19/09/2025
La décarbonisation du fret aérien passe par des itinéraires mieux planifiés et des opérations plus efficaces
Le fret aérien est un moteur essentiel du commerce mondial, représentant environ 35 % [H1] du commerce mondial en valeur (IATA, s.d.). Il offre la rapidité, la fiabilité et la sécurité nécessaires aux expéditions urgentes ou de grande valeur, telles que les produits électroniques, les produits pharmaceutiques, les composants industriels et les denrées périssables. Mais cette rapidité a un coût, car l'aviation présente l'intensité d'émissions la plus élevée de tous les modes de transport de marchandises.
Réduire cet impact implique d’identifier les moyens concrets de diminuer les émissions du fret aérien, tels que des itinéraires plus intelligents, des avions plus efficaces et l’utilisation de carburants aériens durables (SAF) là où ils donnent des résultats vérifiés. C’est précisément ce que GEODIS AirSmart a été conçu pour permettre, en offrant aux expéditeurs un levier direct pour réduire l’empreinte carbone de leur fret aérien sans compromettre les performances.
Pour mieux comprendre pourquoi ces mesures sont essentielles aujourd'hui, il est utile d'examiner comment l'efficacité des avions s'est améliorée par le passé et pourquoi ces progrès s'essoufflent désormais. Ce ralentissement rend les itinéraires optimisés et l'efficacité opérationnelle plus cruciaux que jamais.
Comment l'aviation s'est améliorée au fil du temps
L'aviation commerciale n'a cessé d'améliorer son rendement énergétique depuis l'avènement des avions à réaction. Chaque nouvelle génération d'avions est généralement jusqu'à 20 % plus économe en carburant que celle qu'elle remplace (Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.a). En conséquence, les avions actuels émettent bien moins de CO₂ par siège que les premiers jets des années 1950 (Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.b).
Plusieurs facteurs ont contribué à ces améliorations, notamment :
- Des améliorations aérodynamiques, telles que les ailettes et les conceptions à écoulement laminaire, réduisent la traînée.
- Des moteurs de pointe offrent une poussée plus importante tout en consommant moins de carburant.
- Les matériaux composites rendent les cellules plus légères et plus efficaces.
- Une plus grande densité de sièges dans les avions de passagers répartit les émissions sur un plus grand nombre de passagers et de fret.
Les nouveaux avions long-courriers comme le Boeing 787, l'Airbus A350 et le Boeing 737 MAX consomment entre 2,5 et 3 litres aux 100 passagers-kilomètres — une consommation comparable à celle d'une voiture compacte, mais sur des distances bien plus longues et à une vitesse bien plus élevée (Aviation Benefits Beyond Borders, s.d.a).
Ralentissement des progrès en matière de gains d'efficacité
Une analyse récente de l’International Council on Clean Transportation montre que la consommation de carburant de l’aviation par kilomètre a baissé de 43 % depuis 1970, mais que la majeure partie de ces progrès a été réalisée avant 2020. Ces dernières années, les gains d’efficacité ont pratiquement marqué le pas (Hameed & Rutherford, 2025).
L'une des raisons est que les constructeurs se concentrent sur des versions rééquipées d'avions existants, tels que l'Airbus A320neo et le Boeing 737 MAX, plutôt que de lancer des modèles entièrement nouveaux. Ces mises à jour ne permettent de réaliser que 2 à 3 % d'économies, alors que des avancées significatives nécessitent une aérodynamique de nouvelle génération et des matériaux plus légers.
De nouveaux avions-cargos, tels que l'Airbus A350F (40 % de CO₂ en moins par rapport au Boeing 747-400F) et le Boeing 777-8F (25 % de CO₂ en moins par rapport aux anciens avions-cargos), devraient entrer en service au cours de la seconde moitié de cette décennie (Key.Aero, 2024 ; Boeing, 2022). Cependant, comme le renouvellement des flottes prend des années, le défi immédiat consiste à utiliser plus efficacement les avions déjà en service.
Voies vers la décarbonisation
Même lorsque des avions efficaces sont disponibles, les émissions du fret aérien peuvent varier considérablement selon l'itinéraire. Une étude de l'ICCT portant sur 20 liaisons intérieures américaines a révélé que l'option à faible émission de carbone émettait 63 % de CO₂ en moins que la pire option et 22 % de moins que la moyenne de toutes les liaisons (ICCT, 2021).
Cette variation s'explique par trois facteurs principaux :
- L'itinéraire – les vols sans escale sont généralement à faible émission de carbone, tandis que les escales supplémentaires ou les détours peuvent presque doubler les émissions.
