Keepeek
shutterstock_1854889849-1-1

2025.06.02

Järnvägsgodstransporternas framväxt i Europa
och korridoren mellan Asien och Europa

I kampen för att minska koldioxidutsläppen kan godstransporter på järnväg hjälpa företag att bygga upp koldioxidsnåla leveranskedjor

 

Eftersom hållbarhet står högt på många företags agenda söker företagen efter mer koldioxidsnåla sätt att transportera varor. Mot bakgrund av ihållande höga bränslepriser, överbelastade vägnät och allt strängare klimatregler är godstransporter på järnväg ett effektivt och hållbart alternativ. I Europa och längs viktiga korridorer mellan Asien och Europa erbjuder det en lösning med lägre utsläpp som stöder långsiktiga klimatmål. Även om tillväxten på senare tid har varit blygsam lägger pågående investeringar och politiskt stöd i hela regionen grunden för att järnvägen ska få fart som en viktig del av det framtida logistiklandskapet.

Denna artikel utforskar utvecklingen och den stora potentialen för godstransporter på järnväg i Europa, dess fördelar och strategierna för att övervinna utmaningarna. Den undersöker också de senaste utvecklingen i korridoren mellan Asien och Europa (exklusive rutter via Ryssland), där ökande investeringar och transformativa projekt har potential att förbättra transittider, kapacitet och den övergripande upplevelsen för transportköparna.

En kort historisk översikt

Järnvägstransporter har varit en hörnsten i den europeiska logistiken sedan 1800-talet, då man inledningsvis transporterade kol, stål och råvaror. På 1950-talet hade järnvägen en dominerande ställning med cirka 60 % av godsmängden. Denna andel minskade dock gradvis till cirka 30 % på 1970-talet. 

 

Liberaliseringen av den europeiska marknaden för järnvägstransporter inleddes i mitten av 1990-talet i syfte att införa konkurrens och främja innovation. Detta ledde till att nya aktörer tog över nästan hälften av marknaden. Järnvägstransporterna har uppvisat en blygsam men stadig positiv tillväxt i marknadsandelar under det senaste decenniet, med stöd av faktorer som effektivitet, kostnadseffektivitet och hållbarhet. Liksom alla större transportslag står det inför utmaningar när det gäller infrastruktur och regelverk, men pågående insatser och investeringar banar väg för fortsatt framsteg (ERFA, 2022).
 

En beprövad lösning för speditörer

När speditörer väljer transportsätt väger de in flera faktorer: transporttid, kostnad, tillförlitlighet och miljöpåverkan. Järnvägstransporter erbjuder en skalbar och hållbar lösning med viktiga fördelar såsom:

  • Hög kapacitet och effektivitet: En viktig fördel med järnvägstransporter är förmågan att transportera stora volymer på en enda resa. I genomsnitt kan ett fullastat godståg ersätta över 300 lastbilar på vägarna. Denna kapacitet minskar inte bara trafikstockningarna på motorvägarna utan sänker också hanteringskostnaderna per enhet, vilket gör järnvägen till ett särskilt lönsamt alternativ för långdistanstransporter där stordriftsfördelar är avgörande (Union Pacific, 2022).
  • Kostnadseffektivitet för långdistanstransporter: Järnvägstransporter erbjuder ofta kostnadsfördelar i Europa, särskilt för långdistans- och volymtransporter, tack vare stordriftsfördelar och energieffektivitet. Dessutom visar en färsk studie från Europeiska kommissionen att ökad konkurrens på EU:s järnvägsmarknad har lett till sänkta kostnader för godstransporter, vilket gör det till ett ännu mer ekonomiskt attraktivt alternativ för företag (Europeiska kommissionen, 2024). De senaste höjningarna av elpriserna har dock satt järnvägsoperatörerna under växande ekonomisk press, vilket understryker behovet av stabil och prisvärd ren energi för att stödja järnvägens långsiktiga kostnadseffektivitet och miljöfördelar (UIRR, 2024).
  • Minskning av utsläpp per TEU: Järnvägsgodstransporter minskar utsläppen avsevärt på viktiga korridorer. På sträckan från Rotterdam till Lyon via järnvägskorridoren Nordsjön–Medelhavet minskar övergången från dieseldrivna lastbilar till eldrivna tåg utsläppen av koldioxidekvivalenter (well-to-wheel) med cirka 90 % enligt beräkningar från EcoTransIT World. Detta gör järnvägen till ett attraktivt alternativ för företag som strävar efter att minska koldioxidutsläppen i sin logistik samtidigt som de upprätthåller tillförlitlighet och prestanda.
Keepeek
COe-tonnes-WTW-per-TEU
Keepeek
Rail-blue-vs-Road-orange-from-Rotterdam-to-Lyon-via-the-North-SeaMediterranean-Corridor.

