2026.10.12
Orientace na nových frontách
Šest klíčových otázek pro řízení nákladní přepravy v kontextu globálních výzev
Další den v kanceláři a opět se objevuje nové „bojiště“, které vyvolává více otázek, než kolik poskytuje přímých odpovědí. Udržení plynulosti přepravy nákladu při takovém množství krizových míst na mapě je společným problémem. Pojďme společně rozlišit problémy, které vyžadují naléhavá krátkodobá řešení, od dlouhodobějších scénářů, které stále mohou zajistit přijatelnou úroveň služeb.
Z pohledu řízení rizik to znamená, že je třeba průběžně porovnávat různé možnosti tras pro přepravu nákladu, abychom se vyhnuli negativním dopadům úzkých míst a minimalizovali je.
I když kombinace konkurenceschopných sazeb a přijatelných, stabilních přepravních časů zůstává hlavním faktorem, který je třeba zohlednit v globální matici, věříme, že existuje prostor pro další výzvy v oblasti řízení interních toků. Ty lze řešit vytvořením speciálně navržených indexů, které budou odpovídajícím způsobem přidány a zohledněny.
Abychom se s těmito aspekty vypořádali, vybrali jsme šest otázek, které byly ve včerejším světě téměř zcela irelevantní, ale které jsou podle našeho názoru v dnešním prostředí vysoce relevantní.
1. Je nejkratší a nejpřímější trasa z bodu A do bodu B tou nejvhodnější s ohledem na vaše konkrétní požadavky na přepravu z hlediska vystavení riziku?
Obecně řečeno, již ne. Minimalizace úzkých míst v trasách se stala důležitým novým kritériem, které je třeba zohlednit, a v některých případech lze za úzké místo považovat i přetížení přístavů. K rozlišení jednotlivých možností může pomoci index bezpečnosti tras v tabulkách Excelu.
Multimodální řešení typu moře-letecká doprava a moře-silniční doprava, stejně jako plně vyhrazené dálkové kamiony, mohou nyní pro některé specifické náklady skutečně dávat smysl.
Pokud jde o umístění přístavů, kvalita se u jednotlivých terminálů v rámci stejného přístavního kódu liší. Výkon terminálu do značné míry závisí na infrastruktuře, řízení kapacity a prostoru. Výběr terminálu dodává studii větší detailnost a v některých případech může být velmi dobrým kritériem, na kterém je třeba pracovat souběžně s výběrem dopravce.
Například společnost Tailwind ve Vietnamu působí v Ho Či Minově městě v nezávislém terminálu, který se primárně nezaměřuje na manipulaci s kontejnery. Ačkoli se tato volba na první pohled může jevit jako nečekaná, je zcela relevantní, protože se tak vyhýbá dopravním zácpám.
2. Je možné rozdělit trasy objemů u stávajících toků, aby se lépe řídila rizika?
Na první pohled se to může zdát v rozporu s intuicí, vzhledem k naší přirozené tendenci hledat pákový efekt prostřednictvím masové přepravy. V dnešním nejistém světě však v rozhodovacích maticích získává na popularitě strategie „vsadit vše na jednu kartu“.
Například na transatlantické trase směrem na západ může dočasné přesměrování části nákladních toků určených do USA přes mexické nebo kanadské přístavy pomoci vyhnout se administrativním výkyvům v USA.
3. Zaujmete při výběru dodavatelů systematický a dlouhodobý přístup založený na nearshoringu, nebo se držíte spíše krátkodobého, příležitostného přístupu?
To nás vede k definici zákaznických profilů z hlediska krátkodobých versus dlouhodobých přístupů. Oba jsou podle konkrétního případu respektovatelné a relevantní a mohou se samozřejmě v průběhu času měnit. Pro nás je to klíčový prvek při utváření vztahu se zákazníkem a budování plodného partnerství.
I když se podíl nearshoringu v rámci makroekonomických trendů od začátku pandemie pomalu posouvá tempem přibližně +1,5 % ročně, evropské ekonomiky to berou v úvahu, přičemž se Turecko a Maroko profilují jako noví „místní šampioni“.
Jako příklad lze uvést případ společnosti Jacob Delafon v blízkosti Tangeru, kde se asijské zdroje nahrazují scénáři výroby přímo na místě. Z pohledu dodavatelského řetězce se jedná o mnohem štíhlejší model, pokud jde o reakci na poptávku na trhu a bezpečnější přepravu nákladu.
4. Zajišťujete stále pojištění nákladu odděleně od logistických aspektů, nebo je nyní začleněno do matice možností?
Cena a rozsah pojištění nákladu byly před krizí okrajovými tématy, často se omezovaly na minimální krytí obecné havárie, jen aby byly splněny podmínky obchodních smluv. V přepravě mezi Asií a Evropou to byl faktor, který přispěl k prosazení dnes již zavedené, delší a bezpečnější trasy kolem mysu Dobré naděje, protože pomáhá udržet náklady na nízké a zvládnutelné úrovni ve srovnání s rychlejšími alternativami.