- La flotte d'avions – les modèles plus récents, tels que le Boeing 787-9 ou l'Airbus A320neo, consomment nettement moins de carburant que les anciens appareils effectuant le même trajet.
- Facteurs opérationnels – la densité des sièges, le taux de remplissage de la soute et même le temps de roulage sur le tarmac accentuent encore davantage cet écart.
Pour les expéditeurs, cela signifie que le choix d'un itinéraire peut réduire immédiatement les émissions, sans attendre l'arrivée de nouvelles technologies.
Exemple concret de fret : Paris → Shanghai
Aéroport de départ | Aéroport d'arrivée | Nombre d'étapes | Réduction en % de CO2e par rapport à la moyenne du secteur | Total CO2e (tonnes) | Avions utilisés |
CDG | PVG | 1 | -24,40 % | 4,6075 | Boeing 777-200 cargo |
CDG | PVG | 2 | -20,00 % | 4,8805 | Airbus A330 Freighter, service de collecte routière |
CDG | PVG | 3 | -12,20 % | 5,3526 | Service de liaison routière, Boeing 777-200F cargo, Airbus A330-200 cargo |
CDG | PVG | 2 | +36,00 % | 8,2940 | Boeing 787-9 Passagers, Boeing 787-8 Passagers |
Tableau 1 – Même jour, même itinéraire, résultats très différents (calcul GEODIS avec EcoTransIT World)
Comment l'expertise permet de mettre en place des solutions de fret aérien à faible empreinte carbone
La décarbonisation du fret aérien présente des défis uniques en termes de praticabilité, d'économie et de réglementation. De nombreuses entreprises souhaitent réduire leurs émissions, mais sont confrontées à un manque de visibilité et d'accès à des options systématiquement plus respectueuses de l'environnement. C'est là qu'un transitaire expert peut faire une différence tangible. En regroupant la demande de plusieurs expéditeurs et en négociant des capacités auprès de différentes compagnies aériennes, les transitaires élargissent l'éventail des options viables, facilitant ainsi le choix de services à faible empreinte carbone.
Un transitaire expert peut accélérer la décarbonisation en :
- Encourager l'efficacité – en orientant les volumes vers des compagnies aériennes exploitant des flottes plus récentes et plus économes en carburant.
- Optimisant les itinéraires – en sélectionnant des trajets à faibles émissions et en améliorant le regroupement des chargements afin que les avions volent à pleine capacité.
- Regroupant la demande en carburants durables (SAF) – en mutualisant les commandes afin que même les petits expéditeurs puissent accéder à des certificats « book-and-claim ».
- Assurer une visibilité de bout en bout – en intégrant les données routières, aériennes et du dernier kilomètre dans un seul rapport sur les émissions.
GEODIS AirSmart : une voie plus intelligente vers la décarbonisation
GEODIS combine ces leviers grâce à son service AirSmart et à son portefeuille plus large de solutions de développement durable.
La demande de fret à faible empreinte carbone crée naturellement un cercle vertueux : les expéditeurs choisissent des vols efficaces → les compagnies aériennes investissent dans des avions à faibles émissions → l'offre de capacité à faibles émissions s'élargit → les expéditeurs disposent de plus d'options. GEODIS AirSmart amplifie ce cercle vertueux en orientant la demande vers les vols les plus performants et en fournissant des rapports transparents sur des résultats mesurables.
Cela incite davantage les compagnies aériennes à poursuivre leurs investissements, tout en offrant aux expéditeurs un moyen concret de réduire dès aujourd’hui leurs émissions de scope 3.
Comment GEODIS AirSmart fonctionne pour vous
Cette solution de fret aérien à faible empreinte carbone permet aux expéditeurs de réduire leurs émissions de gaz à effet de serre (GES) en sélectionnant les vols les plus économes en énergie sur un itinéraire donné, sans compromettre la fiabilité ni la rapidité. Elle compare les horaires disponibles à un indice de référence pondéré sur six mois, dérivé des données d’EcoTransIT World, afin d’identifier les services les plus performants en termes d’émissions.
Pour les expéditeurs, les avantages sont immédiats et mesurables : une réduction des émissions de 10 à 35 % pour un coût supplémentaire minime. Même pour les expéditions urgentes ou sensibles à la température, les vols sélectionnés répondent à la fois aux critères opérationnels et environnementaux.
De plus, les rapports sur les émissions sont fournis conformément aux meilleures pratiques de comptabilisation du Scope 3 et aux méthodologies de l'initiative Science-Based Targets (SBTi), ce qui donne aux entreprises confiance dans le suivi et la communication des résultats. En choisissant des avions et des itinéraires plus efficaces, les entreprises peuvent réduire dès aujourd'hui leur empreinte logistique, soutenir leurs objectifs climatiques internes et contribuer à susciter des changements plus larges sur le marché.
