2025.09.19
Omställningen till koldioxidfria flygtransporter börjar med smartare ruttplanering och effektiv drift
Luftfrakt är en avgörande faktor för den globala handeln och står för cirka 35 % [H1] av världshandeln i värde (IATA, utan datum). Den erbjuder den snabbhet, tillförlitlighet och säkerhet som krävs för brådskande eller värdefulla transporter, såsom elektronik, läkemedel, industrikomponenter och lättfördärvliga varor. Men denna snabbhet har sitt pris, eftersom flyget har den högsta utsläppsintensiteten av alla fraktsätt.
Att minska denna påverkan innebär att identifiera praktiska sätt att sänka utsläppen från flygfrakt, såsom smartare ruttplanering, effektivare flygplan och användning av hållbart flygbränsle (SAF) där det ger verifierade resultat. Detta är precis vad GEODIS AirSmart har utformats för att möjliggöra, vilket ger speditörer ett direkt verktyg för att minska koldioxidavtrycket från deras flygfrakt utan att kompromissa med prestandan.
För att bättre förstå varför dessa åtgärder är så viktiga idag är det bra att titta på hur flygplanens effektivitet har förbättrats tidigare och varför dessa förbättringar nu avtar. Denna avmattning gör smartare ruttplanering och effektiv drift viktigare än någonsin.
Hur flyget har förbättrats över tid
Den kommersiella flygtrafiken har stadigt förbättrat bränsleeffektiviteten sedan jetåldern. Varje ny generation flygplan är vanligtvis upp till 20 % mer bränsleeffektiv än den som den ersätter (Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.a). Som ett resultat av detta släpper dagens flygplan ut betydligt mindre koldioxid per säte än de tidiga jetplanen på 1950-talet (Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.b).
Flera faktorer har bidragit till dessa förbättringar, bland annat:
- Aerodynamiska förbättringar, såsom winglets och laminärflödeskonstruktioner, minskar luftmotståndet.
- Avancerade motorer ger större dragkraft med mindre bränsle.
- Kompositmaterial gör flygplanskropparna lättare och mer effektiva.
- Högre passagerartäthet i passagerarflygplan fördelar utsläppen över fler passagerare och mer last.
Nya långdistansflygplan som Boeing 787, Airbus A350 och Boeing 737 MAX förbrukar 2,5–3 liter per 100 passagerarkilometer – jämförbart med en kompaktbil, men över mycket längre sträckor och med betydligt högre hastighet (Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.a).
Avtagande framsteg när det gäller effektivitetsvinster
En färsk analys från International Council on Clean Transportation visar att flygets bränsleförbrukning per kilometer har minskat med 43 % sedan 1970, men merparten av dessa framsteg skedde före 2020. Under de senaste åren har effektivitetsvinsterna nästan stannat av (Hameed & Rutherford, 2025).
En anledning är att tillverkarna fokuserar på versioner av befintliga flygplan med nya motorer, såsom Airbus A320neo och Boeing 737 MAX, snarare än att lansera helt nya konstruktioner. Dessa uppdateringar ger endast 2–3 % besparingar, medan stora framsteg kräver nästa generations aerodynamik och lättare material.
Nya fraktflygplan som Airbus A350F (40 % lägre koldioxidutsläpp än Boeing 747-400F) och Boeing 777-8F (25 % lägre än äldre fraktflygplan) planeras tas i drift under andra halvan av detta decennium (Key.Aero, 2024; Boeing, 2022). Eftersom det tar flera år att förnya flottorna är den omedelbara utmaningen dock att använda de flygplan som redan är i drift på ett mer effektivt sätt.
Vägar till utfasning av fossila bränslen
Även när effektiva flygplan finns tillgängliga kan utsläppen från flygfrakt variera avsevärt beroende på resväg. En ICCT-studie av 20 inrikesrutter i USA visade att det koldioxidsnåla alternativet släppte ut 63 % mindre koldioxid än det sämsta alternativet och 22 % mindre än genomsnittet för alla rutter (ICCT, 2021).
Variationen beror på tre huvudsakliga faktorer:
- Ruttval – direktflyg är i allmänhet koldioxidsnåla, medan extra mellanlandningar eller omvägar kan nästan fördubbla utsläppen.
- Flygplansmix – nyare modeller som Boeing 787-9 eller Airbus A320neo förbrukar betydligt mindre bränsle än äldre flygplan som flyger samma rutt.
