12.10.2026
Sich an neuen Fronten zurechtfinden
Sechs entscheidende Fragen zum Frachtmanagement angesichts globaler Herausforderungen
Ein weiterer Tag im Büro, und schon wieder taucht ein neues „Schlachtfeld“ auf, das mehr Fragen aufwirft, als direkte Antworten liefert. Angesichts der vielen Krisenherden auf der Weltkarte ist es unser gemeinsames Anliegen, den Warenfluss aufrechtzuerhalten. Lassen Sie uns gemeinsam daran arbeiten, die Probleme, die dringend kurzfristige Lösungen erfordern, von den längerfristigen Szenarien zu unterscheiden, bei denen weiterhin ein akzeptables Serviceniveau gewährleistet werden kann.
Aus Sicht des Risikomanagements bedeutet dies, dass mögliche Transportrouten kontinuierlich miteinander verglichen werden müssen, um Engstellen zu umgehen und ihre negativen Auswirkungen zu minimieren.
Auch wenn die Kombination aus wettbewerbsfähigen Frachtraten und akzeptablen, stabilen Transportlaufzeiten weiterhin das wichtigste Kriterium in der globalen Entscheidungsmatrix bleibt, sehen wir Spielraum, zusätzliche interne Herausforderungen bei der Steuerung von Warenströmen zu berücksichtigen. Dazu lassen sich speziell entwickelte Indizes ergänzen und entsprechend gewichten.
Um diese Aspekte anzugehen, haben wir sechs Fragen ausgewählt, die in der Welt von gestern fast völlig irrelevant waren, die aber unserer Meinung nach im heutigen Umfeld von hoher Relevanz sind.
1. Ist die kürzeste und direkteste Verbindung von A nach B angesichts der spezifischen Anforderungen Ihrer Fracht hinsichtlich des Risikos tatsächlich die geeignetste Lösung?
In der Regel ist das nicht mehr der Fall. Die Minimierung von Engpässen entlang der Transportrouten ist zu einem wichtigen neuen Kriterium geworden, und in manchen Fällen können auch Hafenüberlastungen als Engpässe angesehen werden. Ein Index zur Routensicherheit in den Excel-Tabellen kann helfen, die Optionen voneinander zu unterscheiden.
Multimodale Lösungen wie See-Luft- und See-Straßen-Lösungen sowie ausschließlich für eine Sendung eingesetzte Lkw auf Langstrecken können heute für bestimmte Güter durchaus sinnvoll sein.
Was die Hafenstandorte betrifft, so variiert die Qualität selbst bei gleichem Hafencode von Terminal zu Terminal. Die Leistungsfähigkeit eines Terminals hängt stark von der Infrastruktur, dem Kapazitätsmanagement und dem Platzangebot ab. Die Auswahl des Terminals ermöglicht eine detailliertere Analyse und kann in manchen Fällen neben der Auswahl des Frachtführers ein sehr sinnvolles Entscheidungskriterium sein.
So betreibt beispielsweise Tailwind in Vietnam in Ho-Chi-Minh-Stadt ein unabhängiges Terminal, das nicht in erster Linie auf den Containerumschlag ausgerichtet ist. Auch wenn diese Wahl auf den ersten Blick unerwartet erscheinen mag, ist sie durchaus sinnvoll, da sie es ermöglicht, die überlasteten Bereiche zu meiden.
2. Können Sie die Transportmengen bestehender Warenströme aufteilen, um Risiken besser zu steuern?
Auf den ersten Blick mag dies widersprüchlich erscheinen, da wir von Natur aus dazu neigen, durch die Bündelung von Mengen Vorteile zu erzielen. In der heutigen unsicheren Welt gewinnt die Strategie, alles auf eine Karte zu setzen, in Entscheidungsmatrizen zunehmend an Bedeutung.
Auf der westwärts gerichteten Transatlantikroute kann es beispielsweise helfen, einen Teil der für die USA bestimmten Warenströme vorübergehend über mexikanische oder kanadische Häfen umzuleiten, um die administrativen Unwägbarkeiten in den USA zu bewältigen.
