Livraison à vélo au centre ville de Lille

Lavemissionszoner (LEZ’er): Hvilken indvirkning har de på bytrafikken og logistikken?

I Frankrig er fine partikler i luften årsag til næsten 40.000 dødsfald hvert år*. Derfor er det blevet nødvendigt at indføre lavemissionszoner (LEZ) over hele landet.

Disse lavemissionszoner (LEZ’er) har gradvist ændret trafikmønstrene i de større byer. For virksomhederne medfører disse nye regler også ændringer i måden, hvorpå leverancer foregår, og logistikken tilrettelægges. Her er, hvad du bør vide om LEZ’er og deres indvirkning på bytransport og logistik.

Hvad er en lavemissionszone (LEZ)?

 

En lavemissionszone (LEZ) er et udpeget område, der er oprettet i visse byer for at begrænse kørslen med de mest forurenende køretøjer. Denne foranstaltning blev indført som en del af mobilitetsrammeloven fra 2019 og blev senere styrket i 2021 gennem klima- og modstandsdygtighedsloven. Formålet med denne politik er at forbedre luftkvaliteten ved at reducere emissionerne fra vejtrafikken. 

 

Groft sagt findes der to typer LEZ:

  • Lavemissionszoner (LEZ'er), der er oprettet i byer, hvor forureningsgrænseværdierne regelmæssigt overskrides: disse områder kaldes »LEZ-områder« og omfatter især storbyområdet omkring Paris, storbyområdet omkring Toulouse, storbyområdet omkring Bordeaux og storbyområdet omkring Lyon.
  • LEZ’er, der er oprettet i alle storbyområder med mere end 150.000 indbyggere: disse zoner kaldes »overvågningsområder«.

 

Fra den 1. januar 2025 gælder kravene til LEZ for storbyområder med mere end 150.000 indbyggere, afhængigt af de lokale gennemførelsesregler. Som følge heraf kan visse Crit’Air 3-, 4- og 5-køretøjer samt uklassificerede køretøjer blive pålagt kørsels- eller parkeringsrestriktioner inden for disse områder.

Crit’Air-mærkaten til kørsel i en ZFE

 

Crit’Air-mærkaten klassificerer køretøjer ud fra deres forureningsniveau og afgør, om et køretøj har tilladelse til at køre ind i en LEZ. Inden for en LEZ er det køretøjets forureningsniveau, der er afgørende. Crit’Air-mærkaten klassificerer køretøjer på en skala fra 0 til 5: 

  • Crit’Air 0: el- eller brintdrevne køretøjer
  • Crit’Air 1 og 2: nyere, mindre forurenende køretøjer
  • Crit’Air 3, 4 og 5: ældre køretøjer, der er underlagt begrænsninger eller forbud

 

Alle erhvervskøretøjer er også omfattet: nyttekøretøjer, tunge lastbiler, varevogne og firmabilflåder. Visse køretøjer er naturligvis undtaget. Herunder hører udrykningskøretøjer, ambulancer, køretøjer, der drives af offentlige forsyningsvirksomheder, samt offentlig transport.

 

Godt at vide: I visse byer kan der ansøges om et ZFE-pas. Disse individuelle undtagelser giver midlertidig adgang til ZFE-områder under bestemte betingelser. De fleste byer tilbyder dette ZFE-pas, f.eks. Eurometropolen Strasbourg, Greater Reims og metropolen Aix-Marseille Provence.

En ny virkelighed for bylogistik

 

Bytransport – og især levering den sidste kilometer – er blevet væsentligt påvirket af indførelsen af miljøzoner (ZFE). Leveringsprocesserne har måttet omlægges for at tilpasse sig de nye regler.

 

I dag opfylder en stor del af de køretøjer, der anvendes til leveringer, endnu ikke de nye standarder. Som følge heraf bliver det vanskeligt eller endda umuligt for leveringskøretøjer at få adgang til visse områder. Ruterne skal undertiden omlægges, og leveringsplanerne kan blive begrænset i visse områder. Vognparkerne skal også skifte til renere køretøjer.