- Driftsfaktorer – antalet passagerare per flygplan, lastfaktorn och till och med taxitiden bidrar till att öka skillnaderna ytterligare.
För speditörer innebär detta att valet av resväg omedelbart kan minska utsläppen, utan att man behöver vänta på ny teknik.
Verkligt fraktexempel: Paris → Shanghai
Avgångsflygplats | Ankomstflygplats | Antal etapper | Minskning av CO2e i % jämfört med handelsgenomsnittet | Totalt CO2e (ton) | Använda flygplan |
CDG | PVG | 1 | -24,40 % | 4,6075 | Boeing 777-200 fraktflygplan |
CDG | PVG | 2 | -20,00 % | 4,8805 | Airbus A330-fraktflygplan, vägtransporttjänst |
CDG | PVG | 3 | -12,20 % | 5,3526 | Road Feeder Service, Boeing 777-200F fraktflygplan, Airbus A330-200 fraktflygplan |
CDG | PVG | 2 | +36,00 % | 8,2940 | Boeing 787-9 Passagerarplan, Boeing 787-8 Passagerarplan |
Tabell 1 – Samma dag, samma rutt, mycket olika resultat (GEODIS-beräkning med EcoTransIT World)
Hur expertis möjliggör koldioxidsnålare lösningar för flygfrakt
Att minska koldioxidutsläppen från flygfrakt innebär unika utmaningar när det gäller praktiska aspekter, ekonomi och reglering. Många företag vill minska utsläppen men har svårt att hitta och få tillgång till alternativ som konsekvent ger lägre koldioxidutsläpp. Det är här en expert på spedition kan göra en mätbar skillnad. Genom att samla efterfrågan från flera avsändare och förhandla om kapacitet med olika flygbolag utökar speditörerna utbudet av genomförbara alternativ, vilket gör det enklare att välja tjänster med lägre utsläpp.
En expert på spedition kan påskynda minskningen av koldioxidutsläppen genom att:
- Stimulera effektivitet – styra volymer till flygbolag som använder nyare, bränsleeffektiva flygplan.
- Optimera rutter – välja resvägar med lägre utsläpp och förbättra konsolideringen så att flygplanen flyger med högre beläggning.
- Samordna efterfrågan på hållbart flygbränsle – samla order så att även små avsändare kan få tillgång till certifikat av typen ”book-and-claim”.
- Tillhandahålla fullständig insyn – integrera data från väg-, flyg- och sista sträckan-transporter i en enda utsläppsrapport.
GEODIS AirSmart: En smartare väg mot minskade koldioxidutsläpp
GEODIS kombinerar dessa verktyg genom sin AirSmart-tjänst och sitt bredare hållbarhetsutbud.
Efterfrågan på koldioxidsnål frakt skapar naturligtvis en positiv spiral: speditörer väljer effektiva flygningar → flygbolag investerar i koldioxidsnåla flygplan → utbudet av koldioxidsnål kapacitet ökar → speditörer får fler alternativ. GEODIS AirSmart förstärker denna spiral genom att kanalisera efterfrågan mot de mest effektiva flygningarna och tillhandahålla transparent rapportering om mätbara resultat.
Detta gör det mer lockande för flygbolagen att fortsätta investera, samtidigt som det ger speditörerna ett praktiskt sätt att minska sina Scope 3-utsläpp redan idag.
Så fungerar GEODIS AirSmart för dig
Denna koldioxidsnåla flygfraktlösning gör det möjligt för speditörer att minska utsläppen av växthusgaser genom att välja de mest energieffektiva flygningarna på en given rutt, utan att kompromissa med tillförlitlighet eller hastighet. Den jämför tillgängliga tidtabeller mot ett sexmånadersvägt riktmärke som härrör från EcoTransIT World-data för att identifiera de tjänster som presterar bäst när det gäller utsläpp.
För speditörerna är fördelarna omedelbara och mätbara: 10–35 % lägre utsläpp till minimal extra kostnad. Även för brådskande eller temperaturkänsliga transporter uppfyller de valda flygningarna både operativa och miljömässiga kriterier.
Dessutom tillhandahålls utsläppsrapporter i enlighet med bästa praxis för Scope 3-redovisning och metoderna från Science-Based Targets initiative (SBTi), vilket ger företagen förtroende för övervakningen och rapporteringen av resultaten. Genom att välja mer effektiva flygplan och rutter kan företagen minska sitt logistiska fotavtryck idag, stödja sina interna klimatmål och bidra till att driva på bredare marknadsförändringar.
