2025.02.04
EU:s SAF-krav: En komplett guide för avsändare
Upptäck hur GEODIS hjälper avsändare att hantera EU:s SAF-krav, säkerställer efterlevnad och optimerar hållbarheten samtidigt som störningar i leveranskedjan minimeras.
Europeiska unionen (EU) vidtar genomgripande åtgärder för att minska koldioxidutsläppen inom flygindustrin genom sitt krav på hållbara flygbränslen (SAF), officiellt känt som ReFuelEU Aviation. Förordningen innebär en stegvis övergång till användning av SAF i flygbränsle på EU:s flygplatser, med en startnivå på minst 2 % år 2025 och ett slutmål på 70 % blandningsandel år 2050.
I den här artikeln ger vi en översikt över SAF som ett koldioxidsnålt alternativ till konventionellt flygbränsle, de viktigaste bestämmelserna i mandatet och hur det kommer att påverka speditörerna. Vi kommer också att undersöka de potentiella marknads- och kostnadseffekterna, utsläppsrapportering och hur GEODIS SAF Book-and-Claim-modell kan hjälpa speditörerna att uppnå ytterligare utsläppsminskningar.
Vad är SAF?
EU definierar SAF som avancerade biobränslen som härrör från hållbara råvaror, återvunnet kol eller syntetiska bränslen. Till skillnad från konventionellt flygbränsle kommer SAF inte från fossila bränslen. Istället produceras det från förnybara och avfallsbaserade källor, såsom använd matolja, jordbruksavfall och skogsavfall. Det kan också produceras syntetiskt genom att kol fångas upp direkt från luften.
SAF betraktas som ett ”drop-in”-bränsle, vilket innebär att det kan användas i befintliga flygplan utan några modifieringar. Detta är en viktig faktor för transportörer, eftersom det bidrar till att minimera störningar i deras nuvarande verksamhet.
Varför är SAF ett koldioxidsnålt alternativ?
SAF anses vara ett koldioxidsnålt alternativ eftersom det avsevärt minskar koldioxidutsläppen under livscykeln. Medan fossila bränslen bidrar till den totala koldioxidhalten genom att släppa ut koldioxid som tidigare varit bundet, återvinner SAF den koldioxid som har absorberats av den biomassa som används som råvara under dess livstid.
Beroende på råvara och produktionsmetod kan SAF minska utsläppen av växthusgaser under livscykeln med minst 70 % jämfört med konventionellt flygbränsle. En blandning med 2 % SAF och en minskningsgrad på 70 % kommer att minska utsläppen med cirka 1,4 %.
Vad är EU:s SAF-krav?
Mandatet, som officiellt kallas ReFuelEU Aviation, syftar till att öka användningen av SAF inom luftfarten, minska koldioxidutsläppen och uppnå EU:s klimatmål.
Förordningen kräver att leverantörer av flygbränsle säkerställer att allt bränsle som levereras till flygbolag på EU:s flygplatser innehåller en minimandel SAF, inklusive ett delmandat för syntetiska bränslen. Det gäller alla flygningar som avgår från EU:s flygplatser, oavsett flygbolagets ursprung eller destination.
Viktiga bestämmelser och tidsplan
Förordningen inför ett omfattande regelverk med krav och påföljder samt en ambitiös tidsplan som kommer att omforma bränslesammansättningen inom luftfartssektorn under de kommande 25 åren.
Nedan följer de viktigaste delarna som företagen behöver förstå:
| Bestämmelse | Beskrivning |
| Stegvis införande | Kravet kommer att införas i etapper, med start med en blandning av 2 % hållbart flygbränsle (SAF) år 2025 och en gradvis ökning till 70 % år 2050, varav 28 % ska vara syntetiska flygbränslen. |
| Påföljder vid bristande efterlevnad | Bränsleleverantörer som inte uppfyller sina skyldigheter avseende inblandning av SAF kommer att åläggas påföljder som uppgår till minst dubbla prisskillnaden mellan fossilt flygbränsle och SAF. |
| Fokus på hållbarhet | Kravet lägger tonvikt på användning av hållbara råvaror för produktion av SAF, i linje med EU:s övergripande miljömål. |
| Krav på inblandning av elektrobränslen | EU har fastställt ett delmandat för elektrobränslen, som kräver att 1,2 % av det totala flygbränslet ska komma från denna källa senast 2030. Detta är en viktig drivkraft för produktion av SAF genom power-to-liquid-teknik. |
Hur kommer detta att påverka marknaden?
