How and why do we establish and implement a multimodal transport plan?
Όταν οι πολυτροπικές μεταφορές συμβαδίζουν με τη φιλικότητα προς το περιβάλλον
Διευκολύνετε τις συναλλαγές σας παγκοσμίως, περιορίζοντας παράλληλα τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου- αυτό καθίσταται εφικτό μέσω της πολυτροπικής μεταφοράς.
Ο συνδυασμός τουλάχιστον δύο τρόπων μεταφοράς (σιδηροδρομικές, οδικές, εσωτερικές πλωτές ή θαλάσσιες μεταφορές κ.λπ.), από την αρχική φόρτωση των μονάδων παραγωγής μέχρι την παράδοση, επιτρέπει τη μεταφορά των εμπορευμάτων σε μεγάλες αποστάσεις και την αύξηση των τοπικών παραδόσεων στο χώρο του τελικού πελάτη.
Απαντώντας στις περιβαλλοντικές και οικονομικές προκλήσεις, αυτός ο τρόπος μεταφοράς συμβάλλει στη βελτίωση της αλυσίδας εφοδιασμού σας σε σχέση με τη στρατηγική σας για την ΕΚΕ.
Τι είναι οι πολυτροπικές μεταφορές;
Οι πολυτροπικές μεταφορές συνίστανται καταρχάς στο συνδυασμό διαφορετικών τρόπων μεταφοράς. Αυτό μπορεί να λάβει διάφορες μορφές, οι οποίες μπορεί να συνεπάγονται ή να μην συνεπάγονται διασταυρώσεις.
Μεταφορά με ή χωρίς cross-docking
Ας πάρουμε το παράδειγμα της μεταφοράς μεταξύ σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών. Είναι, φυσικά, δυνατό να επιλέξουμε ένα συμβατικό σιδηροδρομικό βαγόνι και φορτηγό. Στη συνέχεια, θα χρειαζόταν μια σχετική πλατφόρμα cross-docking, για τη φόρτωση των εμπορευμάτων στο σιδηροδρομικό βαγόνι. Το cross-docking είναι αναμενόμενο.
Ανεξάρτητα από αυτό, από την εφεύρεση των εμπορευματοκιβωτίων μεταφοράς τη δεκαετία του 1960, αφού τα εμπορεύματα έχουν φορτωθεί στο εσωτερικό τους, ήταν πάντα δυνατή η μεταφορά του ίδιου εμπορευματοκιβωτίου από πλοίο σε τρένο, από τρένο σε φορτηγό ή από φορτηγό σε πλοίο κ.λπ. χωρίς να χρειάζεται να εκφορτωθεί το περιεχόμενό του.
Ένα εμπορευματοκιβώτιο (θαλάσσια ναυτιλία) ή ένα swap-body (χερσαίες μεταφορές) θα τοποθετούνταν σε ένα οδικό πλαίσιο, στη συνέχεια θα ανυψωνόταν με γερανό και θα τοποθετούνταν σε ένα σιδηροδρομικό βαγόνι. Στη συνέχεια μεταφέρεται αργότερα σε ένα άλλο οδικό πλαίσιο για παράδοση με φορτηγό. Σε αυτό το σενάριο, δεν υπάρχει cross-docking.
Μια τρίτη επιλογή έχει επίσης κερδίσει σε δημοτικότητα τα τελευταία χρόνια: αυτή του κυλιόμενου αυτοκινητόδρομου, η οποία συνίσταται στη μεταφορά ενός ημιρυμουλκούμενου σε ένα σιδηροδρομικό βαγόνι. Γνωστή και ως piggybacking, παραμένει μια λιγότερο διαδεδομένη πρακτική.
Ένας βασικός τρόπος μεταφοράς στην Ευρώπη
Στην Ευρώπη, τα εμπορεύματα μεταφέρονται σιδηροδρομικώς περίπου στο 18% του χρόνου. Εν τω μεταξύ, στη Γαλλία, αυτός ο τρόπος μεταφοράς επιλέγεται μόνο στο 9% των περιπτώσεων, με τις οδικές μεταφορές να είναι πολύ πιο συνηθισμένες.
Αυτό εξηγείται ιδίως από την προτεραιότητα που δίνεται στον επιβατικό σιδηρόδρομο έναντι του εμπορευματικού, σε ένα δίκτυο όπου (σχεδόν) όλες οι διαδρομές περνούν από την πρωτεύουσα, το Παρίσι.
Στη Γαλλία, υπήρξε μια απτή επιθυμία να αναζωογονηθεί και να αναδειχθεί αυτός ο τύπος μεταφοράς. Η κυβέρνηση σκοπεύει να καλύψει το κενό και να ανεβάσει το ποσοστό των εμπορευμάτων που μεταφέρονται σιδηροδρομικώς στο 18% μέχρι το 2030, δημιουργώντας έτσι μια ζωηρή αγορά στη Γαλλία και αλλού.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι μετά την κρίση του Covid-19, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αναπροσανατολίσει τις στρατηγικές τους και επιδεικνύουν μεγάλο ενδιαφέρον για πιο πράσινες λύσεις. Μεταξύ αυτών, οι πολυτροπικές μεταφορές αναδεικνύονται σε ηγέτη από πλευράς όγκου.