Kombinera SAF för att förstärka utsläppsminskningarna
Med GEODIS AirSmart blir effekten av effektiva rutter ännu starkare när den kombineras med hållbart flygbränsle (SAF). Tjänsten väljer inte bara moderna, bränsleeffektiva flygplan utan tillhandahåller också ett ramverk för att tillämpa SAF-certifikat genom book-and-claim, vilket gör det möjligt för avsändare att uppnå betydande livscykelminskningar med fullt förtroende för rapporteringen.
SkyNRG:s marknadsprognos för 2024 visar att tillgången på SAF ökar och konstaterar att tidiga användare som kombinerar SAF med optimerade rutter kan uppnå betydligt lägre utsläpp från start till mål (SkyNRG, 2024). Även om SAF fortfarande är dyrare innebär lägre bränsleförbrukning genom smartare ruttplanering att det krävs färre liter SAF för att uppnå samma utsläppsminskning.
GEODIS AirSmart tillhandahåller ett redovisningsramverk för att matcha SAF-certifikat och rapportera resultat i enlighet med GHG Protocol och SBTi, vilket gör det möjligt för logistik- och inköpsteam att med tillförsikt integrera klimatstrategin i sin dagliga verksamhet.
Att forma framtiden för hållbar flygfrakt
För att minska koldioxidutsläppen från flygfrakt krävs det att man utnyttjar alla tillgängliga möjligheter, från flygplanskonstruktion till smartare ruttplanering och alternativa bränslen. Även om takten på flygplansinnovationerna har avtagit kan omedelbara vinster uppnås redan idag genom att flytta frakt till mer effektiva flygplan och rutter.
För speditörer är möjligheten tydlig. Genom att samarbeta med en erfaren speditör och använda tjänster som GEODIS AirSmart blir valet av rutt och transportör ett kraftfullt verktyg för klimatåtgärder. I kombination med köp av SAF enligt principen ”book-and-claim” skapar detta en praktisk väg för att uppnå Scope 3-mål, minska energianvändningen och sänka flygets koldioxidavtryck redan idag.
För att utforska hur dessa strategier kan tillämpas på ditt företag, vänligen kontakta vårt team för skräddarsydda insikter.
Källor
Airbus, 2025. A350F Facts & Figures – April 2025. Toulouse : Airbus. https://www.airbus.com/en/products-services/freighter/a350f
Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.a. Effektiv teknik – Klimatåtgärder. https://aviationbenefits.org/environmental-efficiency/climate-action/efficient-technology/
Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.b. Flygplanens effektivitet har förbättrats med 80 % sedan 1950-talet. https://aviationbenefits.org/environmental-efficiency/fuel-efficiency/
Boeing, 2022. Boeing lanserar 777-8 Freighter… Pressmeddelande, 31 jan 2022. https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=131058
EcoTransIT World, 2025. Beräkningar av flygplansutsläpp. https://www.ecotransit.org/
GEODIS, 2025a. GEODIS AirSmart – https://geodis.com/se-en/transport-services/air-freight/geodis-airsmart
GEODIS, 2025b. GEODIS AirSmart – https://geodis.com/se-en/transport-services/air-freight/geodis-airsmart
GEODIS Blog, 2025. Vilken roll har speditörer i arbetet med att minska koldioxidutsläppen från flygfrakt? https://geodis.com/blog/sustainable-logistics-and-decarbonation/what-role-do-freight-forwarders-have-air-freight
Hameed, M., & Rutherford, D., 2025. Bränsleförbrukning hos nya kommersiella jetflygplan: 1960–2024. ICCT Working Paper 287. https://theicct.org/publication/aviation-fuel-burn-trends-mar24/
ICCT, 2021. Variation i flygutsläpp beroende på resväg. https://theicct.org/publication/variation-in-aviation-emissions-by-itinerary-jul21/
Key.Aero, 2024. Boeing 777-8F vs Airbus A350F: Jämförelse av nästa generations fraktflygplan. https://www.key.aero/article/boeing-777-8f-vs-airbus-a350f-comparing-next-gen-freighters
SkyNRG, 2024. Marknadsutsikter för hållbara flygbränslen. https://skynrg.com/market-outlook/
