Transport ferroviaire
Le fret ferroviaire transporte des marchandises en vrac et des marchandises conteneurisées sur des corridors fixes à rails en acier, offrant une capacité élevée, une grande fiabilité et jusqu'à 6 fois moins d'émissions de CO₂ par tonne-kilomètre que le transport routier longue distance.
Quelle est la taille du marché du fret ferroviaire en 2025 et quelle direction prendra-t-il ?
Research & Markets estime le marché mondial du transport ferroviaire à 525 milliards de dollars en 2024, le fret représentant un peu plus de la moitié. Le secteur devrait atteindre ≈ 932 milliards de dollars d'ici 2034, soit un TCAC de 6,2 %, sous l'impulsion des politiques de décarbonisation, du nearshoring et de la croissance intermodale.
Quels sont les documents requis pour les expéditions ferroviaires internationales ?
- CIM consignment note - le contrat de transport en vertu de la convention COTIF ; maintenant disponible en format e-CIM avec sécurité QR/PKI.digitalizetrade.org
- Facture commerciale et liste de colisage - valeur, code HS, poids.
- Dangerous-goods declaration (RID) - équivalent ferroviaire de l'IMDG/ADR.
- Certificats d'origine / documents sanitaires le cas échéant.
La numérisation de la lettre de voiture CIM réduit de 70 % la saisie manuelle des données et permet un dédouanement direct.
Quels sont les indicateurs clés de performance qui définissent la qualité du fret ferroviaire ?
- Départ/arrivée à l'heure (OTP) - référence ≥ 90 %.
- Durée d'immobilisation au terminal - 24 h pour les plates-formes maritimes et ferroviaires ; une durée d'immobilisation insuffisante nuit à la rotation des actifs.
- Ratio d'endommagement - 0,2 % pour les unités intermodales.
- CO₂ g/t-km - 17 g en moyenne dans l'UE (route ≈ 111 g).
Les tableaux de bord combinent désormais ces indicateurs clés de performance avec le coût/UTP et l'intensité carbone conformément au GLEC Framework v3 (ISO 14083).
Comment le rail se compare-t-il à la route en termes d'émissions et de coûts ?
Le dernier rapport environnemental de l'UE sur le transport ferroviaire confirme que les trains de marchandises émettent ≈ 75 % de CO₂ en moins par tonne-km que les poids lourds et imposent des externalités moindres (bruit, congestion, risque d'accident).
Une étude des coûts au Royaume-Uni en 2025 montre que le rail coûte en moyenne 0,036 €/tonne-km contre 0,046 à 0,062 € pour la route, malgré des frais de transport plus élevés pour le premier et le dernier kilomètre.
Quels sont les corridors ferroviaires eurasiens et européens les plus fréquentés en 2025 ?
- China-Europe Railway Express (CER) - plus de 100 000 voyages cumulés et 10% de croissance annuelle en EVP en 2024. L'amélioration de la route sud du BTK a réduit le temps de transit entre Yuxinou (Chongqing)-Duisburg à 15 jours.
- Mer du Nord-Baltique RFC #2 - clé pour les ports de Poméranie, les flux d'automobiles.
- ScanMed RFC #3 - alimentation, bois et produits pharmaceutiques reliant la Scandinavie à l'Italie.
- Corridor médian (Alat-Constanţa) - Chine sans Russie - option UE obtenant une double autorisation en 2025.
Le déploiement de l'ETCS de niveau 2/3 sur ces corridors permet d'obtenir des gains de 30 % en termes d'avancement et de transfert international sans conducteur.
Comment la technologie et la politique accélèrent-elles l'adoption du fret ferroviaire ?
- Les jumeaux numériques optimisent l'attribution des créneaux et la récupération des perturbations.
- Les wagons équipés de l'IdO fournissent des données en temps réel sur les chocs et la température.
- Les redevances d'accès aux voies vertes (Allemagne, Pays-Bas 2026) récompensent les locomotives peu bruyantes, hybrides ou à hydrogène par des réductions de redevances.
- Le paquet "Greening Freight" de l'UE (2023--) vise une part de +50 % du fret ferroviaire d'ici 2030 avec des procédures frontalières rationalisées et des plafonds de bruit harmonisés.