2023.06.01
Hoe en waarom ontwikkelen en implementeren we een multimodaal vervoersplan?
Wanneer multimodaal transport hand in hand gaat met milieuvriendelijkheid
Wereldwijde transacties mogelijk maken en tegelijkertijd uw uitstoot van broeikasgassen beperken; dit wordt mogelijk gemaakt door multimodaal transport.
Het combineren van ten minste twee vervoerswijzen (spoor, weg, binnenvaart of zeevervoer, enz.), vanaf het eerste laden van de productie-eenheden tot aan de levering, maakt het mogelijk om goederen over lange afstanden te vervoeren en de lokale leveringen ter plaatse bij de eindklant te vergroten.
Als antwoord op de milieu- en economische uitdagingen draagt deze manier van transport bij aan het verbeteren van uw toeleveringsketen met betrekking tot uw MVO-strategie.
Wat is multimodaal transport?
Multimodaal transport bestaat in de eerste plaats uit het combineren van verschillende vervoerswijzen. Dit kan op verschillende manieren, al dan niet met cross-docking.
Vervoer met of zonder cross-docking
Laten we het voorbeeld nemen van de overstap tussen spoor- en wegvervoer. Het is natuurlijk mogelijk om te kiezen voor een conventionele treinwagon en vrachtwagen. Er is dan een bijbehorend cross-docking platform nodig om de goederen in de treinwagon te laden. Cross-docking is te verwachten.
Hoe dan ook, sinds de uitvinding van transportcontainers in de jaren zestig van de vorige eeuw is het, als de goederen er eenmaal in zijn geladen, altijd mogelijk geweest om dezelfde container over te laden van boot naar trein, van trein naar vrachtwagen of van vrachtwagen naar boot, enz. zonder dat de inhoud ervan gelost hoefde te worden.
Een container (zeevaart) of een wissellaadbak (landtransport) wordt op een wegonderstel geplaatst, vervolgens met een kraan opgetild en op een treinwagon geplaatst. Vervolgens wordt hij overgeladen op een ander wegchassis voor levering per vrachtwagen. In dit scenario is er geen sprake van cross-docking.
Een derde optie wint de laatste jaren ook aan populariteit: die van de rollende snelweg, waarbij een oplegger op een treinwagon wordt vervoerd. Dit wordt ook wel piggybacking genoemd, maar is nog steeds een minder gangbare praktijk.
Een belangrijke vervoerswijze in Europa
In Europa worden goederen bijna 18% van de tijd per spoor vervoerd.
In Frankrijk wordt in slechts 9% van de gevallen voor deze vorm van vervoer gekozen, terwijl het vervoer over de weg veel gebruikelijker is.
Dit wordt met name verklaard door de prioriteit die wordt gegeven aan passagierstreinen boven goederentreinen, op een netwerk waarvan (bijna) alle routes door de hoofdstad Parijs lopen.
In Frankrijk is er een duidelijke wens om dit type vervoer nieuw leven in te blazen en op de voorgrond te plaatsen. De regering wil een inhaalslag maken en het aandeel van het goederenvervoer per spoor in 2030 op 18% brengen, zodat er een bloeiende markt ontstaat in Frankrijk en elders.
Er moet ook worden opgemerkt dat veel rederijen sinds de Covid-19-crisis hun strategieën hebben bijgesteld en grote belangstelling tonen voor groenere oplossingen. Daaronder komt multimodaal vervoer naar voren als de leider in termen van volume.
Verantwoordelijker en zuiniger: voldoet de multimodale strategie aan alle eisen?
Multimodaal transport lijkt de oplossing bij uitstek te worden, die voldoet aan zowel milieu- als logistieke eisen. We kunnen het allemaal hebben, tegen een voordelige prijs.
Wanneer multimodaal transport hand in hand gaat met milieuvriendelijkheid
Als belanghebbenden in de logistieke sector willen steeds meer spelers in de sector hun vervoersplannen verantwoorder maken om tegemoet te komen aan de uitdagingen van de ecologische verandering en de verwachtingen van hun klanten op dit gebied.
Multimodaal transport is een efficiënt alternatief voor transport over de weg, met als doel de beruchte ecologische voetafdruk te verkleinen. Door het gebruik van meer verantwoorde transportmodi aan te moedigen, draagt dit bij aan de vermindering van de CO2-uitstoot door de logistieke sector.
De Groupement National des Transports Combinés (GNTC) - de Franse nationale groep voor gecombineerd vervoer - schat dat het in Frankrijk het aantal vrachtwagens op de weg met een miljoen zal verminderen, wat ook neerkomt op een vermindering van een miljoen ton CO2 die wordt geproduceerd.
Het gebruik van multimodaal vervoer zorgt voor een vermindering van 70-80% van de uitstoot van broeikasgassen in vergelijking met gelijkwaardig wegtransport.
