2023.06.01
How and why do we establish and implement a multimodal transport plan?
Ketika transportasi multimoda berjalan seiring dengan keramahan lingkungan
Memfasilitasi transaksi di seluruh dunia sekaligus membatasi emisi gas rumah kaca Anda; hal ini dimungkinkan melalui transportasi multimoda.
Menggabungkan setidaknya dua moda transportasi (kereta api, jalan raya, jalur air pedalaman atau transportasi laut, dll.), mulai dari pemuatan awal unit produksi hingga pengiriman, memungkinkan barang diangkut dalam jarak yang jauh dan meningkatkan pengiriman lokasi lokal ke pelanggan akhir.
Menanggapi tantangan lingkungan dan ekonomi, moda transportasi ini berkontribusi dalam meningkatkan rantai pasokan Anda sehubungan dengan strategi CSR Anda.
Apa itu transportasi multimoda?
Transportasi multimoda pertama-tama terdiri dari penggabungan berbagai moda transportasi. Hal ini dapat terjadi dalam berbagai bentuk, yang mungkin atau mungkin tidak memerlukan cross-docking.
Pengangkutan dengan atau tanpa cross-docking
Mari kita ambil contoh perpindahan antara transportasi kereta api dan jalan raya. Tentu saja, dimungkinkan untuk memilih gerbong kereta api konvensional dan truk. Sebuah platform cross-docking yang terkait kemudian akan diperlukan, untuk memuat barang ke dalam gerbong kereta api. Silang docking adalah hal yang diharapkan.
Tetapi, sejak ditemukannya kontainer pengangkut pada tahun 1960-an, setelah barang dimuat di dalamnya, selalu memungkinkan untuk memindahkan kontainer yang sama dari kapal ke kereta api, dari kereta api ke truk atau dari truk ke kapal, dan lain-lain tanpa perlu membongkar isinya.
Sebuah kontainer (pengiriman maritim) atau swap-body (transportasi darat) akan dipasang pada sasis jalan raya, kemudian diangkat dengan derek dan ditempatkan pada gerbong kereta api. Kemudian dipindahkan ke sasis jalan lain untuk pengiriman dengan truk. Dalam skenario ini, tidak ada cross-docking.
Pilihan ketiga juga semakin populer dalam beberapa tahun terakhir: jalan raya bergulir, yang terdiri dari membawa semi-trailer di atas gerbong kereta api. Juga dikenal sebagai piggybacking, ini masih merupakan praktik yang kurang umum.
A key transport mode in Europe
Di Eropa, barang diangkut dengan kereta api sekitar 18% dari waktu. Sementara itu, di Prancis, moda transportasi ini hanya dipilih dalam 9% kasus, dengan transportasi jalan raya yang jauh lebih umum.
Hal ini dijelaskan secara khusus oleh prioritas kereta api penumpang di atas kereta api kargo, di seluruh jaringan di mana (hampir) semua rute melewati ibu kota, Paris.
Di Prancis, ada keinginan nyata untuk merevitalisasi dan mengedepankan jenis transportasi ini. Pemerintah bermaksud untuk mengejar ketertinggalan dan meningkatkan proporsi barang yang diangkut dengan kereta api hingga 18% pada tahun 2030, sehingga menciptakan pasar yang berkembang di Prancis dan di tempat lain.
Perlu juga dicatat bahwa sejak krisis Covid-19, banyak perusahaan pelayaran telah mengalihkan strategi mereka, dan menunjukkan minat yang besar terhadap solusi yang lebih ramah lingkungan. Di antaranya, transportasi multimoda muncul sebagai pemimpin dalam hal volume.
Lebih bertanggung jawab dan lebih ekonomis: apakah strategi multimoda memenuhi semua kriteria?
Transportasi multimoda tampaknya menjadi solusi pilihan, yang memenuhi persyaratan lingkungan dan logistik. Kita bisa mendapatkan semuanya, dengan biaya yang menguntungkan.
Ketika transportasi multimoda berjalan seiring dengan keramahan lingkungan
Sebagai pemangku kepentingan dalam industri logistik, semakin banyak pelaku industri yang ingin membuat rencana transportasi mereka lebih bertanggung jawab, untuk menjawab tantangan perubahan ekologi dan harapan pelanggan mereka di bidang ini.
Transportasi multimoda merupakan alternatif yang efisien untuk transportasi jalan raya, dengan tujuan untuk mengurangi jejak karbon yang terkenal buruk. Dengan mendorong penggunaan moda transportasi yang lebih bertanggung jawab, hal ini akan berkontribusi pada pengurangan emisi CO2 dari sektor logistik.
Groupement National des Transports Combinés (GNTC) - kelompok transportasi gabungan nasional Prancis - dengan demikian memperkirakan bahwa di Prancis, hal ini akan mengurangi jumlah truk di jalan sebanyak satu juta, yang juga setara dengan pengurangan satu juta ton CO2 yang dihasilkan.
Penggunaan transportasi multimoda memungkinkan pengurangan emisi Gas Rumah Kaca sebesar 70-80% dibandingkan dengan operasi transportasi jalan raya yang setara.
