Keepeek
Air Freighter 2021 - Amsterdam - Netherlands - Skyrocket Project - Photo 22

2025.09.19

Dekarboniseringen af luftfragt starter med smartere ruteplanlægning og effektiv drift

Luftfragt er en afgørende faktor for den globale handel og tegner sig for ca. 35 % [H1] af verdenshandelen målt i værdi (IATA, u.d.). Den sikrer den hastighed, pålidelighed og sikkerhed, der er nødvendig for hastende eller værdifulde forsendelser såsom elektronik, lægemidler, industrikomponenter og letfordærvelige varer. Men denne hastighed har sin pris, da luftfarten har den højeste emissionsintensitet af alle fragtformer.

 

At reducere denne påvirkning indebærer at identificere praktiske måder at sænke emissionerne fra luftfragt på, såsom smartere ruteplanlægning, mere effektive fly og anvendelse af bæredygtigt flybrændstof (SAF), hvor det giver dokumenterede resultater. Det er netop det, GEODIS AirSmart er udviklet til at muliggøre, idet det giver afsendere et direkte redskab til at reducere deres luftfragtens miljøaftryk uden at gå på kompromis med ydeevnen.

 

For bedre at forstå, hvorfor disse tiltag er afgørende i dag, er det nyttigt at se på, hvordan flyenes effektivitet er blevet forbedret gennem tiden, og hvorfor denne udvikling nu er ved at aftage. Denne afmatning gør smartere ruteplanlægning og effektiv drift mere afgørende end nogensinde.

 

Hvordan luftfarten er blevet bedre over tid

Den kommercielle luftfart har støt forbedret brændstofeffektiviteten siden jetalderen. Hver nye generation af fly er typisk op til 20 % mere brændstofeffektiv end den, den erstatter (Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.a). Som følge heraf udleder nutidens fly langt mindre CO₂ pr. sæde end de tidlige jetfly fra 1950'erne (Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.b). 

 

Flere faktorer har været drivkraften bag disse forbedringer, herunder:

  • Aerodynamiske forbedringer, såsom winglets og laminær strømningsdesign, reducerer luftmodstanden.
  • Avancerede motorer leverer større fremdrift med mindre brændstof.
  • Kompositmaterialer gør flyskrogene lettere og mere effektive.
  • Højere sædetæthed i passagerfly fordeler emissionerne på flere passagerer og mere fragt.

Nye langdistancefly som Boeing 787, Airbus A350 og Boeing 737 MAX forbruger 2,5–3 liter pr. 100 passagerkilometer – hvilket kan sammenlignes med en kompaktbil, men over langt større afstande og ved meget højere hastigheder (Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.a).

 

Afmatning i fremskridtene med effektivitetsgevinster

En nylig analyse fra International Council on Clean Transportation viser, at luftfartens brændstofforbrug pr. kilometer er faldet med 43 % siden 1970, men størstedelen af denne fremgang fandt sted før 2020. I de seneste år er effektivitetsgevinsterne næsten gået i stå (Hameed & Rutherford, 2025).

En af årsagerne er, at producenterne fokuserer på versioner af eksisterende fly med nye motorer, såsom Airbus A320neo og Boeing 737 MAX, frem for at lancere helt nye designs. Disse opdateringer giver kun besparelser på 2–3 %, mens store fremskridt kræver næste generations aerodynamik og lettere materialer.

Keepeek
Geodis-Airsmart-2

Nye fragtfly som Airbus A350F (40 % mindre CO₂ end Boeing 747-400F) og Boeing 777-8F (25 % mindre end ældre fragtfly) forventes at blive taget i brug i anden halvdel af dette årti (Key.Aero, 2024; Boeing, 2022). Da det imidlertid tager flere år at forny flåderne, er den umiddelbare udfordring at udnytte de fly, der allerede er i drift, mere effektivt.

 

Veje til dekarbonisering

Selv når der er effektive fly til rådighed, kan emissionerne fra luftfragt variere betydeligt afhængigt af ruten. En ICCT-undersøgelse af 20 indenrigsruter i USA viste, at den kulstoffattige løsning udledte 63 % mindre CO₂ end den dårligste løsning og 22 % mindre end gennemsnittet for alle ruter (ICCT, 2021).

 

Variationen skyldes tre hovedfaktorer:

  • Ruteføring – direkte flyvninger er generelt kulstoffattige, mens ekstra mellemlandinger eller omveje kan næsten fordoble emissionerne.
  • Flyflåden – nyere modeller som Boeing 787-9 eller Airbus A320neo forbruger betydeligt mindre brændstof end ældre fly, der flyver den samme rute.
  • Driftsmæssige faktorer – sædetæthed, fragtudnyttelsesgrad og endda taxitid øger forskellen yderligere.