 

Lavemissionszoner tvinger således virksomhederne til at indføre mere bæredygtige og effektive modeller.

Godstransporten skal tilpasse sig

 

For fortsat at kunne levere deres varer må transportudbyderne nu satse på løsninger, der er mere fleksible, bæredygtige og bedre tilpasset de bymæssige begrænsninger. Hos GEODIS drives denne omstilling af flere komplementære strategier. 

 

Vejtransporten er fortsat rygraden i logistikken. Den håndterer størstedelen af de daglige godsstrømme. Men i lavemissionszoner (LEZ) sker der gradvist et skift mod lavemissionskøretøjer, såsom elektriske lastbiler eller lastbiler, der kører på alternative energikilder. Transportvirksomhederne sørger også for at optimere deres ruter så meget som muligt for at minimere antallet af tilbagelagte kilometer. Også inden for ekspresleveringer af enkelt- og flerpakker tilpasser palletransporten sig til lavemissionszonerne. Især på den sidste strækning anvendes bæredygtige transportformer, såsom ladcykler eller elektriske nyttekøretøjer, i stigende grad i bycentre, når det er hensigtsmæssigt.

 

I lyset af disse begrænsninger er en enkelt løsning ikke længere tilstrækkelig. Multimodal transport er derfor blevet afgørende. Det indebærer at kombinere flere transportformer – såsom vej-, jernbane- eller søtransport – for at transportere varer så effektivt som muligt. I praksis kan lange afstande tilbagelægges med tog eller ad søvejen, mens de sidste få kilometer kan tilbagelægges ad landevejen ved hjælp af mere bæredygtige transportformer. Denne tilgang bidrager til at reducere CO₂-udledningen, især ved at begrænse vejtrafikken og antallet af tunge lastbiler, der kører gennem bycentre.

 

Jernbanen er også en transportform, der spiller en afgørende rolle i denne omstilling. Godstransport med jernbane muliggør transport af store mængder varer over lange afstande med et reduceret CO₂-aftryk. Det er en særligt effektiv løsning til at aflaste vejtrafikken og begrænse emissionerne. Og når det gælder internationale leverancer, passer søfragt også ind i en mere bæredygtig tilgang til godstransport.

 

Luftfragt anvendes, når leveringstiderne er meget korte, eller når der er tale om varer af høj værdi. Den er fortsat uundværlig i visse situationer, selvom den har en større miljøpåvirkning. Udfordringen i dag består i at integrere denne transportform bedre med de øvrige for at begrænse brugen af den til kun de tilfælde, hvor det er nødvendigt.

Lavemissionszoner (LEZ’er): En begrænsning, men også en mulighed

 

Lavemissionszoner (LEZ'er) kan ved første øjekast virke restriktive. De kræver ganske vist hurtige – og til tider kostbare – ændringer, især for virksomheder, der skal udskifte deres vognparker. Men dette tiltag baner også vejen for en mere moderne, renere og smartere logistik.

 

Ved at tilskynde virksomhederne til at revurdere deres transportformer og tilrettelæggelsen af deres logistikstrømme fremmer LEZ'er fremkomsten af mere effektive logistikmodeller. Udviklingen af lavemissionskøretøjer (lastcykler, elbiler osv.), ruteoptimering og brugen af multimodal transport bidrager ikke blot til at opfylde lovkravene, men forbedrer også effektiviteten og mindsker leveringernes miljøaftryk.

 

LEZ'er udgør derfor ikke blot begrænsninger for logistiksektoren. De bidrager tværtimod til at fremskynde indførelsen af en logistik, der er mere fleksibel, mere bæredygtig og bedre tilpasset forventningerne hos lokalsamfund, virksomheder og kunder. For logistikudbydere som GEODIS består udfordringen i at omdanne disse nye lovkrav til drivkræfter for innovation med henblik på at tilbyde stadig mere effektive og bæredygtige transportløsninger.

 

 

*https://www.atmo-france.org/article/chiffres-cles