Järnväg (blå) jämfört med väg (orange) från Rotterdam till Lyon via korridoren Nordsjön–Medelhavet.

De största utmaningarna för införandet

Järnvägsgodstransporter står inför utmaningar som begränsar deras fortsatta införande, främst till följd av tekniska hinder för driftskompatibilitet, såsom olika spårvidder, elektrifieringssystem och signalsystem mellan länderna, tillsammans med regleringsmässiga hinder för driftskompatibilitet som beror på icke-harmoniserade driftsregler och förfaranden över gränserna, vilket enligt rapporten ”Cross-border Rail Transport Potential” från Europeiska unionens järnvägsbyrå skapar driftsproblem såsom långsammare transporter och ökade driftskostnader för järnvägsföretag (Europeiska unionens järnvägsbyrå, 2022).

På den positiva sidan hanteras dessa utmaningar aktivt genom pågående infrastrukturuppgraderingar, harmonisering av regelverket och digitala innovationer, vilket gör det till ett alltmer attraktivt alternativ för transportköpare.

Keepeek
PICT061573-Dourges-VOGEL-Franck

Järnvägsgodstransportens framtid: infrastrukturprojekt och EU

Framtiden för järnvägsgodstransporter i Europa ser lovande ut trots ovanstående utmaningar, tack vare investeringar och politiska initiativ som syftar till att hantera de aktuella utmaningarna.

 

Stora infrastrukturprojekt

Europeiska unionen investerar i sina korridorer inom det transeuropeiska transportnätet (TEN-T) för att förbättra gränsöverskridande förbindelser och öka kapaciteten. Projekt som Brenner-basstunneln – som beräknas vara färdig efter 2030 – kommer att göra det möjligt för längre och tyngre tåg att passera flaskhalsar som Alperna på ett mer effektivt sätt, vilket bidrar till att minska transporttiderna mellan norra och södra Europa (CINEA, 2024).

På samma sätt är Rail Baltica-projektet utformat för att förbinda de baltiska staterna med resten av Europa, vilket öppnar upp nya intermodala möjligheter och förbättrar godsflödet mellan norr och söder. När det tas i drift omkring 2030 kommer det att bli en viktig del av Nordsjö–Östersjökorridoren (Europeiska kommissionen, n.d.).

 

Digitalisering och tekniska innovationer

Införandet av det europeiska järnvägstrafikledningssystemet (ERTMS) utgör ett avgörande tekniskt steg mot att harmonisera olika nationella signal- och tågkontrollsystem över gränserna. Genom att etablera denna enhetliga standard underlättar ERTMS en smidig internationell järnvägstrafik, vilket i grunden möjliggör högre hastigheter, ökad flexibilitet och förbättrad kapacitet i hela det europeiska nätverket (Europeiska unionens järnvägsbyrå, n.d.).
 

Stödjande EU-politik och ekonomiska incitament

EU:s strategi för hållbar och smart mobilitet, som är anpassad till den europeiska gröna given, syftar till att öka järnvägsgodstransporternas andel av den totala trafiken fram till 2030 genom olika politiska åtgärder och ekonomiska incitament. Politiska initiativ omfattar en omarbetning av ramverket för intermodal transport, övervägande av ekonomiska incitament för intermodal verksamhet och infrastruktur, åtgärder mot brist på infrastruktur samt en översyn av reglerna för godstransportkorridorer. Det finansiella stödet omfattar finansiering inom ramen för Connecting Europe Facility (CEF) för uppgradering av järnvägsinfrastruktur och främjande av modernisering av vagnparken med teknik för låga och nollutsläpp, vilket i slutändan ska skapa lika villkor mellan järnvägs- och vägtransport (Europeiska kommissionen, 2021).