Selain itu, terdapat peraturan Eropa yang menguntungkan. Dengan transportasi jalan raya saja, berat kargo maksimum dibatasi hingga 40 ton. Dengan kombinasi kereta api dan jalan raya, angka ini meningkat menjadi 42 atau bahkan 44 ton, yang berarti bahwa kapasitas pengangkutan dapat ditingkatkan. Solusi ini tidak hanya mengurangi emisi karbon, karena secara tidak langsung membatasi jumlah kendaraan yang dibutuhkan, tetapi juga lebih ekonomis!
Meningkatkan kapasitas pengangkutan dan mengoptimalkan biaya di pasar Eropa dengan sumber daya yang sedikit
Pasar transportasi jalan raya sedang mengalami tingkat tantangan tertentu di Eropa. Pasar ini menghadapi kekurangan pengemudi truk: jumlah pengemudi yang pensiun melebihi jumlah pengemudi baru yang direkrut.
Bagaimana transportasi multimoda dapat membantu dan memberikan solusi? Jawabannya sangat sederhana: dengan mengangkut 40 kargo dalam satu kereta, para profesional logistik hanya membutuhkan satu pengemudi selama perjalanan, dibandingkan dengan 40 pengemudi truk. Pengemudi truk dapat memusatkan pekerjaan mereka di area lokal mereka, menangani langkah pertama dan terakhir, yang mana mereka tetap penting, sambil meningkatkan produktivitas mereka.
Tantangan perekrutan, secara kebetulan, berjalan seiring dengan meningkatnya kebutuhan pelanggan perusahaan pelayaran. Ini adalah pasar yang "ramping", di mana kualitas penyediaan layanan telah menjadi tantangan yang substansial: kami harus dapat memberikan kualitas yang sangat baik sambil memenuhi tenggat waktu yang sangat singkat. Hasilnya: beberapa perusahaan transportasi terkadang terpaksa menolak permintaan, karena mereka tidak dapat memenuhi permintaan tersebut dan memproses volume yang ada tepat waktu.
Saat ini, perusahaan transportasi semakin cenderung untuk mempromosikan kemampuan pemrosesan volume perusahaan transportasi yang telah menjadi komitmennya, daripada waktu tunggu yang sangat singkat.
Dalam konteks ini, solusi yang menggabungkan jalur kereta api dan jalan raya menawarkan kapasitas tambahan. GEODIS, misalnya, memutuskan untuk mengoperasikan kereta api sendiri untuk menawarkan layanan yang dapat diandalkan kepada pelanggannya dalam hal volume dan kontrol operasional. Hal ini memungkinkan terciptanya jalur-jalur baru yang menghubungkan beberapa wilayah atau negara tetangga, seperti jalur Paris-Milan, jalur Dourges-Avignon dan jalur Metz-Hendaye ("membonceng" - transportasi harian). Rute seperti jalur Lodz (Polandia) - Piacenza (Italia) dilalui secara teratur setiap minggu. Rata-rata, perusahaan ini mengoperasikan 100 kereta per minggu, yang menjadikannya pemimpin untuk transportasi gabungan di Prancis dan Eropa.
Pada awal tahun 2022, ada 3 misi pulang pergi (pulang pergi) per minggu. Satu tahun kemudian, pada bulan Februari tahun ini, akan ada 5 misi. Jalur Lodz-Piacenza melayani 2 perjalanan pulang pergi per minggu.
Kombinasi sempurna: bagaimana manfaat penuh dapat diperoleh dari setiap moda transportasi
Meskipun transportasi multimoda lebih berkelanjutan dan ekonomis, transportasi multimoda masih perlu diimplementasikan secara efisien. Banyak faktor yang harus dipertimbangkan untuk mencapai hal ini.
Yang pertama, tentu saja, adalah jarak total yang harus ditempuh, selain kedekatan terminal. Perhitungan dan studi memberikan rasio ekonomi yang layak. Transportasi kereta api diprioritaskan untuk jarak jauh lebih dari 500 kilometer. Semakin dekat lokasi bongkar muat dengan terminal (dalam radius maksimum 150 hingga 200 km), maka opsi multimoda akan semakin cocok dan ekonomis.
Selanjutnya adalah spesifikasi yang lebih teknis dan operasional dari fasilitas barang masuk dan barang keluar, yaitu gudang, jenis barang, dimensinya, dan segala batasan yang terkait dengan penanganannya.
Akhirnya, kita memiliki rutinitas dan volume muatan: apakah ini cukup besar untuk menjamin pembuatan jalur kereta api khusus? Berapa lama waktu tunggu yang diharapkan oleh pelanggan? Apakah mereka setuju untuk menambah satu hari waktu transit - sebuah pilihan yang umum untuk meningkatkan fleksibilitas dan produktivitas untuk moda multimoda? Apakah mereka memiliki tujuan atau persyaratan khusus, dalam hal lingkungan atau CSR, misalnya? Penyedia layanan logistik Anda dapat melakukan studi tentang semua pertanyaan ini dan memberikan dukungan kepada Anda.
Di GEODIS, Kantor Desain kami (yang terdiri dari para insinyur Transportasi dan Logistik) siap memberi saran kepada Anda tentang kebutuhan Anda dan menawarkan solusi khusus.
Setelah solusi multimoda yang optimal ditetapkan, Anda akan dapat memperoleh manfaat dari triple win yang sesungguhnya: pengurangan jejak karbon Anda, jaminan kapasitas transportasi tambahan (dan oleh karena itu, potensi keuntungan ekonomi) dan kontrol operasional. Apakah Anda sekarang siap untuk mendiskusikan rencana transportasi multimoda Anda?
