Umweltzonen (LEZs): Welche Auswirkungen haben sie auf den städtischen Verkehr und die Logistik?
In Frankreich sind Feinstaubpartikel in der Luft jährlich für fast 40.000 Todesfälle verantwortlich*. Aus diesem Grund ist die Einführung von Umweltzonen (LEZ) im ganzen Land notwendig geworden.
Diese Umweltzonen (LEZs) haben die Verkehrsströme in Großstädten nach und nach verändert. Auch für Unternehmen verändern diese neuen Vorschriften die Art und Weise, wie Lieferungen abgewickelt und Logistikabläufe organisiert werden. Hier erfahren Sie alles, was Sie über Umweltzonen und deren Auswirkungen auf den städtischen Verkehr und die Logistik wissen müssen.
Was ist eine Umweltzone (LEZ)?
Eine Umweltzone (LEZ) ist ein ausgewiesenes Gebiet, das in bestimmten Städten eingerichtet wurde, um den Verkehr der Fahrzeuge mit den höchsten Schadstoffemissionen einzuschränken. Diese Maßnahme wurde im Rahmen des Mobilitätsrahmengesetzes von 2019 eingeführt und später im Jahr 2021 durch das Klima- und Resilienzgesetz verschärft. Ziel dieser Politik ist es, die Luftqualität durch die Verringerung der Emissionen aus dem Straßenverkehr zu verbessern.
Grob gesagt gibt es zwei Arten von LEZ:
- Umweltzonen (LEZ), die in Städten eingerichtet wurden, in denen die Schadstoffgrenzwerte regelmäßig überschritten werden: Diese Gebiete werden als „LEZ-Gebiete“ bezeichnet, darunter insbesondere der Großraum Paris, der Großraum Toulouse, der Großraum Bordeaux und der Großraum Lyon.
- LEZ, die in allen Ballungsräumen mit mehr als 150.000 Einwohnern eingerichtet wurden: Diese Zonen werden als „Überwachungsgebiete“ bezeichnet.
Ab dem 1. Januar 2025 gelten die LEZ-Vorschriften für Ballungsräume mit mehr als 150.000 Einwohnern, abhängig von den lokalen Umsetzungsvorschriften. Infolgedessen kann es sein, dass bestimmte Fahrzeuge der Crit’Air-Klassen 3, 4 und 5 sowie nicht klassifizierte Fahrzeuge in diesen Gebieten nur eingeschränkt fahren oder parken dürfen.
Die Crit’Air-Plakette für das Befahren einer Umweltzone (ZFE)
Die Crit’Air-Plakette stuft Fahrzeuge nach ihrem Schadstoffausstoß ein und legt fest, ob ein Fahrzeug zur Einfahrt in eine Umweltzone berechtigt ist. Innerhalb einer Umweltzone ist der Schadstoffausstoß des Fahrzeugs entscheidend. Die Crit’Air-Plakette stuft Fahrzeuge auf einer Skala von 0 bis 5 ein:
- Crit’Air 0: Elektro- oder Wasserstofffahrzeuge
- Crit’Air 1 und 2: neuere, schadstoffärmere Fahrzeuge
- Crit’Air 3, 4 und 5: ältere Fahrzeuge, für die Einschränkungen oder Fahrverbote gelten
Auch alle Nutzfahrzeuge sind betroffen: Transporter, Schwerlast-Lkw, Lieferfahrzeuge und Firmenflotten. Natürlich gibt es Ausnahmen. Dazu gehören Einsatzfahrzeuge, Rettungsfahrzeuge, Fahrzeuge von Versorgungsunternehmen und öffentliche Verkehrsmittel.
Gut zu wissen: In bestimmten Städten kann ein ZFE-Pass beantragt werden. Diese individuellen Ausnahmegenehmigungen ermöglichen unter bestimmten Bedingungen die vorübergehende Einfahrt in ZFEs. Die meisten Städte bieten diesen ZFE-Pass an, darunter die Eurometropole Straßburg, der Großraum Reims und die Metropolregion Aix-Marseille-Provence.
Eine neue Realität für die Stadtlogistik
Die Stadtlogistik – und insbesondere die „Last-Mile“-Zustellung – wurde durch die Einführung von Umweltzonen erheblich beeinflusst. Die Zustellabläufe mussten neu gestaltet werden, um den neuen Vorschriften gerecht zu werden.
Derzeit erfüllt ein großer Teil der für Lieferungen eingesetzten Fahrzeuge die neuen Standards noch nicht. Infolgedessen wird der Zugang zu bestimmten Gebieten für Lieferfahrzeuge schwierig oder sogar unmöglich. Manchmal müssen Routen neu geplant werden, und in bestimmten Gebieten können Lieferzeiten eingeschränkt sein. Außerdem müssen die Fuhrparks auf umweltfreundlichere Fahrzeuge umgestellt werden.
