Fret
Le fret désigne toute marchandise commerciale, qu'il s'agisse de matières premières ou de produits finis, transportée en vrac par voie aérienne, maritime, routière, ferroviaire ou par une combinaison de ces modes. Dans le cadre d'un contrat de transport, l'expéditeur paie un transporteur ou un transitaire pour acheminer les marchandises du lieu d'origine au lieu de destination.
Le fret est essentiel au commerce mondial. Il englobe les conteneurs complets (FCL), les chargements partiels (LTL), les marchandises en vrac, les cargaisons spéciales et les palettes express. Chaque expédition est régie par les Incoterms® qui répartissent les risques et les coûts entre le vendeur et l'acheteur. Un connaissement ou une lettre de transport aérien sert à la fois de titre de propriété et de reçu.
Les principaux facteurs de coût sont la distance, le poids/volume facturable, les surcharges de carburant, les exigences de manutention (par exemple, contrôle de la température, marchandises dangereuses), les droits de douane et les frais accessoires (par exemple, surestaries et détention). Grâce aux capteurs IoT et aux API des transporteurs qui se synchronisent avec les systèmes de gestion des transports (TMS), la visibilité est passée des mises à jour ponctuelles aux prévisions d'ETA en temps réel. Le reporting carbone est désormais la norme, les expéditeurs demandant des mesures des émissions de CO₂ en grammes par tonne-kilomètre afin d'atteindre les objectifs de scope 3.
Comment le fret est-il géré au quotidien ?
Le fret est géré par une structure d'expédition mondiale spécialisée qui orchestre des solutions porte-à-porte aériennes, maritimes, routières et ferroviaires à travers un vaste réseau international. Les réseaux aériens exclusifs peuvent garantir une capacité de transport ascendante entre les principales voies commerciales telles que l'Asie, l'Europe et les Amériques, tandis que les accords de transport à long terme permettent d'atténuer les risques liés à la capacité de fret maritime.
Une approche d'ingénierie multimodale intègre des solutions ferroviaires, de barges et de transport maritime à courte distance pour réduire de manière significative les émissions de CO₂, parfois jusqu'à 70 % par rapport au transport routier traditionnel. Par exemple, certains corridors ferroviaires en Europe génèrent des émissions nettement inférieures à celles des itinéraires routiers équivalents.
Les plateformes numériques fournissent des données de suivi en temps réel, s'intègrent aux systèmes ERP des clients et anticipent les retards potentiels en prévoyant les temps de séjour, ce qui permet une résolution proactive avant que les niveaux de service ne soient affectés. Les outils de développement durable, tels que les calculateurs de carbone, permettent aux clients de sélectionner des options d'acheminement à plus faible émission tout en maintenant les temps de transit requis et la performance du service.
FAQ
Quelle est la différence entre le fret et le colis ?
Les colis pèsent généralement moins de 70 kg et sont transportés via des réseaux de messagerie en étoile. En revanche, le fret dépassant ce poids ou cette limite dimensionnelle est palettisé, conteneurisé ou regroupé d'une autre manière. Par conséquent, le fret est soumis à une tarification basée sur des tarifs plutôt qu'à des tarifs forfaitaires pour les colis.
Comment les tarifs de fret sont-ils calculés ?
Les transporteurs commencent par appliquer un tarif de base par kilogramme ou par conteneur, auquel ils ajoutent ensuite des suppléments pour le carburant, la haute saison, la sécurité et la congestion. Les règles relatives au poids volumétrique s'appliquent aux marchandises à faible densité, tandis que des primes ponctuelles sont appliquées lorsque la capacité est limitée.
Quel est le mode de transport le plus rapide et quel est le plus durable ?
Bien que le fret aérien offre les délais de transit les plus courts (1 à 3 jours pour les trajets intercontinentaux), il présente la plus forte intensité en CO₂. Le fret maritime est lent (20 à 40 jours de porte à porte), mais il est quatre à cinq fois plus propre par tonne-kilomètre. Les combinaisons rail/route offrent un équilibre entre vitesse et émissions, et GEODIS les recommande souvent pour les trajets intra-européens.