Transport du métro Alstom pour la ville d’Hanoï

2024.10.21

通関におけるINCOTERMSの役割

グローバリゼーションは、企業にとって、さまざまな国や地域の新しい市場に手を伸ばす膨大な機会を生み出します。ますます多くの企業が国際貿易に乗り出す中、国境を越えた取引を行うことは、特に売り手と買い手の責任など、多くの考慮すべき要素を伴う複雑なプロセスとなります。

  • 輸送は誰が手配するのか?
  • 保険は誰が負担するのか?
  • 輸出入通関は誰が行うのか?
  • 誰が関税と税金を支払うのか?

国際貿易を行う上での予測可能性と透明性を確保するため、国際商業会議所(ICC)とその他の利害関係者は1936年、国境を越えた取引におけるすべての当事者の義務と責任を理解するための国際商業用語集(INCOTERMS・インコタームズ)を共同で発表しました。

インコタームズは、異なる国の買い手と売り手の間の誤解を防ぐための標準化されたルールを提供するため、国際貿易において不可欠なものです。インコタームズは、各当事者の責任と義務を定め、リスクが売り手から買い手に移るポイントや、どの費用を誰が負担するかを明確にします。ただし、インコタームズ自体は法的拘束力を持ちません。むしろ、当事者が販売契約に取り入れることができるガイドラインのセットであり、包装や輸出入通関などの前運送手配から、最終配達手配に至るまでのさまざまな側面をカバーしています。

インコタームズは、国際貿易の発展に対応するため、10年に一度改訂されます。最新バージョンは2020年に更新され、11のルールがあります:

  1. EXW (Ex Works)
  2. FCA (Free Carrier)
  3. CPT (Carriage Paid To)
  4. CIP (Carriage and Insurance Paid To)
  5. DAP (Delivered at Place)
  6. DPU (Delivered at Place Unloaded)
  7. DDP (Delivered Duty Paid)
  8. FAS (Free Alongside Ship)
  9. FOB (Free on Board)
  10. CFR (Cost and Freight)
  11. CIF (Cost, Insurance, and Freight)

インコタームズと通関の課題

各国の通関手続きにおいて、関税・消費税計算のための通関価格の計算は、インコタームズと直結しています。 従って、INCOTERMSを正しく使用することは、輸出入通関の円滑化に直結します。

 

Ex Works (EXW)

これはあらゆる輸送手段に使用でき、売り手から買い手への輸送手段が複数ある場合に使用できます。EXWは売り手に最低限の責任を負わせる。売り手は、売り手と買い手の間で合意された場所(通常は売り手の工場または倉庫)で、輸出用に梱包された商品を利用できるようにしなければなりません。

この方法の主な要件の1つは、規制上の義務をカバーするすべての輸出入手続きに買い手が全責任を負うことです。この特定のインコタームズの下で発生する可能性のあるいくつかの越境問題は次のとおりです:

  • 輸出通関は、買い手が輸出地に現地法人(法人)を持たない場合に問題となる可能性があります。
  • 通常、EXWは売り手が輸出権(通関または外国為替取引権)を持たないために輸出ができない場合に使用されます。この場合、買い手は輸出通関を円滑にするために第3者のブローカーを雇う必要があり、全体的な取引に追加費用が発生します。
  • 制限のある商品によっては、買い手が原産国に現地法人を設立しても、輸出許可をうまく取得できず、貨物輸送が危うくなることがあります。
  • 自由貿易区(FTZ)または輸出加工区(EPZ)に所在する輸出業者の場合、商品を国外に輸出する際に輸出証明を提出する必要がある。 買い手は輸出通関の責任を負いますが、その証拠を渡す義務は一切ないため、輸出者は現地での追加納税を伴う規制違反の責任を負う可能性があります。

可能な限り、売り手(輸出者)は輸出通関を直接サポートする必要があります。そうすることで、貨物の遅延を防ぎ、売り手と買い手の双方が通関と貿易のコンプライアンスを達成することができます。

 

Delivered Duty Paid (DDP)

DDPインコタームルールでは、売主は指定された仕向地までの商品の配送に関するすべての責任と費用を負います。売り手は、輸出入手続き、手数料、関税、税金の両方を支払わなければなりません。 このルールは、いくつかの特筆すべき利点があるため、eコマース出荷で一般的に使用されている。一つは、販売時点から注文商品の所有権が履行されるまで、シームレスなエンド・ツー・エンドのオンライン・ショッピング体験を顧客に提供できることである。また、経験の浅いeコマース小売業者と比べ、国際貿易やロジスティクスの設備が整っており、国境を越えた取引の機会が多い大手卸売業者にとっても、適切なIncotermです。

とはいえ、通関でこの規則を使用する際の大きな課題は、DDPが輸入許可証やライセンスの申請、輸入申告、仕向国で適用される関税や税金の支払いなどの要件を含め、売り手に最大限の責任を課すことです。DDPは、売り手が存在しない国の法規制を遵守することを要求するため、法規制の遵守を確保するために第三者のロジスティクス・プロバイダーに依存する可能性があります。 また、輸入時に第3者代理店を輸入者記録(IOR・Importer of Record )として使用した場合、現地の税関から関税の還付はIORに直接支払われるため、販売者は第3者代理店から還付を受けられない可能性があることにご注意ください。

また、オンライン販売の過程で、売り手は仕向国で適用される輸入関税と税金の額を見積もる必要があります。 関税や税金の見積もりは不正確である可能性があり、販売の競争力や収益性を低下させる。 もう1つの問題は、売り手が輸入通関時に外国為替を扱わなければならないことです。つまり、売り手は外貨とそれに関連するリスクに対して全責任を負うことになります。

EXWと同様に、輸入者が保税倉庫や自由貿易区(FTZ・ Free Trade Zone)、経済特区(SEZ・Special Economic Zone)などの特定通関区域に所在する場合、貨物は輸入者の事業体名で通関しなければならず、このような取引にDDPの用語を使用することはできません。

DDPのより良い代替案としてDAP(Delivered-at-Place)の使用があります。これは、売り手が貨物が目的地(指定された場所)に到着するまでのすべての費用とリスクに責任を持つ取引です。DAPの下では、買い手が貨物の荷降ろしと目的国への輸入通関に関連するすべての費用とリスクに責任を持ちます。

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輸送とロジスティクスのグローバルリーダーとして、GEODISは業界をリードする通関サービスを提供し、世界中のすべてのお客様に専門的な通関および外国貿易管理ソリューションの全範囲をカバーしています。世界各地に800人以上の貿易専門家を擁し、税関や貿易規制の調査、効果的な国境を越えたデジタル税関ソリューションの提供により、効率的で費用対効果の高い貨物輸送、関税・消費税の最適化、完全な税関コンプライアンスを常に実現しています。

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キアン・チュアン・チャン

リージョナル・ディレクター - APAC & ME, 通関 & 貿易コンプライアンス

KC・チャン博士は現在、シンガポール地域事務所を拠点に、GEODISのアジア太平洋および中東地域における通関業務の責任者を務める。 エクスプレス輸送業界での実績を持つ経験豊富な業界リーダーであり、インペリアル・カレッジ・ロンドンでMBA、クイーンズランド大学で専門職博士号、そしてビジネススクール・スカマでDBAを取得している。