Umweltzonen zwingen Unternehmen somit dazu, nachhaltigere und effizientere Modelle einzuführen.
Der Güterverkehr muss sich anpassen
Um ihre Güter weiterhin ausliefern zu können, müssen Transportdienstleister nun auf Lösungen setzen, die flexibler, nachhaltiger und besser an die städtischen Rahmenbedingungen angepasst sind. Bei GEODIS wird dieser Wandel durch mehrere sich ergänzende Strategien vorangetrieben.
Der Straßengüterverkehr bleibt das Rückgrat der Logistik. Er wickelt den Großteil der täglichen Frachtströme ab. In Umweltzonen (LEZs) findet jedoch schrittweise eine Umstellung auf emissionsarme Fahrzeuge statt, wie beispielsweise Elektro-Lkw oder Fahrzeuge, die mit alternativen Energiequellen betrieben werden. Die Spediteure achten zudem darauf, ihre Routen so weit wie möglich zu optimieren, um die Anzahl der zurückgelegten Kilometer zu minimieren. Auch beim Palettentransport für Expresslieferungen mit Einzel- oder Mehrfachpaketen findet eine Anpassung an die Umweltzonen statt. Insbesondere für die „letzte Meile“ kommen in Stadtzentren zunehmend nachhaltige Transportmittel wie Lastenräder oder elektrische Nutzfahrzeuge zum Einsatz, sofern dies sinnvoll ist.
Angesichts dieser Einschränkungen reicht eine einzige Lösung nicht mehr aus. Der multimodale Transport ist daher unverzichtbar geworden. Dabei werden mehrere Verkehrsträger – wie Straßen-, Schienen- oder Seetransport – kombiniert, um Güter so effizient wie möglich zu befördern. In der Praxis können lange Strecken mit der Bahn oder auf dem Seeweg zurückgelegt werden, während die letzten Kilometer auf der Straße mit nachhaltigeren Verkehrsmitteln bewältigt werden können. Dieser Ansatz trägt zur Reduzierung der CO₂-Emissionen bei, insbesondere durch die Entlastung des Straßenverkehrs und die Verringerung der Anzahl schwerer Lkw, die durch Stadtzentren fahren.
Auch die Schiene ist ein Verkehrsträger, der bei diesem Wandel eine entscheidende Rolle spielt. Der Schienengüterverkehr ermöglicht den Transport großer Warenmengen über weite Strecken bei geringem CO₂-Fußabdruck. Er ist eine besonders wirksame Lösung, um die Straßen zu entlasten und Emissionen zu begrenzen. Und bei internationalen Lieferungen steht auch der Seefrachtverkehr im Einklang mit einem nachhaltigeren Ansatz im Güterverkehr.
Die Luftfracht kommt zum Einsatz, wenn die Lieferzeiten sehr kurz sind oder es sich um hochwertige Güter handelt. Sie bleibt in bestimmten Situationen unverzichtbar, auch wenn sie eine größere Umweltbelastung mit sich bringt. Die Herausforderung besteht heute darin, diesen Verkehrsträger besser in die anderen zu integrieren, um seinen Einsatz auf die Fälle zu beschränken, in denen er wirklich notwendig ist.
Umweltzonen (LEZs): Eine Einschränkung, aber auch eine Chance
Umweltzonen (LEZs) mögen auf den ersten Blick einschränkend wirken. Sie erfordern in der Tat rasche – und mitunter kostspielige – Umstellungen, insbesondere für Unternehmen, die ihre Fuhrparks erneuern müssen. Doch diese Initiative ebnet auch den Weg für eine modernere, sauberere und intelligentere Logistik.
Indem sie Unternehmen dazu anregen, ihre Transportmittel und die Organisation ihrer Logistikabläufe zu überdenken, fördern LEZs die Entstehung effizienterer Logistikmodelle. Die Entwicklung emissionsarmer Fahrzeuge (Lastenräder, Elektrofahrzeuge usw.), die Routenoptimierung und der Einsatz multimodaler Transportlösungen tragen nicht nur dazu bei, gesetzliche Anforderungen zu erfüllen, sondern verbessern auch die Effizienz und verringern den ökologischen Fußabdruck von Lieferungen.
Umweltzonen stellen daher nicht lediglich Einschränkungen für die Logistikbranche dar. Vielmehr tragen sie dazu bei, die Einführung einer Logistik zu beschleunigen, die agiler, nachhaltiger und besser auf die Erwartungen der lokalen Bevölkerung, der Unternehmen und der Kunden zugeschnitten ist. Für Logistikdienstleister wie GEODIS besteht die Herausforderung darin, diese neuen regulatorischen Anforderungen in Innovationsimpulse umzuwandeln, um immer effizientere und nachhaltigere Transportlösungen anbieten zu können.
*https://www.atmo-france.org/article/chiffres-cles