04/02/2025
Le mandat SAF de l'UE : guide complet à l'intention des expéditeurs
Découvrez comment GEODIS aide les expéditeurs à s'adapter à la réglementation SAF de l'UE, à garantir la conformité et à optimiser le développement durable tout en minimisant les perturbations de la chaîne d'approvisionnement.
L'Union européenne (UE) prend des mesures radicales pour décarboner le secteur de l'aviation grâce à son obligation relative aux carburants aériens durables (SAF), officiellement connue sous le nom de « ReFuelEU Aviation ». Cette réglementation prévoit une approche progressive pour l'intégration des SAF dans les carburants aériens dans les aéroports de l'UE, avec un seuil minimum de 2 % en 2025 et un objectif final de 70 % d'incorporation d'ici 2050.
Dans cet article, nous présentons une vue d'ensemble des SAF en tant qu'alternative à faible émission de carbone au kérosène conventionnel, les principales dispositions de la directive et son impact sur les expéditeurs. Nous examinerons également les répercussions potentielles sur le marché et les coûts, la déclaration des émissions, ainsi que la manière dont le modèle « Book-and-Claim » de GEODIS peut aider les expéditeurs à réduire davantage leurs émissions.
Qu'est-ce que le SAF ?
L'UE définit le SAF comme un biocarburant avancé issu de matières premières durables, de carbone recyclé ou de carburants synthétiques. Contrairement au kérosène conventionnel, le SAF n'est pas issu de combustibles fossiles. Il est plutôt produit à partir de sources renouvelables et de déchets, tels que les huiles de cuisson usagées, les déchets agricoles et les résidus forestiers. Il peut également être produit synthétiquement en capturant le carbone directement dans l'air.
Le SAF est considéré comme un carburant « de substitution directe », ce qui signifie qu'il peut être utilisé dans les avions existants sans aucune modification. C'est un facteur essentiel pour les expéditeurs, car il contribue à minimiser les perturbations de leurs opérations actuelles.
Pourquoi le SAF est-il une alternative à faible empreinte carbone ?
Le SAF est considéré comme une alternative à faible empreinte carbone car il réduit considérablement les émissions de carbone tout au long de son cycle de vie. Alors que les combustibles fossiles contribuent à l'augmentation globale des niveaux de CO₂ en libérant du carbone qui était auparavant stocké, le SAF recycle le CO₂ qui a été absorbé par la biomasse utilisée comme matière première au cours de son cycle de vie.
Selon la matière première et la méthode de production, le SAF peut réduire les émissions de gaz à effet de serre sur l'ensemble du cycle de vie d'au moins 70 % par rapport au kérosène conventionnel. Un mélange contenant 2 % de SAF avec un taux de réduction de 70 % permettra de réduire les émissions d'environ 1,4 %.
Qu'est-ce que l'obligation relative aux carburants durables de l'UE ?
Officiellement connu sous le nom de ReFuelEU Aviation, ce mandat vise à accroître l'utilisation des carburants durables pour l'aviation (SAF), à réduire les émissions de CO₂ et à atteindre les objectifs climatiques de l'UE.
Le règlement impose aux fournisseurs de carburant d'aviation de veiller à ce que tout le carburant fourni aux exploitants d'aéronefs dans les aéroports de l'UE contienne une part minimale de carburants durables, y compris un sous-mandat pour les carburants synthétiques. Il s'applique à tous les vols au départ des aéroports de l'UE, quelle que soit l'origine ou la destination de la compagnie aérienne.
Principales dispositions et calendrier
Le règlement instaure un cadre complet d'exigences et de sanctions, ainsi qu'un calendrier ambitieux qui va transformer la composition des carburants dans le secteur du transport aérien au cours des 25 prochaines années.
Voici les éléments essentiels que les entreprises doivent comprendre :
| Disposition | Description |
| Mise en œuvre progressive | La mesure sera mise en œuvre par étapes, en commençant par un mélange de 2 % de carburants durables pour l'aviation (SAF) en 2025, pour atteindre progressivement 70 % d'ici 2050, dont 28 % de carburants synthétiques pour l'aviation. |
| Sanctions en cas de non-conformité | Les fournisseurs de carburant qui ne respectent pas leurs obligations en matière de mélange de carburants durables pour l'aviation s'exposeront à des sanctions, qui s'élèveront au moins au double de la différence de prix entre le kérosène fossile et les carburants durables pour l'aviation. |
| Accent mis sur la durabilité | Le mandat met l'accent sur l'utilisation de matières premières durables pour la production de carburants durables, conformément aux objectifs environnementaux plus larges de l'UE. |
| Mandat sur le mélange d'électrocarburants | L'UE a fixé un sous-objectif pour les électrocarburants, exigeant que 1,2 % du carburant aviation total provienne de cette source d'ici 2030. Il s'agit d'un catalyseur important pour la production de carburants durables (SAF) issus de la technologie « power-to-liquid ». |
Quel sera son impact sur le marché ?
