได้รับความสมดุลจากการเติบโตในยุโรปและอเมริกาเหนือ ส่วนหนึ่งได้รับแรงหนุนจากการเปลี่ยนจากสินค้าไปสู่การบริการ ในขณะที่ข้อจำกัดของอุตสาหกรรมการบริการเริ่มผ่อนคลายลง

พลวัตนี้ยังได้รับแรงผลักดันจากความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจระหว่างการขนส่งทางอากาศและการขนส่งทางเรือ ตามที่บริษัทใดๆ ที่ขอใบเสนอราคาการขนส่งทางอากาศทราบดีว่าการขนส่งทางอากาศมีราคาแพงกว่าการขนส่งทางทะเลถึง 12 เท่าก่อนเกิดสถานการณ์โควิด-19 (ตามข้อมูลของ IATA ( International Air Transport Association ) ขณะนี้อัตราส่วนดังกล่าวคือ 6 เท่า เหตุการณ์พลิกผันครั้งนี้คือ น่าแปลกใจยิ่งกว่านั้นเมื่อคุณพิจารณาว่าอัตราค่าขนส่งทางอากาศและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมากกว่า 90% ในช่วงเวลาเดียวกันนี้ แน่นอนว่าคำอธิบายสำหรับความสามารถในการแข่งขันของการขนส่งทางอากาศนั้นแน่นอนว่าอัตราค่าระวางเรือก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน ตามที่อธิบายไว้ ใน บทความอื่นของเรา สิ่งนี้มาพร้อมกับความแออัดที่เพิ่มขึ้นในห่วงโซ่อุปทานตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมด ส่งผลให้คุณภาพการบริการลดลงอย่างมากเมื่อเวลาขนส่งนานขึ้นและการเข้าถึงกำลังการผลิตลดลง

คุณเป็นหัวหน้าฝ่ายโลจิสติกส์ในบริษัทของคุณ และต้องการปรับตัวให้เข้ากับตลาดการขนส่งทางอากาศที่เปลี่ยนแปลงไปนี้หรือไม่?