3. Verfolgen Sie bei der Beschaffung einen strukturellen, kontinuierlichen Nearshoring-Ansatz oder bleiben Sie eher bei einem kurzfristigen, opportunistischen Ansatz?
Dies führt uns zur Definition von Kundenprofilen im Hinblick auf kurzfristige versus langfristige Ansätze. Beide sind je nach Fall durchaus legitim und relevant und können sich selbstverständlich im Laufe der Zeit ändern. Für uns ist dies ein Schlüsselelement bei der Gestaltung der Kundenbeziehung und dem Aufbau einer erfolgreichen Partnerschaft.
Auch wenn sich der Nearshoring-Anteil im Rahmen der makroökonomischen Trends seit der Pandemie langsam mit einer Rate von etwa +1,5 % pro Jahr verschiebt, tragen die europäischen Volkswirtschaften dem Rechnung. Dabei etablieren sich die Türkei und Marokko als neue „lokale Vorreiter“.
Ein Beispiel hierfür ist der Fall Jacob Delafon in der Nähe von Tanger, bei dem asiatische Herkunftsländer durch Produktionsstandorte vor Ort ersetzt wurden. Aus Sicht der Lieferkette bedeutet dies ein deutlich schlankeres Modell hinsichtlich der Reaktionsfähigkeit auf Marktanforderungen und sicherere Transportverbindungen.
4. Behandeln Sie die Warentransportversicherung weiterhin getrennt von den logistischen Aspekten, oder ist sie inzwischen in Ihre Entscheidungsmatrix integriert?
Preis und Deckungsumfang der Frachtversicherung waren vor der Krise eher nebensächliche Themen und beschränkten sich oft auf eine minimale Havarie-Grosse-Deckung, nur um den Anforderungen der Handelsverträge gerecht zu werden. Im Verkehr zwischen Asien und Europa war dies ein Faktor, der der mittlerweile etablierten, längeren und sichereren Route um das Kap der Guten Hoffnung Auftrieb verlieh, da sie im Vergleich zu schnelleren Alternativen dazu beiträgt, die Kosten niedrig und überschaubar zu halten.
Heute kann die Warentransportversicherung in manchen Fällen zu einem Ausschlusskriterium werden, und mit Blick auf die geschäftliche Wettbewerbsfähigkeit sind Kompromisse nicht leicht zu finden. Dieses Kriterium erfordert umfassendere Vergleiche. GEODIS kann entsprechende Leistungen über sein Netzwerk anbieten.
Diesmal kein Beispiel, sondern nur eine freundliche Erinnerung: Ihr Spediteur wird Ihre Fracht niemals mit einer speziellen Versicherung absichern, es sei denn, Sie haben dies schriftlich beantragt – selbst in Fällen von Havarie-Grosse, die für Frachteigentümer ohne Versicherungsschutz zu einem Albtraum werden können.
5. Haben Sie Zugang zu einem kontrollierten „Lager“, um Lieferengpässe von mindestens drei Wochen durch „punktgenaue“ Transportaufträge auszugleichen?
Ein „Lager“ ist eine freundliche Bezeichnung für einen Pufferbestand, die vielleicht einen etwas romantischeren Touch hat, da man in einem Lager sehr oft … verborgene Schätze entdecken kann!
Ein Begriff, der in der Logistik vor der Corona-Pandemie – geprägt von Just-in-Time-Praktiken, Realismus und Pragmatismus – tabu und inakzeptabel war, hat in den letzten sechs Jahren die meisten Supply-Chain-Manager weltweit davon überzeugt, ihre Ansichten zu diesem Thema im Interesse von Effizienz und Kohärenz zu überdenken.
Krisen zu bewältigen bedeutet heute mehr denn je, in den Planungsszenarien umfangreichere Zwischenpuffer vorzusehen, um die erforderliche Qualität sicherzustellen. Unser Netzwerk und unsere weltweiten, häufig intern gesteuerten Lagerstandorte sind ein Schlüsselelement, um Ihre Warenströme zu optimieren.
