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Die Europäische Union (EU) ergreift transformative Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Luftfahrtindustrie mit ihrem Sustainable Aviation Fuel (SAF) Mandat, offiziell bekannt als ReFuelEU Aviation. Diese Verordnung führt einen gestaffelten Ansatz zur Integration von SAF in Flugzeugtreibstoff an EU-Flughäfen ein, beginnend mit einem Minimum von 2% im Jahr 2025 und einem endgültigen Ziel von 70% Mischung bis 2050.
In diesem Artikel geben wir einen Überblick über SAF als kohlenstoffarme Alternative zu herkömmlichem Flugzeugtreibstoff, die wichtigsten Bestimmungen des Mandats und deren Auswirkungen auf Versender. Außerdem beleuchten wir die potenziellen Markt- und Kostenauswirkungen, die Emissionsberichterstattung und wie das SAF-Book-and-Claim-Modell von GEODIS Versendern helfen kann, weitere Emissionsreduktionen zu erreichen.
Was ist SAF?
Die EU definiert Sustainable Aviation Fuel (SAF) als fortschrittliche Biokraftstoffe, die aus nachhaltigen Rohstoffen, recyceltem Kohlenstoff oder synthetischen Kraftstoffen gewonnen werden. Im Gegensatz zu herkömmlichem Flugkraftstoff wird SAF nicht aus fossilen Brennstoffen hergestellt. Stattdessen wird es aus erneuerbaren und abfallbasierten Quellen produziert, wie z.B. gebrauchtem Speiseöl, landwirtschaftlichen Abfällen und Forstrückständen. Es kann auch synthetisch hergestellt werden, indem Kohlenstoff direkt aus der Luft eingefangen wird.
SAF wird als "Drop-in"-Kraftstoff betrachtet, was bedeutet, dass es in bestehenden Flugzeugen ohne jegliche Modifikationen verwendet werden kann. Dies ist ein wesentlicher Faktor für Versender, da es dazu beiträgt, Unterbrechungen ihrer aktuellen Abläufe zu minimieren.
Warum ist SAF eine kohlenstoffarme Alternative?
SAF gilt als kohlenstoffarme Alternative, weil es die Lebenszyklus-Kohlenstoffemissionen erheblich reduziert. Während fossile Brennstoffe den Gesamtkohlenstoffgehalt erhöhen, indem sie Kohlenstoff freisetzen, der zuvor gespeichert war, recycelt SAF das CO₂, das während des Wachstums der Biomasse, die als Rohstoff verwendet wird, absorbiert wurde.
Je nach Rohstoff und Produktionsmethode kann SAF die Treibhausgasemissionen im Lebenszyklus um mindestens 70% im Vergleich zu herkömmlichem Flugkraftstoff reduzieren. Eine 2%ige SAF-Mischung mit einer Reduktionsrate von 70% würde die Emissionen um etwa 1,4% senken.
Was ist das EU SAF-Mandat?
Offiziell bekannt als ReFuelEU Aviation, zielt das Mandat darauf ab, die Nutzung von SAF in der Luftfahrt zu erhöhen, die CO₂-Emissionen zu verringern und die Klimaziele der EU zu erreichen.
Die Verordnung verpflichtet Kraftstofflieferanten im Luftfahrtsektor sicherzustellen, dass der gesamte an Flugzeugbetreiber an EU-Flughäfen gelieferte Kraftstoff einen Mindestanteil an SAF enthält, einschließlich eines Teilmandats für synthetische Kraftstoffe. Dies gilt für alle Flüge, die von EU-Flughäfen abfliegen, unabhängig vom Herkunftsland oder Ziel der Fluggesellschaft.
Wesentliche Bestimmungen und Zeitplan
Die Verordnung führt einen umfassenden Rahmen von Anforderungen und Strafen sowie einen ehrgeizigen Zeitplan ein, der die Kraftstoffzusammensetzung im Lufttransportsektor in den nächsten 25 Jahren grundlegend verändern wird.
Im Folgenden sind die wesentlichen Komponenten aufgeführt, die Unternehmen verstehen müssen:
| Bestimmung | Beschreibung |
| Phasenweise Umsetzung | Das Mandat wird schrittweise umgesetzt, beginnend mit einer 2%igen SAF-Mischung im Jahr 2025 und einer schrittweisen Erhöhung auf 70% bis 2050, wobei 28% davon synthetische Flugkraftstoffe sein werden. |
| Strafen bei Nichteinhaltung | Kraftstofflieferanten, die ihre SAF-Mischverpflichtungen nicht erfüllen, werden mit Strafen belegt, die mindestens doppelt so hoch sind wie der Preisunterschied zwischen fossilem Kerosin und SAF. |
| Fokus auf Nachhaltigkeit | Das Mandat betont die Verwendung nachhaltiger Rohstoffe für die SAF-Produktion und steht im Einklang mit den umfassenderen Umweltzielen der EU. |
| Elektrokraftstoffe-Mischmandat | Die EU hat ein Teilmandat für Elektrokraftstoffe festgelegt, das verlangt, dass bis 2030 1,2% des gesamten Flugkraftstoffs aus dieser Quelle stammen. Dies ist ein bedeutender Katalysator für die Power-to-Liquid SAF-Produktion. |
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Wie wird es den Markt beeinflussen?