Associer le SAF pour amplifier les réductions d'émissions
Avec GEODIS AirSmart, l’impact d’un acheminement efficace est encore renforcé lorsqu’il est combiné avec le carburant aviation durable (SAF). Le service sélectionne non seulement des avions modernes et économes en carburant, mais fournit également le cadre permettant d’appliquer les certificats SAF via le système « book-and-claim », ce qui permet aux expéditeurs de réaliser des réductions substantielles sur l’ensemble du cycle de vie avec une totale confiance dans le reporting.
Les perspectives de marché de SkyNRG pour 2024 montrent que la disponibilité des SAF est en expansion et soulignent que les pionniers qui combinent les SAF avec des itinéraires optimisés peuvent atteindre des émissions de bout en bout nettement plus faibles (SkyNRG, 2024). Bien que les SAF restent plus coûteux, une consommation de carburant réduite grâce à des itinéraires plus intelligents signifie qu’il faut moins de litres de SAF pour atteindre la même réduction.
GEODIS AirSmart fournit le cadre comptable permettant de faire correspondre les certificats SAF et de rendre compte des résultats conformément au GHG Protocol et à la SBTi, ce qui permet aux équipes de logistique et d’approvisionnement d’intégrer en toute confiance la stratégie climatique dans leurs opérations quotidiennes.
Façonner l'avenir du fret aérien durable
La décarbonisation du fret aérien nécessite de tirer parti de tous les leviers disponibles, de la conception des avions à l’optimisation des itinéraires en passant par les carburants alternatifs. Bien que le rythme de l’innovation aéronautique ait ralenti, des gains immédiats peuvent être réalisés dès aujourd’hui en transférant le fret vers des avions et des itinéraires plus efficaces.
Pour les expéditeurs, l'opportunité est claire. En collaborant avec un transitaire expérimenté et en utilisant des services tels que GEODIS AirSmart, le choix de l'itinéraire et du transporteur devient un outil puissant pour l'action climatique. Associé à des achats de carburant durable (SAF) de type « book-and-claim », cela crée une voie pratique pour atteindre les objectifs de Scope 3, réduire la consommation d'énergie et diminuer l'empreinte carbone de l'aviation dès aujourd'hui.
Pour découvrir comment ces stratégies peuvent s'appliquer à votre entreprise, veuillez contacter notre équipe afin d'obtenir des conseils personnalisés.
Références
Airbus, 2025. A350F Facts & Figures – avril 2025. Toulouse : Airbus. https://www.airbus.com/en/products-services/freighter/a350f
Aviation Benefits Beyond Borders, s.d.a. Une technologie efficace – Action pour le climat. https://aviationbenefits.org/environmental-efficiency/climate-action/efficient-technology/
Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.b. L'efficacité des avions s'est améliorée de 80 % depuis les années 1950. https://aviationbenefits.org/environmental-efficiency/fuel-efficiency/
Boeing, 2022. Boeing lance le 777-8 Freighter… Communiqué de presse, 31 janvier 2022. https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=131058
EcoTransIT World, 2025. Calculs des émissions des avions. https://www.ecotransit.org/
GEODIS, 2025a. GEODIS AirSmart – https://geodis.com/se-en/transport-services/air-freight/geodis-airsmart
GEODIS, 2025b. GEODIS AirSmart – https://geodis.com/se-en/transport-services/air-freight/geodis-airsmart
Blog GEODIS, 2025. Quel rôle jouent les transitaires dans la décarbonisation du fret aérien ? https://geodis.com/blog/sustainable-logistics-and-decarbonation/what-role-do-freight-forwarders-have-air-freight
Hameed, M., & Rutherford, D., 2025. Consommation de carburant des nouveaux avions de ligne : 1960–2024. Document de travail ICCT n° 287. https://theicct.org/publication/aviation-fuel-burn-trends-mar24/
ICCT, 2021. Variation des émissions de l'aviation selon l'itinéraire. https://theicct.org/publication/variation-in-aviation-emissions-by-itinerary-jul21/
Key.Aero, 2024. Boeing 777-8F vs Airbus A350F : comparaison des avions-cargos de nouvelle génération. https://www.key.aero/article/boeing-777-8f-vs-airbus-a350f-comparing-next-gen-freighters
SkyNRG, 2024. Perspectives du marché des carburants aériens durables. https://skynrg.com/market-outlook/