 

For afsendere betyder dette, at valget af en rute umiddelbart kan reducere emissionerne, uden at man behøver at vente på ny teknologi.

 

Praktisk fragt eksempel: Paris → Shanghai 

Afgangslufthavn

Ankomstlufthavn

Antal etaper

CO2e-reduktion i % i forhold til handelsgennemsnittet

Samlet CO2e (ton)

Anvendte fly

CDG

PVG

1

-24,40 %

4,6075

Boeing 777-200 fragtfly

CDG

PVG

2

-20,00 %

4,8805

Airbus A330-fragtfly, landtransporttjeneste

CDG

PVG

3

-12,20 %

5,3526

Road Feeder Service, Boeing 777-200F fragtfly, Airbus A330-200 fragtfly

CDG

PVG

2

+36,00 %

8,2940

Boeing 787-9 passagerfly, Boeing 787-8 passagerfly

Tabel 1 – Samme dag, samme rute, meget forskellige resultater (GEODIS-beregning med EcoTransIT World)

 

Hvordan ekspertise baner vejen for mere CO₂-neutrale luftfragtløsninger

Dekarbonisering af luftfragt udgør unikke udfordringer med hensyn til praktisk gennemførlighed, økonomi og regulering. Mange virksomheder ønsker at reducere emissionerne, men kæmper med manglende gennemsigtighed og adgang til konsekvent mere CO₂-neutrale løsninger. Det er her, en ekspert speditør kan gøre en mærkbar forskel. Ved at samle efterspørgslen fra flere afsendere og forhandle kapacitet med forskellige flyselskaber udvider speditørerne udvalget af gennemførlige løsninger, hvilket gør det lettere at vælge tjenester med et lavere emissionsniveau.

 

En erfaren speditør kan fremskynde dekarboniseringen ved at:

  • Skabe incitamenter til effektivitet – ved at dirigere fragtmængderne til flyselskaber, der opererer med nyere, brændstofeffektive flåder.
  • Optimere ruteplanlægningen – vælge ruter med lavere emissioner og forbedre konsolideringen, så flyene flyver med større belægning.
  • Samle efterspørgslen efter SAF – samle ordrer, så selv små afsendere kan få adgang til book-and-claim-certifikater.
  • Sikre gennemsigtighed fra start til slut – ved at integrere data fra vejtransport, lufttransport og sidste strækning i én emissionsrapport.

 

GEODIS AirSmart: En smartere vej til dekarbonisering

GEODIS kombinerer disse tiltag gennem sin AirSmart-tjeneste og en bredere bæredygtighedsportfølje.

 

Efterspørgslen efter kulstoffattig fragt skaber naturligt en positiv cirkel: afsendere vælger effektive flyvninger → flyselskaber investerer i kulstoffattige fly → udbuddet af kulstoffattig kapacitet udvides → afsendere får flere muligheder. GEODIS AirSmart forstærker denne cirkel ved at kanalisere efterspørgslen mod de mest effektive flyvninger og levere gennemsigtig rapportering om målbare resultater.

Keepeek
Geodis-AirSmart-scheme

Dette gør det mere attraktivt for flyselskaber at fortsætte med at investere, samtidig med at det giver afsendere en praktisk mulighed for at reducere Scope 3-emissionerne allerede i dag.

 

Sådan fungerer GEODIS AirSmart for dig

Denne CO₂-reducerende luftfragtløsning giver afsendere mulighed for at reducere drivhusgasemissionerne ved at vælge de mest energieffektive flyvninger på en given rute uden at gå på kompromis med pålidelighed eller hastighed. Løsningen sammenligner tilgængelige flyplaner med et vægtet benchmark for de seneste seks måneder, der er udledt af data fra EcoTransIT World, for at identificere de tjenester, der klarer sig bedst med hensyn til emissioner.

 

For afsendere er fordelene umiddelbare og målbare: 10–35 % lavere emissioner til minimale ekstraomkostninger. Selv for hastende eller temperaturfølsomme forsendelser opfylder de valgte flyvninger både driftsmæssige og miljømæssige kriterier.

 

Desuden leveres emissionsrapporter i overensstemmelse med bedste praksis for Scope 3-regnskab og metoderne fra Science-Based Targets-initiativet (SBTi), hvilket giver virksomhederne tillid til overvågningen og rapporteringen af resultaterne. Ved at vælge mere effektive fly og ruter kan virksomhederne reducere deres logistiske fodaftryk i dag, understøtte deres interne klimamål og bidrage til at fremme bredere markedsændringer.

