เชื้อเพลิงที่ยั่งยืน

GEODIS คำนวณการปล่อย CO₂ สำหรับการขนส่งทุกครั้งตามกรอบ GLEC เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสม่ำเสมอและแม่นยำ โดยจะคำนวณการปล่อยสำหรับแต่ละช่วงการขนส่ง จากนั้นจึงนำมารวมกันเพื่อให้มีภาพรวมที่ครอบคลุม

เพื่ออำนวยความสะดวกในการคำนวณเหล่านี้ GEODIS ได้ร่วมมือกับ EcoTransIT World ซึ่งเป็นโซลูชันซอฟต์แวร์ชั้นนำเพื่อทำการวัดการใช้พลังงาน การปล่อยคาร์บอน และมลพิษทางอากาศโดยอัตโนมัติ

ปัจจุบัน เครื่องบินได้รับการรับรองให้ใช้งานโดยใช้เชื้อเพลิง SAF ผสมกับเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วไปได้มากถึง 50% ขณะนี้กำลังดำเนินการรับรองเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงเพื่อให้สามารถใช้ SAF ได้ 100% ในอนาคต แม้ว่าจะมีการผสมเชื้อเพลิง SAF ในปัจจุบัน แต่ SAF ก็สามารถลดการปล่อยคาร์บอนตลอดอายุการใช้งานได้อย่างมากเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงเครื่องบินที่ทำจากฟอสซิล

ReFuelEU Aviation – มาตรการนี้ส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) เพิ่มมากขึ้น เนื่องจากเป็นเครื่องมือเดียวที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการลดการปล่อย CO₂ จากการบิน มาตรการนี้เป็นส่วนหนึ่งของ แพ็คเกจ Fit for 55 เพื่อบรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซ 55% ภายในปี 2030 โดยกำหนดข้อกำหนดให้ซัพพลายเออร์เชื้อเพลิงการบินค่อยๆ เพิ่มสัดส่วนของ SAF ที่ผสมเข้ากับเชื้อเพลิงการบินแบบเดิมที่จัดหาให้ที่สนามบินในสหภาพยุโรป

FuelEU Maritime – ในฐานะส่วนหนึ่งของแพ็คเกจกฎหมาย Fit for 55 ของคณะกรรมาธิการยุโรป ข้อบังคับ FuelEU Maritime ( ข้อบังคับ (EU) 2023/1805 ) ส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียนคาร์บอนต่ำและเทคโนโลยีพลังงานสะอาดสำหรับเรือ ซึ่งถือเป็นสิ่งสำคัญในการสนับสนุนการลดคาร์บอนในภาคส่วนนี้

เชื้อเพลิงชีวภาพดำเนินไปตามวัฏจักรคาร์บอนตามธรรมชาติ พืชหรือของเสียที่ใช้เป็นวัตถุดิบจะดูดซับ CO₂ ในระหว่างการเจริญเติบโต และ CO₂ นี้จะถูกปล่อยกลับคืนสู่ชั้นบรรยากาศเมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ ทำให้เกิดวัฏจักรที่สมดุล ในทางตรงกันข้าม เชื้อเพลิงฟอสซิลจะปล่อยคาร์บอนใหม่ที่เก็บไว้ใต้ดิน ทำให้ CO₂ ทั้งหมดในชั้นบรรยากาศเพิ่มขึ้น

ใช่แล้ว เชื้อเพลิงที่ยั่งยืน เช่น เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (Sustainable Aviation Fuel: SAF) และเชื้อเพลิงทางทะเลที่ยั่งยืน (Sustainable Marine Fuel: SMF) มักมีราคาแพงกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลทั่วไป เนื่องมาจากต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้น ห่วงโซ่อุปทานที่จำกัด และความซับซ้อนในการจัดหาวัตถุดิบหมุนเวียน อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการลดการปล่อยคาร์บอนได้อย่างมากทำให้เชื้อเพลิงเหล่านี้กลายเป็นโซลูชันสำคัญในการบรรลุเป้าหมายการขนส่งคาร์บอนต่ำ

Book-and-Claim เป็นระบบที่ช่วยให้องค์กรสามารถซื้อผลประโยชน์จากการลดคาร์บอนของ SAF หรือ SMF ได้โดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงโดยตรง ภายใต้แนวทางนี้ เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนจะถูกผลิตและนำไปใช้ในที่อื่น แต่การลดการปล่อยก๊าซจะถูกติดตามและเครดิตให้กับผู้ซื้อ วิธีนี้ช่วยเอาชนะความท้าทายด้านการจัดจำหน่ายและการขนส่ง ทำให้เชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำเข้าถึงผู้มีส่วนได้ส่วนเสียได้มากขึ้น

เชื้อเพลิง HEFA (เอสเทอร์และกรดไขมันที่ผ่านการแปรรูปด้วยน้ำ) เป็นเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำที่ผลิตจากวัตถุดิบเหลือทิ้ง เช่น น้ำมันปรุงอาหารใช้แล้ว ไขมันสัตว์ หรือวัสดุเหลือทิ้งหมุนเวียนอื่นๆ HEFA เป็นเทคโนโลยีที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิต SAF และ SMF เนื่องจากสามารถส่งมอบเชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณคาร์บอนต่ำกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลอย่างมาก

วัตถุดิบจากขยะทั่วไปที่ใช้ในการผลิต SAF และ SMF ได้แก่ น้ำมันปรุงอาหารใช้แล้ว (UCO) ไขมันสัตว์และไขมันสัตว์ เศษวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตร (เช่น ฟางข้าวโพดหรือฟางข้าวสาลี) หรือน้ำมันเสียจากอุตสาหกรรม วัตถุดิบเหล่านี้เป็นพลังงานหมุนเวียนและช่วยลดการพึ่งพาวัตถุดิบบริสุทธิ์ ซึ่งช่วยลดการปล่อยคาร์บอนในอนาคต

เชื้อเพลิงชีวภาพสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตลอดวงจรชีวิตได้มากถึง 90% การปล่อยก๊าซเรือนกระจกตลอดวงจรชีวิตนั้นหมายถึงก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดที่ปล่อยออกมาในระหว่างการผลิต การแปรรูป การขนส่ง และการเผาไหม้

ใช่ บริการ SAF และ SMF ของ GEODIS ครอบคลุมมากกว่าข้อกำหนดด้านกฎระเบียบที่กำหนดโดย ReFuelEU Aviation และ FuelEU Maritime เมื่อมีข้อมูลเกี่ยวกับการลดการปล่อยมลพิษจากปริมาณเชื้อเพลิงที่กำหนดขึ้น เราจะคำนวณส่วนสนับสนุนจากกฎระเบียบเหล่านี้ก่อน หลังจากใช้การลดค่าพื้นฐานนี้แล้ว บริการของเราจึงมีความเกี่ยวข้อง ช่วยให้คุณลดการปล่อยมลพิษได้มากขึ้นนอกเหนือจากการปฏิบัติตามข้อกำหนดและปรับให้สอดคล้องกับเป้าหมายด้านความยั่งยืนที่กว้างขึ้น