Dnes může být pojištění nákladu v některých případech „překážkou“ a není snadné najít kompromis z hlediska konkurenceschopnosti podniku. V této oblasti je třeba provést další srovnávací analýzy a společnost GEODIS může tyto služby poskytovat prostřednictvím své sítě.
Tentokrát žádný příklad neuvádíme, pouze vám připomínáme: váš přepravce nikdy neuzavře pro váš náklad specifické pojištění, pokud o to písemně nepožádáte, a to ani v případě společné havárie – což může být pro majitele nákladu bez pojištění noční můrou.
5. Máte přístup ke kontrolované „stodole“, která by pokryla alespoň třítýdenní nedostatek nákladu prostřednictvím „přesných“ silničních přeprav?
„Sklad“ je přátelský výraz pro vyrovnávací zásoby, který má možná o něco romantičtější nádech, protože velmi často… můžete ve skladu objevit skryté poklady!
Tento pojem, který byl v logistice před pandemií COVID-19 – ovládané praktikami just-in-time, realismem a pragmatismem – tabu a nepřijatelný, v posledních šesti letech přesvědčil většinu manažerů dodavatelských řetězců po celém světě, aby v zájmu efektivity a soudržnosti přehodnotili své názory na toto téma.
Zvládání krize vyžaduje více než kdy jindy zavedení podstatnějšího přístupu založeného na zprostředkujících zásobách v rámci scénářů, aby byla zajištěna požadovaná kvalita. Naše síť a velmi často interně řízená celosvětová skladová zařízení jsou klíčovou složkou pro zefektivnění vašich toků.
6. Předčasné ukončení smlouvy ze strany dopravce – jaké máte možnosti přesměrovat svůj náklad na neplánované nebo původně určené trhy? Je vaše smluvní doložka „vrácení odesílateli“ dostatečně pevná, aby mohla být uplatněna?
Z hlediska uzavírání smluv se to může jevit jako poněkud nelogické, ale ano, námořní dopravce může legálně jednostranně vypovědět přepravní smlouvu v nejbližším dostupném místě podle svého výběru, které se nachází v blízkosti původně zamýšleného přístavu dodání.
V posledních týdnech, v souvislosti s uzavřením průlivu Ormuz a s tím souvisejícím válečným stavem v oblasti Blízkého východu, mnoho zásilek směřujících do Perského zálivu ukončilo svou plavbu v Indii nebo v Pákistánu, pokud to nebylo na východním pobřeží Afriky, a to na riziko a náklady odesílatele.
Vzhledem k tomu, že v dnešním prostředí bude využívání této možnosti liniovými přepravci pravděpodobně častější, vede to ke dvěma novým pracovním scénářům:
- Vytváření přepravních tras s ohledem na náhradní plán B v podobě přístupu k trhu s nižšími parametry, s cílem vyhnout se úplným ztrátám.
- Větší zaměření na formulaci ustanovení o zpětné přepravě v obchodních smlouvách jako na bezpečnostní síť – samozřejmě nikoli jako primární záměr, ale opět za účelem lepšího zajištění proti rizikům. Obvykle lze u suchého nákladu vyjednat klauzule o zpětném nákladu nabízené liniovými přepravci za polovinu původní sazby přepravného za danou zásilku, avšak jako předpoklad musí vývozce nebo původní odesílatel zboží souhlasit s tím, že si jej vezme zpět. Mnoho nedávných případů ukazuje, že v praxi není tak snadné tuto možnost uplatnit, pokud nebyla tato záležitost předem písemně sjednána mezi smluvními stranami.
Všechna tato témata byla v období před pandemií COVID-19 považována za převážně okrajová, ale dnes již tak vnímána nejsou, protože se zjevně stala ústředním prvkem dnešního celkového kontextu, který se vyznačuje návratem obchodních bariér, geopolitickým napětím a kolísáním námořních přepravních kapacit.
Možná dnes více než kdy jindy musíme čelit složitější realitě, přetvořit naše vztahy a vypracovat přizpůsobivější scénáře díky větší vynalézavosti a sebedůvěře.
Po celá desetiletí byla role poradce spediční společnosti minimalizována kvůli zaměření na optimalizaci cen a procesů v hladce fungujícím světě. Ať už jste dnes BCO (skutečný vlastník nákladu) nebo menší odesílatel, naším cílem je znovu uvést do popředí naši poradenskou roli, abychom vám mohli být kopilotem v těchto rozbouřených vodách a pomohli vám dosáhnout požadovaných výsledků při zachování přijatelné míry rizika.
Výzva spočívá v tom, abychom společně s vámi našli novou rovnováhu v řízení hmotných i nehmotných toků a zajistili bezpečnost a kontrolu dat i nákladu ve stále rizikovějším a nepředvídatelnějším světě. V GEODIS je to právě to, o co usilujeme a čemu se každý den věnujeme. Další den v kanceláři!
Poradte se s odborníky společnosti GEODIS a vybudujte odolnější dodavatelské řetězce.