Das Mandat wird voraussichtlich erhebliche Auswirkungen auf den Luftfahrtmarkt haben, indem es die Kraftstoffpreise, Lieferketten und Betriebspraktiken beeinflusst. Es wird auch die Nachfrage nach SAF deutlich erhöhen, was Chancen zur Skalierung der Produktionskapazitäten schafft und Investitionen in neue Produktionsanlagen anreizt.
Kostenimplikationen
Die Verordnung wird die Kosten für Fluggesellschaften erhöhen, da SAF teurer ist als herkömmlicher Flugkraftstoff. Diese Kosten werden an Logistikdienstleister und Versender weitergegeben, was sich auf die Luftfrachtpreise auswirken wird.
Hier ist eine Aufschlüsselung der potenziellen Kostenimplikationen:
- Höhere Preise: Die Preisdifferenz zwischen SAF und herkömmlichem Flugkraftstoff kann je nach SAF-Produktionsweg und Rohstoff variieren. Diese Preisdifferenz wird unweigerlich den Druck auf die Luftfrachtkosten erhöhen.
- Marktvolatilität: SAF-Preise können aufgrund von Faktoren wie Rohstoffverfügbarkeit, Produktionskosten und politischen Änderungen erheblich schwanken.
- Airline-Zuschläge: Fluggesellschaften passen sich der EU-Verordnung 2023/2405 an, die vorschreibt, dass Kraftstofflieferanten ab dem 1. Januar 2025 eine 2% SAF-Mischung in allen Flügen, die von der EU abfliegen, unter dem regulatorischen Rahmen enthalten müssen.
Was sind die Strafen bei Nichteinhaltung?
Strafen wurden festgelegt, um die Einhaltung der SAF-Mischanforderungen sicherzustellen. Luftfahrtkraftstofflieferanten und Flugzeugbetreiber, die ihren Verpflichtungen nicht nachkommen, werden mit Bußgeldern belegt, die sowohl wirksam als auch abschreckend sein sollen.
- Kraftstofflieferanten: Das Nichterfüllen des Mandats der SAF-Mischanforderungen führt zu finanziellen Strafen, die mindestens dem Doppelten der Preisdifferenz zwischen SAF und herkömmlichem Flugkraftstoff entsprechen. Zusätzlich müssen die Lieferanten jeden Fehlbetrag im nächsten Berichtszeitraum durch die Bereitstellung der entsprechenden Menge an SAF ausgleichen.
- Flugzeugbetreiber: Betreiber, die ihre Betankungspflichten nicht erfüllen oder keine genauen Emissionsdaten liefern, werden mit Bußgeldern belegt, die auf dem Grad der Nichteinhaltung und etwaigen wiederholten Verstößen basieren.
Die Einnahmen aus diesen Strafen werden für Forschungs- und Entwicklungsprojekte verwendet, die sich auf die SAF-Produktion und -Innovation konzentrieren, um den Übergang zu einem nachhaltigen Luftverkehrssektor zu unterstützen. Diese Maßnahmen sollen sicherstellen, dass die Luftfahrtindustrie Verantwortung übernimmt und dazu anregen, sich wirksam an die Klimaziele der EU anzupassen.
GEODIS und das SAF Book-and-Claim-Modell
Der SAF-Book-and-Claim-Service von GEODIS ermöglicht es Versendern, ihren CO₂-Fußabdruck über das EU-SAF-Mandat hinaus zu reduzieren. Dieses Modell erlaubt es Versendern, SAF und die damit verbundene Kohlenstoffreduzierung zu kaufen, auch wenn das SAF nicht physisch auf dem spezifischen Flug verwendet wird, der ihre Fracht transportiert.
Während die vorgeschriebene 2% SAF-Mischung eine Emissionsreduktion von 1,4% erreicht, bietet das Book-and-Claim-Modell den Versendern die Möglichkeit, über die Einhaltung der Vorschriften hinauszugehen. Durch die Teilnahme können Versender zusätzliche Reduktionen erzielen oder sogar Emissionen bis zu 80% ausgleichen, wie im Diagramm dargestellt. Dieser gestaffelte Ansatz stellt sicher, dass Versender sowohl regulatorische Anforderungen als auch freiwillige Nachhaltigkeitsziele effektiv erfüllen können.
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Das Diagramm veranschaulicht die schrittweise Reduktion der CO2e-Emissionen durch die Einführung von SAF. Beginnend bei 1.000 kg CO2e ohne SAF reduziert die vorgeschriebene 2% SAF-Mischung gemäß ReFuelEU die Emissionen um 1,4% auf 986 kg. Die Nutzung eines Book-and-Claim-Modells, um den Kraftstoffverbrauch mit einer 70%igen Well-to-Wheel (WtW)-Reduktion auszugleichen, senkt die Emissionen weiter auf 300 kg, was einer Reduktion von 69,6% entspricht. Schließlich kann durch zusätzliche Kompensation mit SAF über das Book-and-Claim-Modell theoretisch die Emissionen auf 0 kg bei einer einzelnen Sendung gebracht werden. (Um tatsächlich 0 kg Emissionen im Transportsystem zu erreichen, darf kein zusätzlicher Kohlenstoff in den Kohlenstoffkreislauf eingebracht werden.)
GEODIS Emissionsberichterstattung & Einhaltung
Ab Februar 2025 wird GEODIS eine 2% SAF-Mischung in seine Emissionsberichterstattung für Luftfrachttransporte ab Europa einbeziehen. Diese Änderung steht im Einklang mit dem EU-SAF-Mandat und wird voraussichtlich zu einer Reduktion der berichteten Emissionen um etwa 1,4% führen.
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