Viktiga utvecklingar inom korridoren mellan Asien och Europa 

Nuvarande handelsvolymer och trender

År 2024 uppnådde den transkaspiska internationella transportvägen (TITR), känd som den mellersta korridoren, rekordhöga fraktvolymer. Fraktvolymen på denna rutt uppgick till cirka 4,1 miljoner ton, en ökning med 63 % jämfört med föregående år (The Astana Times, 2024a).

Azerbaijan Railways rapporterade att över 27 000 TEU från Kina transporterades via den mellersta korridoren (Trans-Caspian International Transport Route, TITR) under 2024, vilket motsvarar en 25-faldig ökning jämfört med 2023. Denna kraftiga ökning återspeglar en strategisk omställning hos speditörerna att undvika ryskt territorium på grund av de pågående geopolitiska spänningarna och sanktionerna i samband med kriget i Ukraina. TITR, som förbinder Kina med Europa via Centralasien, Kaspiska havet, Sydkaukasien och Turkiet, har snabbt vuxit fram som det mest lovande alternativet till den norra rutten genom Ryssland. Dess tillväxt ligger i linje med Kinas Belt and Road Initiative och har erkänts av både Europeiska unionen och Världsbanken för sitt långsiktiga strategiska värde när det gäller att stärka den regionala konnektiviteten och minska transporttiderna mellan Asien och Europa (Daly, 2025).

GEODIS och den mellersta korridoren i praktiken: ett exempel på en transport från Sverige till Peking

En nyligen genomförd GEODIS-transport från centrala Sverige till Peking belyser den växande lönsamheten hos Mellan-korridoren som ett praktiskt alternativ till ryska transitvägar. Lasten, två containrar med tunga råvaror för tillverkning, avgick från Sverige och dirigerades via Hamburg, där den påbörjade sin landtransport den 25 januari.
Genom att ta vägen via Hamburg–Burgas–Batumi–Baku–Aktau–Dostyk–Altynkol/Alashankou–Xi’an–och slutligen Peking lyckades transporten undvika ryskt territorium. Denna milstolpe visar på den operativa verkligheten för Mellan-korridoren. 

Keepeek
19291_CORPORATE_rail-freight-network-map_blog-article-1

Framtida volymtillväxt och logistikutveckling

Volymen i den mellersta korridoren förväntas tredubblas fram till 2030, om än med viss osäkerhet, och nå upp till 11 miljoner ton, främst tack vare regional handel mellan Kazakstan, Azerbajdzjan och Georgien. Även om korridoren förväntas förbli en mindre aktör inom interkontinental handel jämfört med djuphavsrutterna, kommer dess roll för att diversifiera och stärka förbindelserna sannolikt att växa avsevärt. Fortsatta förbättringar av effektivitet och infrastruktur skulle kunna stödja en 1,5-faldig ökning av containertrafiken och en övergång till varor med högre mervärde (Världsbanken, 2023).

 

Stora infrastrukturprojekt

Flera uppmärksammade projekt förbättrar korridoren:

