지속 가능한 연료

GEODIS는 GLEC 프레임워크에 따라 모든 화물에 대한 CO₂ 배출량을 계산하여 일관성과 정확성을 보장합니다. 각 운송 구간별로 배출량을 계산한 후 이를 종합하여 종합적인 개요를 제공합니다.

GEODIS는 이러한 계산을 용이하게 하기 위해 선도적인 소프트웨어 솔루션인 EcoTransIT World와 협력하여 에너지 소비, 탄소 배출 및 대기 오염 물질의 측정을 자동화합니다.

현재 항공기는 기존 제트 연료에 최대 50%의 SAF를 혼합하여 운항할 수 있도록 인증되었습니다. 향후 엔진과 연료 시스템을 100% SAF로 사용할 수 있도록 인증하기 위한 작업이 진행 중입니다. 현재의 혼합 비율로도 SAF는 화석 기반 제트 연료에 비해 수명 주기 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있습니다.

ReFuelEU 항공 - 이 조치는 항공 CO₂ 배출을 줄이기 위한 가장 강력한 도구로서 지속 가능한 항공 연료(SAF) 사용 확대를 장려합니다. 이는 2030년까지 55%의 배출량 감축 목표를 달성하기 위한 Fit for 55 패키지의 일부로, 항공 연료 공급업체가 EU 공항에 공급되는 기존 항공 연료에 혼합된 SAF의 비율을 점진적으로 늘리도록 요구 사항을 설정합니다.

FuelEU 해상 - 유럽 위원회의 Fit for 55 입법 패키지의 일부인 FuelEU 해상 규정(규정 (EU) 2023/1805)은 선박의 재생 가능한 저탄소 연료 및 청정에너지 기술 사용을 촉진하여 이 분야의 탈탄소화를 지원하는 데 필수적입니다.

바이오 연료는 자연의 탄소 순환을 따릅니다. 공급 원료로 사용되는 식물이나 폐기물은 성장 과정에서 CO₂를 흡수하고, 이 CO₂는 연료가 연소될 때 다시 대기로 방출되어 균형 잡힌 순환이 이루어집니다. 반면 화석 연료는 지하에 저장된 새로운 탄소를 방출하여 대기 중 총 CO₂를 증가시킵니다.

예, 지속 가능한 항공 연료(SAF) 및 지속 가능한 해상 연료(SMF)와 같은 지속 가능한 연료는 일반적으로 기존 화석 연료보다 비쌉니다. 이는 높은 생산 비용, 제한된 공급망, 재생 가능한 공급 원료 조달의 복잡성 때문입니다. 하지만 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있다는 점에서 저탄소 운송을 달성하는 데 핵심적인 솔루션이 될 수 있습니다.

Book-and-Claim은 조직이 연료를 직접 사용하지 않고도 SAF 또는 SMF의 탄소 감축 혜택을 구매할 수 있는 시스템입니다. 이 방식에서는 지속 가능한 연료가 다른 곳에서 생산되고 소비되지만, 배출량 감축이 추적되어 구매자에게 크레딧이 제공됩니다. 이 방법은 유통 및 물류 문제를 극복하여 더 많은 이해관계자가 저탄소 연료에 접근할 수 있도록 합니다.

HEFA(수소 처리 에스테르 및 지방산) 연료는 사용한 식용유, 동물성 지방 또는 기타 재생 가능한 폐기물과 같은 폐기물 기반 공급 원료에서 생산되는 저탄소 연료입니다. HEFA는 화석 연료보다 탄소 발자국이 현저히 낮은 고품질 연료를 생산할 수 있기 때문에 SAF 및 SMF 생산에 널리 사용되는 기술입니다.

일반적인 폐기물 기반 공급원료로는 폐식용유(UCO), 동물성 지방 및 수지, 농작물 찌꺼기(예: 옥수수대 또는 밀짚), 산업 폐유 등이 있습니다. 이러한 공급 원료는 재생 가능하며 원재료에 대한 의존도를 줄여 저탄소 미래에 기여합니다.

바이오 연료는 수명 주기 배출량을 최대 90%까지 줄일 수 있습니다. 수명주기 배출량은 생산, 가공, 운송, 연소 과정에서 배출되는 모든 온실가스를 포함합니다.

예, GEODIS의 SAF 및 SMF 서비스는 ReFuelEU Aviation 및 FuelEU Maritime에서 정한 규제 요건을 뛰어넘습니다. 의무 연료 사용량으로 인한 배출량 감소에 대한 데이터가 입수되면 먼저 이러한 규제 기여도를 고려합니다. 이 기준 감축량이 적용된 후에야 당사 서비스가 관련성을 갖게 되며, 이를 통해 규정 준수를 넘어 더 많은 배출량을 감축하고 더 광범위한 지속가능성 목표에 부합할 수 있습니다.