6. 如果承運人提前終止合同，您有哪些選擇將貨物轉移到非計劃或主要確定的市場？您的「退回寄件者」合約條款是否足夠強大，可以啟動？
從合約的角度來看，這有點違反直覺，但確實，班輪承運人可以合法地單方面終止其運輸合同，終止地點可以是距離先前預定交貨港最近的、方便到達的地點。
最近幾週，由於奧爾木茲港關閉以及中東地區相關的戰區狀態，許多目的地為波斯灣的貨物在印度或巴基斯坦結束了航程，而這些貨物最終抵達非洲東海岸，這給托運人帶來了風險和費用。
在當今環境下，班輪承運人使用此方案的頻率可能會越來越高，由此產生了兩個新的工作案例：
- 建構貨運路線時，要考慮到中間降級市場備選方案 B，以避免全部損失。
- 我們正在努力完善商業合約中的回程貨物條款格式，將其作為一種安全保障措施，當然這並非事先計劃，而是為了更好地對沖風險。通常情況下，對於乾貨，班輪公司提供的回程貨物條款可以協商為相關貨物初始運費的一半，但前提是出口商或原托運人必須接受該條款才能取回貨物。近期的許多案例表明，在實際操作中，如果合作方之間沒有事先就此事項達成書面協議，那麼要真正落實該條款並非易事。
在新冠疫情爆發之前，所有這些話題都被認為無關緊要，但現在情況已大不相同，因為它們顯然已成為當今大局的核心，而當今大局的特點是貿易壁壘的回歸、地緣政治緊張局勢以及海運能力的波動。
或許在今天，我們比以往任何時候都更需要面對更複雜的現實，重塑人際關係，並透過更大的創造力和自信心來制定更具適應性的方案。
幾十年來，由於人們越來越注重價格和流程優化，追求便捷高效的運輸方式，貨運代理顧問的角色逐漸被邊緣化。如今，無論您是貨主 (BCO) 還是小型托運人，我們都致力於重新發揮顧問作用，成為您在複雜多變的運輸環境中的得力助手，幫助您在可控風險範圍內實現預期業績。
挑戰在於與您攜手，在管理有形和無形資產流動方面找到新的平衡點，確保在日益充滿風險和變數的世界中，數據和貨物的安全與管控。在GEODIS，這正是我們每天努力的目標和使命。又是一個忙碌的工作日！