  • Utbyggnaden av järnvägen Baku–Tbilisi–Kars (BTK): Denna uppgradering, som slutfördes i etapper 2024, femdubblade BTK:s kapacitet och minskade transittiderna mellan Kina och Europa (Karimli, 2024). 
  • Järnvägen Kina–Kirgizistan–Uzbekistan (CKU): Järnvägen Kina–Kirgizistan–Uzbekistan (CKU) är ett länge efterlängtat projekt inom ramen för Belt and Road Initiative som syftar till att förbättra förbindelserna mellan Kina och Centralasien. En officiell ceremoni för att markera byggstart ägde rum i december 2024, vilket markerade en symbolisk lansering, även om det inte förväntas att det egentliga byggarbetet kommer att påbörjas förrän tidigast i mitten av 2025. Projektet har strategisk betydelse för diversifieringen av handelsvägarna mellan Kina och Europa genom att erbjuda ett alternativ till de som passerar genom Kazakstan och Ryssland. När CKU-järnvägen är i drift förväntas den minska transporttiderna och kostnaderna, vilket bidrar till ökad handel och ekonomisk integration i hela regionen. Byggandet av den kirgiziska delen förväntas pågå i sex år, med målet att vara färdig 2031 (Eurasianet, 2024; The Diplomat, 2024).
  • Uppgraderingar i Kazakstan: Kazakstan investerar i dubbelspår, moderniserar viktiga sträckor såsom linjen Dostyk–Moyinty och bygger nya förbifartsleder för att minska trängseln. Dessa uppgraderingar är avgörande för att hantera den förväntade ökningen av trafiken mellan Kina och Europa (The Astana Times, 2024b).
  • Investeringar i hamnar och färjor vid Kaspiska havet: Uppgraderingar av hamnen Alat i Baku och utbyggnader i Aktau och Kuryk syftar till att förbättra kopplingen mellan sjö- och järnvägstransporter och därmed minska förseningarna vid överfarten över Kaspiska havet (Ali, 2024).

      

Att bygga en smartare och mer motståndskraftig leveranskedja

Järnvägstransporterna växer i hela Europa och längs korridoren mellan Asien och Europa, men utmaningar som multimodala överföringar, flaskhalsar i tullen och brister i infrastrukturen kvarstår. Pågående investeringar i infrastruktur, förenkling av gränsprocedurer och digitala innovationer förbättrar dock transporttiderna, vilket gör järnvägstransporter till ett snabbare och kostnadseffektivare alternativ till sjö- och flygtransporter samtidigt som leveranskedjans motståndskraft stärks.

 

Europas järnvägsnät, som stöds av EU-ledd modernisering, utvecklas för att möta den växande efterfrågan, medan korridoren mellan Asien och Europa, särskilt icke-ryska rutter som Middle Corridor, framträder som en potentiell viktig handelsväg. Investeringar i infrastruktur, digitalisering och intermodal integration förbättrar kapaciteten och effektiviteten, vilket gör det till en hållbar, långsiktig logistiklösning.

 

För företag som vill optimera sina leveranskedjor och uppfylla hållbarhetsmål erbjuder järnvägen en konkurrensfördel. 

 

Kontakta vår expert idag för att upptäcka hur järnvägstransporter kan förändra din verksamhet.

Vanliga frågor

Järnvägstransporter avser transport av varor och gods med tåg via särskilda järnvägsnät. Denna transportform används ofta för långdistanstransporter av bulkvaror, containrar och tunga industrivaror, och utgör ett effektivt, kostnadseffektivt och hållbart alternativ till väg- och sjötransporter.

Järnvägstransporter delas vanligtvis in i tre huvudkategorier:

  • Intermodal järnvägstransport – Transport av fraktcontainrar eller växellastkorgar som kan flyttas mellan tåg, lastbilar och fartyg utan att lasten behöver lossas. Detta möjliggör smidig multimodal transport.
  • Järnvägstransport av bulkgods – Transport av stora mängder löst gods såsom kol, spannmål, mineraler och kemikalier, som vanligtvis transporteras i specialvagnar.
  • Styckegods på järnväg – Transport av gods som inte är containeriserat utan istället lastas individuellt, såsom tung maskinutrustning, stål, timmer eller bilar.

Denna klassificering hjälper speditörer att välja det mest effektiva järnvägstransportalternativet utifrån lasttyp, avstånd och behov i leveranskedjan. 