Cette obligation devrait avoir un impact significatif sur le marché de l'aviation, en influençant les prix du carburant, les chaînes d'approvisionnement et les pratiques opérationnelles. Elle stimulera également considérablement la demande en carburants durables pour l'aviation (SAF), créant ainsi des opportunités d'augmentation des capacités de production et encourageant les investissements dans de nouvelles installations de production.
Conséquences financières
La réglementation entraînera une augmentation des coûts pour les compagnies aériennes, car le carburant durable (SAF) est plus cher que le kérosène conventionnel ; ces coûts seront répercutés sur les prestataires de services logistiques et les expéditeurs, ce qui aura une incidence sur les tarifs du fret aérien.
Voici une ventilation des implications financières potentielles :
- Hausse des prix : L'écart de prix entre le SAF et le kérosène conventionnel peut varier en fonction du procédé de production du SAF et des matières premières utilisées. Cette différence de prix exercera inévitablement une pression à la hausse sur les coûts du fret aérien.
- Volatilité du marché : les prix du SAF peuvent fluctuer considérablement en raison de facteurs tels que la disponibilité des matières premières, les coûts de production et les changements de politique.
- Surtaxe des compagnies aériennes : Les compagnies aériennes s'adaptent au règlement européen 2023/2405, qui impose aux fournisseurs de carburant d'aviation d'inclure un mélange de 2 % de SAF dans tous les vols au départ de l'UE à compter du 1er janvier 2025, conformément au cadre réglementaire.
Quelles sont les sanctions en cas de non-respect ?
Des sanctions ont été mises en place pour garantir le respect des exigences en matière de mélange de carburants durables pour l'aviation (SAF). Les fournisseurs de carburant aviation et les exploitants d'aéronefs qui ne respectent pas leurs obligations s'exposent à des amendes conçues pour être à la fois efficaces et dissuasives.
- Fournisseurs de carburant : le non-respect des exigences en matière de mélange de carburants durables entraînera des sanctions financières équivalentes à au moins deux fois la différence de prix entre le carburant durable et le kérosène conventionnel. De plus, les fournisseurs devront compenser tout déficit en fournissant une quantité équivalente de carburant durable lors de la prochaine période de déclaration.
- Exploitants d'aéronefs : Les exploitants qui ne respectent pas leurs obligations en matière de ravitaillement ou qui ne fournissent pas de données d'émissions précises seront passibles d'amendes calculées en fonction du niveau de non-conformité et de toute récidive.
Les recettes générées par ces sanctions seront affectées à des projets de recherche et développement axés sur la production et l'innovation en matière de carburants durables pour l'aviation, afin de soutenir la transition vers un secteur du transport aérien durable.
Ces mesures garantiront la responsabilisation et inciteront le secteur de l'aviation à s'aligner efficacement sur les objectifs climatiques de l'UE.
GEODIS et le modèle « Book-and-Claim » pour les carburants durables (SAF)
Le service « book-and-claim » de GEODIS en matière de carburants durables (SAF) permet aux expéditeurs de réduire leur empreinte carbone au-delà des exigences de l’UE en matière de SAF. Ce modèle permet aux expéditeurs d’acheter du SAF et la réduction de carbone associée, même lorsque le SAF n’est pas physiquement utilisé sur le vol spécifique transportant leur cargaison.
Alors que le mélange obligatoire de carburant durable pour l'aviation (SAF) vise à réduire les émissions à l'échelle du système, les modèles volontaires de « book-and-claim » offrent aux expéditeurs la possibilité d'aller au-delà des réglementations. En y participant, les expéditeurs peuvent réaliser des réductions significatives, comme l'illustre le diagramme. Cette approche garantit que les expéditeurs peuvent participer efficacement à des mesures volontaires de réduction des émissions.
Le graphique illustre une réduction progressive potentielle des émissions de CO2e grâce à l'adoption des carburants durables (SAF). On part d'un niveau de 1 000 kg de CO2e sans SAF, puis on passe au mélange obligatoire de 2 % de SAF prévu par le programme ReFuelEU, qui pourrait réduire les émissions d'environ 1,4 %, pour atteindre 986 kg. En recourant à des SAF volontaires via le système « book-and-claim », on peut aller encore plus loin.
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