6. Wenn der Frachtführer den Vertrag vorzeitig beendet: Welche Möglichkeiten haben Sie, Ihre Fracht auf Märkte umzulenken, die ursprünglich nicht vorgesehen oder als vorrangig identifiziert waren? Ist Ihre vertragliche Rücksendeklausel belastbar genug, um sie anzuwenden?
Aus vertraglicher Sicht mag dies zunächst widersprüchlich erscheinen, doch tatsächlich kann eine Linienreederei ihren Beförderungsvertrag rechtmäßig und einseitig an einem von ihr gewählten, nächstgelegenen zugänglichen Ort in der Nähe des ursprünglich vorgesehenen Bestimmungshafens beenden.
In den letzten Wochen, im Zusammenhang mit der Sperrung der Straße von Hormuz und dem damit verbundenen Kriegszustand im Nahen Osten, endete die Reise vieler Sendungen mit Ziel im Persischen Golf in Indien oder Pakistan – oder gar an der Ostküste Afrikas, auf Risiko und Kosten des Versenders.
Da Linienreedereien diese Möglichkeit im heutigen Umfeld voraussichtlich häufiger nutzen werden, ergeben sich daraus zwei neue Handlungsfelder:
- Die Planung von Frachtrouten unter Berücksichtigung eines Zwischenziels als „Plan B“ mit geringeren Marktchancen, um Totalverluste zu vermeiden.
- Verstärkte Arbeit an der Ausgestaltung von Rücksendeklauseln in Handelsverträgen als Sicherheitsnetz – natürlich nicht als vorrangige Absicht, sondern wiederum zur besseren Absicherung von Risiken. Bei harmloser, nicht gekühlter Fracht lassen sich die von Linienreedereien angebotenen Rücksendeklauseln in der Regel zu einer Frachtrate verhandeln, die der Hälfte der ursprünglichen Frachtrate der betreffenden Sendung entspricht. Voraussetzung ist jedoch, dass der Exporteur oder ursprüngliche Versender der Waren deren Rücknahme akzeptiert. Viele aktuelle Fälle zeigen, dass sich dies in der Praxis nicht ohne Weiteres umsetzen lässt, wenn die Vertragsparteien diesen Punkt nicht zuvor schriftlich vereinbart haben.
All diese Themen galten vor COVID weitgehend als Randthemen. Heute werden sie anders bewertet, denn sie sind eindeutig zu zentralen Bestandteilen eines Gesamtbildes geworden, das von der Rückkehr von Handelsbarrieren, geopolitischen Spannungen und schwankenden Seefrachtkapazitäten geprägt ist.
Vielleicht müssen wir uns heute mehr denn je mit einer komplexeren Realität auseinandersetzen, unsere Beziehungen neu gestalten und durch mehr Einfallsreichtum und Selbstvertrauen anpassungsfähigere Szenarien entwickeln.
Jahrzehntelang wurde die beratende Rolle des Spediteurs aufgrund der Fokussierung auf Preis- und Prozessoptimierung in einer reibungslos funktionierenden Welt heruntergespielt. Heute, ganz gleich, ob Sie ein BCO (Beneficial Cargo Owner) oder ein kleinerer Versender sind, ist es unser Anliegen, unsere beratende Rolle wieder in den Vordergrund zu rücken, damit wir Ihnen in diesen unruhigen Zeiten als Co-Pilot zur Seite stehen und Ihnen helfen können, die erforderliche Leistung zu erzielen und gleichzeitig das Risiko auf einem überschaubaren Niveau zu halten.
Die Herausforderung besteht darin, gemeinsam mit Ihnen ein neues Gleichgewicht bei der Steuerung sowohl materieller als auch immaterieller Ströme zu finden und dabei die Sicherheit und Kontrolle von Daten und Fracht in einer zunehmend risikobehafteten und unvorhersehbaren Welt zu gewährleisten. Bei GEODIS ist es genau das, was wir jeden Tag anstreben und wofür wir uns einsetzen. Ein ganz normaler Arbeitstag!
Wenden Sie sich an die Experten von GEODIS, um widerstandsfähigere Lieferketten aufzubauen.