 

Kombination med SAF for at forstærke emissionsbesparelserne

Med GEODIS AirSmart bliver effekten af effektiv ruteplanlægning endnu større, når den kombineres med bæredygtigt flybrændstof (SAF). Tjenesten vælger ikke kun moderne, brændstofeffektive fly, men leverer også rammerne for at anvende SAF-certifikater via »book-and-claim«, hvilket giver afsendere mulighed for at opnå betydelige reduktioner i hele livscyklussen med fuld tillid til rapporteringen.

 

SkyNRGs markedsudsigter for 2024 viser, at tilgængeligheden af SAF er stigende, og påpeger, at tidlige brugere, der kombinerer SAF med optimerede ruter, kan opnå betydeligt lavere emissioner fra start til slut (SkyNRG, 2024). Selvom SAF fortsat er dyrere, betyder et lavere brændstofforbrug gennem smartere ruteplanlægning, at der kræves færre liter SAF for at opnå den samme reduktion.

 

GEODIS AirSmart leverer regnskabsrammen til at matche SAF-certifikater og rapportere resultater i overensstemmelse med GHG Protocol og SBTi, hvilket gør det muligt for logistik- og indkøbsafdelingerne med tillid at integrere klimastrategien i deres daglige drift.

 

At forme fremtiden for bæredygtig luftfragt

Dekarbonisering af luftfragt kræver, at man udnytter alle tilgængelige muligheder, lige fra flydesign til smartere ruteplanlægning og alternative brændstoffer. Selvom tempoet i flyinnovation er aftaget, kan der opnås umiddelbare gevinster i dag ved at flytte fragt over på mere effektive fly og ruter.

 

For afsendere er muligheden klar. Ved at samarbejde med en erfaren speditør og benytte tjenester som GEODIS AirSmart bliver valg af rute og luftfartsselskab et effektivt redskab til klimahandling. Kombineret med »book-and-claim«-køb af SAF skaber dette en praktisk vej til at opfylde Scope 3-mål, reducere energiforbruget og mindske luftfartens CO₂-aftryk allerede i dag.

 

Kontakt vores team for skræddersyede indsigter, så vi sammen kan undersøge, hvordan disse strategier kan anvendes i netop din virksomhed.

Referencer

Airbus, 2025. A350F Facts & Figures – april 2025. Toulouse: Airbus. https://www.airbus.com/en/products-services/freighter/a350f

Aviation Benefits Beyond Borders, u.d.a. Effektiv teknologi – Klimatiltag. https://aviationbenefits.org/environmental-efficiency/climate-action/efficient-technology/

Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.b. Flyenes effektivitet er forbedret med 80 % siden 1950'erne. https://aviationbenefits.org/environmental-efficiency/fuel-efficiency/

Boeing, 2022. Boeing lancerer 777-8 Freighter… Pressemeddelelse, 31. januar 2022. https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=131058

EcoTransIT World, 2025. Beregninger af flyemissioner. https://www.ecotransit.org/

GEODIS, 2025a. GEODIS AirSmart – https://geodis.com/se-en/transport-services/air-freight/geodis-airsmart

GEODIS, 2025b. GEODIS AirSmart – https://geodis.com/se-en/transport-services/air-freight/geodis-airsmart

GEODIS Blog, 2025. Hvilken rolle spiller speditører i dekarboniseringen af luftfragt? https://geodis.com/blog/sustainable-logistics-and-decarbonation/what-role-do-freight-forwarders-have-air-freight

Hameed, M., & Rutherford, D., 2025. Brændstofforbrug for nye kommercielle jetfly: 1960–2024. ICCT Working Paper 287. https://theicct.org/publication/aviation-fuel-burn-trends-mar24/

ICCT, 2021. Variation i luftfartsemissioner efter rute. https://theicct.org/publication/variation-in-aviation-emissions-by-itinerary-jul21/

Key.Aero, 2024. Boeing 777-8F vs. Airbus A350F: Sammenligning af næste generations fragtfly. https://www.key.aero/article/boeing-777-8f-vs-airbus-a350f-comparing-next-gen-freighters

SkyNRG, 2024. Markedsudsigter for bæredygtigt flybrændstof. https://skynrg.com/market-outlook/

Keepeek
Alexander Hoglund

Alexander Höglund

Bæredygtighedschef, GEODIS Freight Forwarding

Alexander kom til GEODIS i 2010 og har spillet en afgørende rolle i udviklingen af virksomhedens bæredygtighedsstrategi. Han er ekspert i CO₂-effektiv logistik, emissionsrapportering og klimarådgivning.