更負責任、更經濟：多式聯運策略是否滿足所有條件？
多式聯運似乎正在成為滿足環境和物流要求的首選解決方案。我們可以以優惠的成本擁有這一切。
當多式聯運與環境友善齊頭並進時
作為物流行業的利益相關者，越來越多的行業參與者希望他們的運輸計劃更加負責任，以應對生態變化的挑戰和客戶在該領域的期望。
多式聯運是全公路運輸的有效替代方案，旨在減少其臭名昭著的碳足跡。透過鼓勵使用更負責任的運輸方式，這有助於減少物流部門的二氧化碳排放。
法國國家聯合運輸集團（GNTC）估計，法國道路上的卡車數量將減少 100 萬輛，也相當於減少 100 萬噸二氧化碳排放。
與同等公路運輸營運相比，多式聯運的使用可減少 70-80% 的溫室氣體排放。
除此之外，還有有利的歐洲立法。僅公路運輸，最大貨物重量限制為40噸。透過鐵路/公路結合，這個數字增加到42噸甚至44噸，這意味著運輸能力可以增加。該解決方案不僅減少了碳排放，因為它間接限制了所需車輛的數量，而且更經濟！
在資源匱乏的歐洲市場提高運輸能力並優化成本
歐洲的道路運輸市場正在經歷一定程度的挑戰。它面臨著卡車司機短缺的問題：退休司機的數量超過了新員工的數量。
多式聯運如何提供協助和解決方案？答案非常簡單：透過在一列火車上運輸 40 個交換體，物流專業人員在旅途中只需要一名司機，而相較之下，需要 40 名卡車司機。然後，後者可以將工作集中在當地區域，處理他們仍然至關重要的第一英里和最後一英里步驟，同時提高生產力。
順便說一句，招聘挑戰與航運公司客戶不斷增長的要求是緊密相關的。這是一個「精益」市場，其中服務提供品質已成為一項重大挑戰：我們必須能夠提供卓越的質量，同時滿足非常短的期限。結果是：一些運輸公司有時被迫拒絕請求，因為他們無法滿足請求並按時處理貨物。
如今，運輸公司越來越傾向於宣傳其所承諾的批量處理能力，而不是非常短的交貨時間。
在這種情況下，結合鐵路和公路的解決方案提供了額外的容量。例如，喬達決定營運自己的列車，以便在運量和營運控制方面為客戶提供可靠的服務。這使得建立連接多個地區或鄰國的新路線成為可能，例如巴黎-米蘭線、杜爾日-阿維尼翁線和梅斯-昂達耶線（「搭載」-日常運輸）。羅茲（波蘭）-皮亞琴察（義大利）等線路每週都有定期班次。該公司平均每週營運 100 趟列車，這使其成為法國和歐洲聯合運輸的領導者。
2022 年初，每週有 3 個往返任務（返回）。一年後，到今年 2 月，將有 5 班。
