Fret
Le fret désigne toute cargaison commerciale, qu'il s'agisse de matières premières ou de produits finis, qui est transportée en vrac par voie aérienne, maritime, routière, ferroviaire ou par une combinaison de ces modes. Dans le cadre d'un contrat de transport, l'expéditeur paie un transporteur ou un transitaire pour transporter les marchandises du lieu d'origine au lieu de destination.
Le fret est fondamental pour le commerce mondial. Il comprend les chargements complets (FCL), les chargements partiels (LTL), les marchandises diverses, les cargaisons de projet et les palettes express. Chaque expédition est régie par les Incoterms®, qui répartissent les risques et les coûts entre le vendeur et l'acheteur. Un connaissement ou une lettre de transport aérien sert à la fois de titre de propriété et de reçu.
Les principaux facteurs de coût comprennent la distance, le poids/volume facturable, les suppléments de carburant, les exigences de manutention (par exemple, le contrôle de la température, les marchandises dangereuses), les droits de douane et les frais accessoires (par exemple, les surestaries et la détention). Grâce aux capteurs IoT et aux API des transporteurs qui se synchronisent avec les systèmes de gestion du transport (TMS), la visibilité est passée des mises à jour des étapes à des prédictions ETA en direct. Le reporting carbone est désormais la norme, les expéditeurs demandant des mesures d'émissions de CO₂ en grammes par tonne-kilomètre pour atteindre les objectifs du champ d'application 3.
Les transporteurs sont également en mesure de fournir des données sur les émissions de CO₂.
Comment le fret est-il géré au quotidien ?
Le fret est géré par une structure d'expédition mondiale spécialisée qui orchestre des solutions porte-à-porte aériennes, maritimes, routières et ferroviaires à travers un vaste réseau international. Les réseaux aériens exclusifs peuvent garantir une capacité de transport ascendante entre les principales voies commerciales telles que l'Asie, l'Europe et les Amériques, tandis que les accords de transport à long terme permettent d'atténuer les risques liés à la capacité de fret maritime.
Une approche d'ingénierie multimodale intègre des solutions ferroviaires, de barges et de transport maritime à courte distance pour réduire de manière significative les émissions de CO₂, parfois jusqu'à 70 % par rapport au transport routier traditionnel. Par exemple, certains corridors ferroviaires en Europe génèrent des émissions nettement inférieures à celles des itinéraires routiers équivalents.
Les plateformes numériques fournissent des données de suivi en temps réel, s'intègrent aux systèmes ERP des clients et anticipent les retards potentiels en prévoyant les temps de séjour, ce qui permet une résolution proactive avant que les niveaux de service ne soient affectés. Les outils de développement durable, tels que les calculateurs de carbone, permettent aux clients de sélectionner des options d'acheminement à plus faible émission tout en maintenant les temps de transit requis et la performance du service.
FAQ
Quelle est la différence entre le fret et le colis ?
Les colis pèsent généralement moins de 70 kg et sont transportés par des réseaux de messagerie en étoile. En revanche, les marchandises dépassant cette limite de poids ou de dimensions sont palettisées, conteneurisées ou consolidées d'une autre manière. Par conséquent, le fret est soumis à une tarification basée sur les tarifs plutôt qu'à des tarifs forfaitaires par colis.
Comment les tarifs de fret sont-ils calculés ?
Les transporteurs commencent par un tarif de base par kilogramme ou par conteneur, auquel ils ajoutent ensuite des suppléments pour le carburant, les périodes de pointe, la sécurité et l'encombrement. Les règles relatives au poids dimensionnel s'appliquent aux marchandises de faible densité, tandis que les primes spot sont appliquées lorsque la capacité est limitée.
Quel est le mode de transport le plus rapide et quel est le plus durable ?
Bien que le fret aérien offre les temps de transit les plus courts (1 à 3 jours pour les trajets intercontinentaux), il a l'intensité de CO₂ la plus élevée. Le fret maritime est lent (20-40 jours de porte à porte), mais il est quatre à cinq fois plus propre par tonne-kilomètre. Les combinaisons rail/route offrent un équilibre entre vitesse et émissions, et GEODIS les recommande souvent pour les trajets intra-européens.