Πιο υπεύθυνη και πιο οικονομική: η πολυτροπική στρατηγική πληροί όλες τις προϋποθέσεις;
Οι πολυτροπικές μεταφορές φαίνεται να γίνονται η λύση της επιλογής, καλύπτοντας τόσο τις περιβαλλοντικές όσο και τις υλικοτεχνικές απαιτήσεις. Μπορούμε να τα έχουμε όλα, σε συμφέρουσα τιμή.
Όταν οι πολυτροπικές μεταφορές συμβαδίζουν με τη φιλικότητα προς το περιβάλλον
Όλο και περισσότεροι φορείς του κλάδου των logistics θέλουν να κάνουν τα μεταφορικά τους σχέδια πιο υπεύθυνα, ώστε να ανταποκριθούν στις προκλήσεις της οικολογικής αλλαγής και στις προσδοκίες των πελατών τους στον τομέα αυτό.
Οι πολυτροπικές μεταφορές αποτελούν μια αποτελεσματική εναλλακτική λύση έναντι των αποκλειστικά οδικών μεταφορών, με στόχο τη μείωση του περιβόητου αποτυπώματος άνθρακα. Με την ενθάρρυνση της χρήσης πιο υπεύθυνων τρόπων μεταφοράς, αυτό συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών CO2 από τον τομέα της εφοδιαστικής.
Το Groupement National des Transports Combinés (GNTC) - ο γαλλικός εθνικός όμιλος συνδυασμένων μεταφορών - εκτιμά έτσι ότι στη Γαλλία θα μειωθεί ο αριθμός των φορτηγών στους δρόμους κατά ένα εκατομμύριο, γεγονός που ισοδυναμεί επίσης με μείωση κατά ένα εκατομμύριο τόνους CO2 που παράγονται.
Η χρήση πολυτροπικών μεταφορών επιτρέπει τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 70-80% σε σύγκριση με μια αντίστοιχη οδική μεταφορά.
Επιπλέον, υπάρχει επωφελής ευρωπαϊκή νομοθεσία. Μόνο με τις οδικές μεταφορές, το μέγιστο βάρος του φορτίου περιορίζεται στους 40 τόνους. Με το συνδυασμό σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών, ο αριθμός αυτός αυξάνεται στους 42 ή ακόμη και στους 44 τόνους, πράγμα που σημαίνει ότι η μεταφορική ικανότητα μπορεί να αυξηθεί. Η λύση αυτή δεν μειώνει μόνο τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα , καθώς περιορίζει έμμεσα τον αριθμό των απαιτούμενων οχημάτων, αλλά είναι και πιο οικονομική!
Αύξηση της μεταφορικής ικανότητας και βελτιστοποίηση του κόστους σε μια ευρωπαϊκή αγορά με λίγους πόρους
Η αγορά των οδικών μεταφορών αντιμετωπίζει ένα ορισμένο επίπεδο προκλήσεων στην Ευρώπη. Αντιμετωπίζει έλλειψη οδηγών φορτηγών: ο αριθμός των οδηγών που συνταξιοδοτούνται ξεπερνά τον αριθμό των νέων προσλήψεων.
Πώς μπορούν οι πολυτροπικές μεταφορές να βοηθήσουν και να δώσουν λύση; Η απάντηση είναι πολύ απλή: μεταφέροντας 40 ανταλλακτικά αμαξώματα με ένα μόνο τρένο, οι επαγγελματίες της εφοδιαστικής θα χρειάζονται μόνο έναν οδηγό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, σε σύγκριση με 40 οδηγούς φορτηγών. Οι τελευταίοι μπορούν στη συνέχεια να επικεντρώσουν την εργασία τους στην τοπική τους περιοχή, διεκπεραιώνοντας τα βήματα του πρώτου και του τελευταίου μιλίου, για τα οποία παραμένουν απαραίτητοι, αυξάνοντας παράλληλα την παραγωγικότητά τους.
Οι προκλήσεις στις προσλήψεις, παρεμπιπτόντως, συμβαδίζουν με τις αυξημένες απαιτήσεις των πελατών των ναυτιλιακών εταιρειών. Πρόκειται για μια "λιτή" αγορά, στην οποία η ποιότητα της παροχής υπηρεσιών έχει καταστεί ουσιαστική πρόκληση: πρέπει να είμαστε σε θέση να παρέχουμε άριστη ποιότητα, τηρώντας ταυτόχρονα πολύ σύντομες προθεσμίες. Το αποτέλεσμα: ορισμένες μεταφορικές εταιρείες αναγκάζονται κατά καιρούς να απορρίπτουν αιτήματα, καθώς δεν είναι σε θέση να τα τιμήσουν και να διεκπεραιώσουν τις ποσότητες εγκαίρως.