Fördelar:

  • Hög kapacitet – Tåg kan transportera stora volymer, vilket minskar trängseln på motorvägarna.
  • Kostnadseffektivt för långa sträckor – Mer ekonomiskt än vägtransport för transporter över 300 km.
  • Koldioxidsnål lösning – Ger betydligt lägre koldioxidutsläpp än lastbilstransporter.
  • Pålitlig tidtabell – Trafiken går enligt fasta tidtabeller, vilket minskar förseningar orsakade av trafikstockningar.

Nackdelar:

  • Begränsad flexibilitet – Kräver intermodala anslutningar för leverans den första och sista sträckan.
  • Beroende av infrastruktur – Gränsöverskridande skillnader i spårvidd, elektrifiering och regleringar kan skapa logistiska utmaningar.
  • Längre ledtider – Jämfört med flygfrakt kan transporttiderna vara längre för brådskande försändelser.

Järnvägstransporter avser specifikt godstransporter med tåg, medan intermodala transporter innebär att man använder flera olika transportsätt – såsom järnväg, lastbil och sjöfart – inom en och samma leveranskedja. Intermodala transporter omfattar ofta containrar som smidigt kan flyttas mellan tåg, lastbilar och fartyg, vilket ger ökad flexibilitet och effektivitet.

Järnvägstransporter används för sin effektivitet, kostnadseffektivitet och hållbarhet. De är idealiska för långdistanstransporter, eftersom de bidrar till att minska bränslekostnaderna och utsläppen samt erbjuder tillförlitliga transporttider. Företag förlitar sig på järnvägen för att optimera sina leveranskedjor, transportera bulkvaror på ett effektivt sätt och uppfylla miljömål, särskilt i Europa och längs korridoren mellan Asien och Europa, där infrastrukturinvesteringar gör järnvägstransporter till ett alltmer strategiskt val.

Litteraturförteckning

ERFA, 2022. Den europeiska marknaden för järnvägsgott: Konkurrensanalys och rekommendationer – Studie på uppdrag av European Rail Freight Association. [pdf] Bryssel: ERFA. Tillgänglig på: https://www.erfarail.eu/uploads/The European Rail Freight Market - Competitive Analysis and Recommendations-1649762289.pdf [Hämtad 10 april 2025].

Union Pacific, 2022. 12 fakta om tåg som du kanske inte känner till. [online] Union Pacific. Tillgänglig på: https://www.up.com/customers/track-record/tr030822-12-train-facts-you-might-not-know.htm [Hämtad 5 maj 2025].

Europeiska kommissionen, 2024. Öppnande av järnvägsmarknaden: konkurrens leder till lägre biljettpriser, visar EU-studie. [online] Mobilitet och transport. Tillgänglig på: https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/rail-market-opening-competition-leads-lower-ticket-prices-eu-study-finds-2024-09-23_en [Åtkomst 10 april 2025].

Internationella unionen för kombinerad väg- och järnvägstransport (UIRR), 2024. Järnvägsgodstransporter konkurrerar med långdistanslastbilar. [online] Tillgänglig på: https://www.uirr.com/media-centre/press-releases-and-position-papers/2024/mediacentre/2370.html [Hämtad 5 maj 2025].

Europeiska unionens järnvägsbyrå, 2022. Potentialen för gränsöverskridande järnvägstransporter. [pdf] Luxemburg: Europeiska unionens publikationsbyrå. Tillgänglig på: https://www.era.europa.eu/system/files/2022-12/20225455_PDFA2A_TR0522377ENA_002.pdf [Hämtad 10 april 2025].

CINEA, 2024. Brenner-basstunneln: omställning av alptrafiken från väg till järnväg. [online] Europeiska genomförandeorganet för klimat, infrastruktur och miljö. Tillgänglig på: https://cinea.ec.europa.eu/news-events/news/brenner-base-tunnel-shifting-alpine-traffic-road-rail-2024-09-18_en [Hämtad 10 april 2025].

Europeiska kommissionen, utan datum. Nordsjö–Östersjökorridoren. [online] Generaldirektoratet för rörlighet och transport. Tillgänglig på: https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/rail/ertms/who-involved-ertms-deployment/corridors/north-sea-baltic-corridor_en [Hämtad 10 apr. 2025].