Bovendien is er de gunstige Europese wetgeving. Bij wegvervoer alleen is het maximale laadgewicht beperkt tot 40 ton. Met de combinatie spoor/weg wordt dit 42 of zelfs 44 ton, wat betekent dat de transportcapaciteit kan worden verhoogd. Deze oplossing vermindert niet alleen de CO2-uitstoot, omdat het aantal benodigde voertuigen indirect wordt beperkt, maar is ook voordeliger!
Verhoog transportcapaciteit en optimaliseer kosten in een Europese markt met weinig middelen
De wegtransportmarkt in Europa staat voor een uitdaging. Er is een tekort aan vrachtwagenchauffeurs: het aantal chauffeurs dat met pensioen gaat is groter dan het aantal nieuwe aanwervingen.
Hoe kan multimodaal transport helpen en een oplossing bieden? Het antwoord is heel eenvoudig: door 40 wissellaadbakken in één trein te vervoeren, hebben logistieke professionals tijdens de reis maar één chauffeur nodig, in plaats van 40 vrachtwagenchauffeurs. Deze laatsten kunnen zich dan concentreren op hun werk in hun lokale omgeving en de eerste en laatste stappen afhandelen, waarvoor ze essentieel blijven, terwijl ze hun productiviteit verhogen.
De wervingsuitdagingen gaan overigens hand in hand met de toegenomen eisen van de klanten van de rederijen. Het is een "slanke" markt, waarin de kwaliteit van de dienstverlening een grote uitdaging is geworden: we moeten uitstekende kwaliteit kunnen leveren terwijl we zeer korte deadlines halen. Het resultaat: sommige transportbedrijven zijn soms gedwongen om aanvragen te weigeren, omdat ze niet in staat zijn om ze te honoreren en de volumes op tijd te verwerken.
Vandaag de dag zijn transportbedrijven steeds meer geneigd om de volumeverwerkingscapaciteit te promoten waartoe het transportbedrijf zich heeft verbonden, in plaats van zeer korte doorlooptijden.
In deze context bieden oplossingen die spoor en weg combineren extra capaciteit. GEODIS besloot bijvoorbeeld zijn eigen treinen te exploiteren om zijn klanten een betrouwbare service te kunnen bieden op het gebied van volumes en operationele controle. Hierdoor konden nieuwe lijnen worden gecreëerd die meerdere regio's of buurlanden met elkaar verbinden, zoals een lijn Parijs-Milaan, een lijn Dourges-Avignon en een lijn Metz-Hendaye ("piggybacking" - dagelijks vervoer). Routes zoals de lijn Lodz (Polen)-Piacenza (Italië) worden wekelijks regelmatig afgelegd. Het bedrijf rijdt gemiddeld 100 treinen per week en is daarmee marktleider voor gecombineerd vervoer in Frankrijk en Europa.
Begin 2022 waren er 3 retourreizen per week. Een jaar later, in februari van dit jaar, zullen dat er 5 zijn. De lijn Lodz-Piacenza heeft 2 retourvluchten per week.
De perfecte combinatie: hoe kan elke vervoerswijze optimaal worden benut?
Hoewel multimodaal transport duurzamer en economischer is, moet het nog steeds efficiënt worden geïmplementeerd. Om dit te bereiken moet met veel factoren rekening worden gehouden.
De eerste is natuurlijk de totale afstand die moet worden afgelegd, naast de nabijheid van terminals. De berekeningen en studies geven een haalbare economische ratio. Spoorvervoer verdient de voorkeur voor lange afstanden van meer dan 500 kilometer. Hoe dichter de laad- en loslocaties bij de terminals liggen (binnen een straal van maximaal 150 tot 200 km), hoe geschikter en economischer de multimodale optie zal zijn.
Na de meer technische en operationele specificaties van de goedereninvoer- en goederenuitvoervoorzieningen, met name de magazijnen, het type goederen, de afmetingen en eventuele beperkingen die gelden voor de behandeling ervan.
Tot slot hebben we de frequentie en het volume van een lading: zijn deze groot genoeg om de aanleg van een speciale spoorweg te rechtvaardigen? Wat zijn de doorlooptijden die de klanten verwachten? Gaan ze akkoord met het toevoegen van een dag transittijd - een gebruikelijke optie om de flexibiliteit en productiviteit voor een multimodale modus te verhogen? Lopen ze vooruit op de doelstellingen of specifieke eisen, bijvoorbeeld op het gebied van milieu of MVO?
Bij GEODIS staat ons ontwerpbureau (dat bestaat uit ingenieurs op het gebied van transport en logistiek) klaar om u te adviseren over uw vereisten en u een oplossing op maat te bieden.
Als de optimale multimodale oplossing eenmaal is vastgesteld, kunt u profiteren van een echte drievoudige winst: een vermindering van uw ecologische voetafdruk, de garantie van extra transportcapaciteit (en dus potentiële economische voordelen) en operationele controle. Bent u nu klaar om uw multimodale transportplan te bespreken?
