더 책임감 있고 더 경제적: 멀티모달 전략이 모든 것을 충족할 수 있을까요?
복합 운송은 환경과 물류 요구 사항을 모두 충족하는 솔루션으로 각광받고 있습니다. 유리한 비용으로 이 모든 것을 충족할 수 있습니다.
복합 운송이 환경 친화성과 함께할 때
물류 산업의 이해관계자로서 점점 더 많은 업계 주체들이 생태 변화의 도전과 고객의 기대에 부응하기 위해 운송 계획을 보다 책임감 있게 수립하고자 합니다.
복합 운송은 악명 높은 탄소 발자국을 줄이기 위해 모든 도로 운송을 대체할 수 있는 효율적인 대안입니다. 보다 책임감 있는 운송 수단의 사용을 장려함으로써 물류 부문의 CO2 배출량 감소에 기여합니다.
프랑스 국가 통합 운송 그룹인 GNTC(Groupement National des Transports Combinés)는 이를 통해 프랑스에서 도로를 운행하는 트럭의 수를 100만 대 줄일 수 있으며, 이는 100만 톤의 CO2 발생량을 줄이는 것과 같다고 추정합니다.
복합 운송을 사용하면 동등한 도로 운송에 비해 온실가스 배출량을 70~80% 줄일 수 있습니다.
이 외에도 유리한 유럽 법규가 있습니다. 도로 운송만으로는 최대 화물 중량이 40톤으로 제한됩니다. 철도/도로를 결합하면 이 수치는 42톤 또는 44톤으로 증가하여 운송 용량을 늘릴 수 있습니다. 이 솔루션은 필요한 차량 수를 간접적으로 제한하기 때문에 탄소 배출량을 줄일 뿐만 아니라 경제성도 뛰어납니다!
자원이 적은 유럽 시장에서 전송 용량 증대 및 비용 최적화
유럽의 도로 운송 시장은 어느 정도 어려움을 겪고 있습니다. 은퇴하는 운전자의 수가 신규 채용자 수를 앞지르는 등 트럭 운전자 부족에 직면하고 있습니다.
복합 운송이 어떻게 도움이 되고 해결책을 제공할 수 있을까요? 답은 매우 간단합니다. 한 대의 열차로 40대의 스왑 바디를 운송하면 40명의 트럭 운전사가 필요한 것에 비해 물류 전문가는 여행 중에 한 명의 운전자만 필요하게 됩니다. 그러면 해당 지역 내에서 업무에 집중하여 필수적인 첫 번째 및 마지막 마일 단계를 처리하는 동시에 생산성을 높일 수 있습니다.
또한, 채용의 어려움은 배송업체 고객의 요구사항 증가와 맞물려 있습니다. 서비스 제공 품질이 중요한 과제가 된 '린' 시장에서는 매우 짧은 마감 기한에 맞춰 우수한 품질을 제공할 수 있어야 합니다. 그 결과, 일부 운송 회사는 요청을 이행하고 제때 물량을 처리할 수 없어 요청을 거절해야 하는 경우가 종종 발생합니다.
오늘날 운송 회사는 매우 짧은 리드 타임보다는 운송 회사가 약속한 물량 처리 능력을 홍보하는 경향이 점점 더 커지고 있습니다.
이러한 맥락에서 철도와 도로를 결합한 솔루션은 추가 용량을 제공합니다. 예를 들어 GEODIS는 물동량과 운영 제어 측면에서 고객에게 안정적인 서비스를 제공하기 위해 자체 열차를 운영하기로 결정했습니다. 이를 통해 파리-밀라노 노선, 두르주-아비뇽 노선, 메츠-앙다예 노선("피기백" - 매일 운송)과 같이 여러 지역 또는 인접 국가를 연결하는 새로운 노선을 만들 수 있었습니다. 로츠(폴란드)-피아첸차(이탈리아) 노선과 같은 노선은 매주 정기적으로 운항하고 있습니다. 평균적으로 주당 100편의 열차를 운행하고 있으며, 프랑스와 유럽에서 복합 운송 분야의 선두주자로 자리매김하고 있습니다.
2022년 초에는 주당 왕복 3회 운항(귀국)이 있었습니다. 1년 후인 올해 2월에는 5편으로 늘어날 예정입니다. 로츠-피아첸차 노선은 주 2회 왕복 운항합니다.