Σήμερα, οι μεταφορικές εταιρείες τείνουν όλο και περισσότερο να προωθούν την ικανότητα επεξεργασίας όγκων της μεταφορικής εταιρείας για την οποία έχει δεσμευτεί, παρά τους πολύ σύντομους χρόνους παράδοσης.
Σε αυτό το πλαίσιο, οι λύσεις που συνδυάζουν σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές προσφέρουν πρόσθετη χωρητικότητα. Η GEODIS, για παράδειγμα, αποφάσισε να διαχειρίζεται τα δικά της τρένα για να προσφέρει στους πελάτες της αξιόπιστες υπηρεσίες όσον αφορά τον όγκο και τον λειτουργικό έλεγχο. Αυτό επέτρεψε τη δημιουργία νέων γραμμών που συνδέουν πολλαπλές περιοχές ή γειτονικές χώρες, όπως η γραμμή Παρίσι-Μιλάνο, η γραμμή Dourges-Avignon και η γραμμή Metz-Hendaye ("piggybacking" - καθημερινή μεταφορά). Διαδρομές όπως η γραμμή Lodz (Πολωνία)-Piacenza (Ιταλία) ταξιδεύονται τακτικά κάθε εβδομάδα. Κατά μέσο όρο, η εταιρεία εκτελεί 100 δρομολόγια την εβδομάδα, γεγονός που την καθιστά ηγέτη στις συνδυασμένες μεταφορές τόσο στη Γαλλία όσο και στην Ευρώπη.
Στις αρχές του 2022, υπήρχαν 3 αποστολές μετ' επιστροφής (επιστροφές) ανά εβδομάδα. Ένα χρόνο αργότερα, τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, θα υπάρχουν 5. Η γραμμή Lodz-Piacenza πραγματοποιεί 2 αποστολές μετ' επιστροφής την εβδομάδα.
Ο τέλειος συνδυασμός: πώς μπορούν να αξιοποιηθούν όλα τα οφέλη από κάθε μέσο μεταφοράς;
Αν και οι πολυτροπικές μεταφορές είναι πιο βιώσιμες και οικονομικές, πρέπει ακόμη να εφαρμοστούν αποτελεσματικά. Για να επιτευχθεί αυτό, πρέπει να ληφθούν υπόψη πολλοί παράγοντες.
Ο πρώτος, φυσικά, είναι η συνολική απόσταση που πρέπει να διανυθεί, εκτός από την εγγύτητα των τερματικών σταθμών. Οι υπολογισμοί και οι μελέτες παρέχουν μια βιώσιμη οικονομική αναλογία. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές πρέπει να έχουν προτεραιότητα για μεγάλες αποστάσεις άνω των 500 χιλιομέτρων. Όσο πιο κοντά βρίσκονται οι θέσεις φόρτωσης και εκφόρτωσης στους τερματικούς σταθμούς (σε μέγιστη ακτίνα 150 έως 200 χιλιομέτρων), τόσο πιο κατάλληλη και οικονομική θα είναι η πολυτροπική επιλογή.
Επόμενο είναι οι πιο τεχνικές και λειτουργικές προδιαγραφές των εγκαταστάσεων εισόδου και εξόδου των εμπορευμάτων, δηλαδή οι αποθήκες, το είδος των εμπορευμάτων, οι διαστάσεις τους και τυχόν περιορισμοί που σχετίζονται με τη διακίνησή τους.
Τέλος, έχουμε επανάληψη και όγκος ενός φορτίου: είναι αρκετά μεγάλα ώστε να δικαιολογούν τη δημιουργία ενός ειδικού σιδηροδρόμου; Ποιοι είναι οι χρόνοι παράδοσης που αναμένουν οι πελάτες; Συμφωνούν να προσθέσουν μια ημέρα χρόνου διαμετακόμισης - μια συνηθισμένη επιλογή για την αύξηση της ευελιξίας και της παραγωγικότητας για ένα πολυτροπικό μέσο; Προχωρούν οι στόχοι ή οι ειδικές απαιτήσεις, όσον αφορά το περιβάλλον ή την ΕΚΕ, για παράδειγμα; Ο πάροχος υπηρεσιών logistics μπορεί να διεξάγει μελέτη για όλα αυτά τα ερωτήματα και να σας παρέχει υποστήριξη.
Στη GEODIS, το Γραφείο Σχεδιασμού μας (το οποίο αποτελείται από μηχανικούς μεταφορών και logistics) είναι έτοιμο να σας συμβουλεύσει σχετικά με τις απαιτήσεις σας και να σας προσφέρει μια προσαρμοσμένη λύση.
Όταν καθοριστεί η βέλτιστη πολυτροπική λύση, θα είστε σε θέση να επωφεληθείτε από μια πραγματική τριπλή νίκη: μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος, εγγύηση πρόσθετης μεταφορικής ικανότητας (και, επομένως, πιθανά οικονομικά οφέλη) και λειτουργικός έλεγχος. Είστε τώρα έτοιμοι να συζητήσουμε το σχέδιο πολυτροπικών μεταφορών σας;