Europeiska unionens järnvägsbyrå, utan datum. Europeiska systemet för trafikledning på järnväg (ERTMS). [online] Tillgänglig på: https://www.era.europa.eu/domains/infrastructure/european-rail-traffic-management-system-ertms_en [Hämtad 10 april 2025].

Europeiska kommissionen, 2021. Strategi för hållbar och smart mobilitet – att sätta europeiska transporter på rätt spår för framtiden. [pdf] Bryssel: Generaldirektoratet för mobilitet och transport. Tillgänglig på: https://transport.ec.europa.eu/document/download/be22d311-4a07-4c29-8b72-d6d255846069_en?filename=2021-mobility-strategy-and-action-plan.pdf [Hämtad 10 april 2025].

The Astana Times, 2024a. Godstransporterna via Middle Corridor ökar till 4,1 miljoner ton på 11 månader. [online] The Astana Times, 12 dec. Tillgänglig på: https://astanatimes.com/2024/12/cargo-transport-via-middle-corridor-surges-to-4-1-million-tons-in-11-months/ [Hämtad 10 apr. 2025].

Daly, J.C.K., 2025. Handeln längs den transkaspiska internationella transportvägen ökar kraftigt. [online] Eurasia Daily Monitor, 28 jan. Tillgänglig på: https://jamestown.org/program/trade-along-trans-caspian-international-transport-route-surges/ [Hämtad 10 apr. 2025].

Världsbanken, 2023. Mellanösterns handels- och transportkorridor – politik och investeringar för att tredubbla fraktvolymerna och halvera restiden fram till 2030. [pdf] Washington, DC: Världsbanken. Tillgänglig på: https://thedocs.worldbank.org/en/doc/6248f697aed4be0f770d319dcaa4ca52-0080062023/original/Middle-Trade-and-Transport-Corridor-World-Bank-FINAL.pdf [Hämtad 10 april 2025].

Karimli, I., 2024. Utbyggnaden av järnvägen Baku–Tbilisi–Kars är klar, vilket ökar godsvolymen till 5 miljoner ton. [online] Caspian News, 7 maj. Tillgänglig på: https://caspiannews.com/news-detail/baku-tbilisi-kars-railway-expansion-completed-boosting-cargo-volume-to-5-million-tons-2024-5-7-0/ [Hämtad 10 april 2025].

Eurasianet (2024) Järnvägen mellan Kina, Kirgizistan och Uzbekistan invigdes officiellt – men läggs på is åtminstone fram till sommaren. Tillgänglig på: https://eurasianet.org/china-kyrgyzstan-uzbekistan-railway-officially-launched-but-sidetracked-at-least-until-summer (Åtkomst: 11 april 2025).

The Diplomat, 2024. En ceremoniell start på byggandet av järnvägen mellan Kina, Kirgizistan och Uzbekistan. [online] Tillgänglig på: https://thediplomat.com/2024/12/a-ceremonial-start-to-construction-of-the-china-kyrgyzstan-uzbekistan-railway/ [Åtkomst 5 maj 2025].

The Astana Times, 2024b. Järnvägsförbättringar för att stärka Kazakstans roll i den globala logistiken. [online] The Astana Times, 20 nov. Tillgänglig på: https://astanatimes.com/2024/11/railway-upgrades-to-bolster-kazakhstans-role-in-global-logistics [Hämtad 10 apr. 2025].

Ali, T., 2024. Azerbajdzjan, Kazakstan och Kina tillkännager ny godsterminal i Baku. [online] Caspian Policy Center, 15 nov. Tillgänglig på: https://caspianpolicy.org/research/middle-corridor/azerbaijan-kazakhstan-and-china-announce-new-cargo-terminal-in-baku [Hämtad 10 apr. 2025].

Keepeek
Alexander Hoglund

Alexander Höglund

Hållbarhetschef, GEODIS Freight Forwarding

Alexander började på GEODIS 2010 och har spelat en avgörande roll i utvecklingen av företagets hållbarhetsstrategi. Han är expert på koldioxidsnål logistik, utsläppsrapportering och klimatrådgivning.