Kravet förväntas få betydande konsekvenser för flygmarknaden och påverka bränslepriser, leveranskedjor och driftsrutiner. Det kommer också att öka efterfrågan på hållbart flygbränsle avsevärt, vilket skapar möjligheter att utöka produktionskapaciteten och stimulerar investeringar i nya produktionsanläggningar.
Kostnadskonsekvenser
Förordningen kommer att öka kostnaderna för flygbolagen eftersom SAF är dyrare än konventionellt flygbränsle. Dessa kostnader kommer att överföras till logistiktjänstleverantörer och speditörer, vilket kommer att påverka priserna på flygfrakt.
Här följer en sammanfattning av de potentiella kostnadskonsekvenserna:
- Högre priser: Prisskillnaden mellan SAF och konventionellt flygbränsle kan variera beroende på tillverkningsmetod och råvara. Denna prisskillnad kommer oundvikligen att leda till en uppåtgående press på kostnaderna för flygfrakt.
- Marknadsvolatilitet: Priserna på SAF kan fluktuera avsevärt på grund av faktorer som tillgången på råvaror, produktionskostnader och politiska förändringar.
- Flygbolagens tilläggsavgifter: Flygbolagen anpassar sig till EU-förordning 2023/2405, som enligt regelverket ålägger leverantörer av flygbränsle att inkludera en blandning av 2 % SAF i alla flygningar som avgår från EU från och med den 1 januari 2025.
Vilka påföljder gäller vid bristande efterlevnad?
Påföljder har fastställts för att säkerställa efterlevnaden av kraven på inblandning av SAF. Leverantörer av flygbränsle och flygbolag som inte uppfyller sina skyldigheter kommer att åläggas böter som är utformade för att vara både effektiva och avskräckande.
- Bränsleleverantörer: Underlåtenhet att uppfylla kraven på inblandning av SAF kommer att resultera i ekonomiska påföljder motsvarande minst två gånger prisskillnaden mellan SAF och konventionellt flygbränsle. Dessutom måste leverantörerna kompensera för eventuella underskott genom att leverera motsvarande mängd SAF under nästa rapporteringsperiod.
- Flygbolag: Flygbolag som inte uppfyller sina skyldigheter avseende tankning eller som inte tillhandahåller korrekta utsläppsdata kommer att åläggas böter baserade på graden av bristande efterlevnad och eventuella upprepade överträdelser.
Intäkterna från dessa böter kommer att avsättas till forsknings- och utvecklingsprojekt inriktade på produktion och innovation av SAF, vilket stödjer övergången till en hållbar luftfartssektor.
Dessa åtgärder kommer att säkerställa ansvarsskyldighet och uppmuntra flygindustrin att effektivt anpassa sig till EU:s klimatmål.
GEODIS och modellen för bokföring och utnyttjande av hållbart flygbränsle
GEODIS:s SAF Book-and-Claim-tjänst gör det möjligt för speditörer att minska sitt koldioxidavtryck utöver EU:s SAF-krav. Denna modell gör det möjligt för speditörer att köpa SAF och den därmed förknippade koldioxidminskningen även när SAF inte fysiskt används på det specifika flyg som transporterar deras gods.
Medan den obligatoriska SAF-blandningen syftar till att uppnå utsläppsminskningar i hela systemet, ger frivilliga book-and-claim-modeller speditörerna möjlighet att gå längre än vad regelverket kräver. Genom att delta kan speditörerna uppnå betydande minskningar, vilket illustreras i diagrammet. Detta tillvägagångssätt säkerställer att speditörerna effektivt kan delta i frivilliga åtgärder för att minska utsläppen.
Diagrammet visar en möjlig stegvis minskning av koldioxidutsläppen genom införandet av hållbara flygbränslen (SAF). Utgångspunkten är 1 000 kg koldioxidekvivalenter utan SAF, följt av den lagstadgade blandningen på 2 % SAF enligt ReFuelEU, vilket potentiellt kan minska utsläppen med cirka 1,4 % till 986 kg. Genom att använda frivilliga SAF-lösningar via ”book-and-claim”-modellen kan vi nå ännu längre.
Vill du veta mer?
Kontakta en expert på GEODIS för att få mer information och diskutera dina utmaningar när det gäller att minska koldioxidutsläppen.
