2023.06.01
Ako a prečo vytvárame a realizujeme plán multimodálnej dopravy?
Keď ide multimodálna doprava ruka v ruke so šetrnosťou k životnému prostrediu
Uľahčujete transakcie po celom svete a zároveň obmedzujete emisie skleníkových plynov; to je možné vďaka multimodálnej preprave.
Kombinácia minimálne dvoch druhov dopravy (železničnej, cestnej, vnútrozemskej vodnej alebo námornej dopravy atď.), od počiatočného naloženia výrobných jednotiek až po dodanie, umožňuje prepravovať tovar na veľké vzdialenosti a zvýšiť lokálne dodávky na miesto ku konečnému zákazníkovi.
V reakcii na environmentálne a ekonomické výzvy tento spôsob dopravy prispieva k zlepšeniu vášho dodávateľského reťazca s ohľadom na vašu stratégiu CSR.
Čo je multimodálna doprava?
Multimodálna doprava spočíva predovšetkým v kombinácii rôznych druhov dopravy. Môže to mať rôzne formy, ktoré môžu, ale nemusia zahŕňať krížové dokovanie.
Preprava s krížovým dokovaním alebo bez neho
Podívajme sa na príklad prestupovania medzi železničnou a cestnou dopravou. Samozrejme, je možné zvoliť konvenčný železničný vozeň a nákladné vozidlo. V takom prípade by bola potrebná súvisiaca priečna dokovacia plošina na nakladanie tovaru do železničného vozňa. S krížovým dokovaním treba počítať.
Nezávisle od vynálezu prepravných kontajnerov v 60. rokoch 20. storočia bolo vždy možné po naložení tovaru do nich preložiť ten istý kontajner z lode na vlak, z vlaku na nákladné auto alebo z nákladného auta na loď atď. bez toho, aby bolo potrebné vyložiť jeho obsah.
Kontajner (námorná preprava) alebo výmenná nadstavba (pozemná preprava) by sa nainštalovali na cestný podvozok, potom by sa zdvihli žeriavom a umiestnili na železničný vozeň. Neskôr sa preloží na iný cestný podvozok, ktorý sa doručí nákladným autom. V tomto scenári nedochádza ku krížovému dokovaniu.
V posledných rokoch získava na popularite aj tretia možnosť: pojazdná diaľnica, ktorá spočíva v preprave návesu na železničnom vozni. Tento spôsob, známy aj ako piggybacking, je zatiaľ menej rozšírený.
Kľúčový druh dopravy v Európe
V Európe sa tovar prepravuje po železnici približne 18 % času. Pritom vo Francúzsku sa tento druh dopravy volí len v 9 % prípadov, pričom cestná doprava je oveľa bežnejšia.
To sa vysvetľuje najmä uprednostňovaním osobnej železničnej dopravy pred nákladnou železničnou dopravou, a to v rámci siete, kde (takmer) všetky trasy prechádzajú cez hlavné mesto Paríž.
Ve Francúzsku sa prejavuje citeľná snaha oživiť a dostať tento druh dopravy do popredia. Vláda má v úmysle dobehnúť a do roku 2030 zvýšiť podiel tovaru prepravovaného po železnici na 18 %, čím by sa vytvoril dynamický trh vo Francúzsku aj inde.
Tiež treba poznamenať, že od krízy Covid-19 mnohé lodné spoločnosti presmerovali svoje stratégie a prejavujú veľký záujem o zelenšie riešenia. Spomedzi nich sa ako líder z hľadiska objemu ukazuje multimodálna doprava.
Zodpovednejšie a hospodárnejšie: spĺňa multimodálna stratégia všetky podmienky?
Multimodálna doprava sa zrejme stáva obľúbeným riešením, ktoré spĺňa environmentálne aj logistické požiadavky. Môžeme mať všetko, a to za výhodnú cenu.
Keď ide multimodálna doprava ruka v ruke s ekologickosťou
Čoraz viac aktérov v logistickom priemysle chce, aby ich dopravné plány boli zodpovednejšie, aby zodpovedali výzvam ekologických zmien a očakávaniam svojich zákazníkov v tejto oblasti.
Multimodálna doprava je účinnou alternatívou k čisto cestnej doprave s cieľom znížiť jej neslávnu uhlíkovú stopu. Podporou používania zodpovednejších druhov dopravy to prispieva k znižovaniu emisií CO2 v logistickom sektore.
Groupement National des Transports Combinés (GNTC) - francúzska národná skupina pre kombinovanú dopravu - tak odhaduje, že vo Francúzsku sa zníži počet nákladných vozidiel na cestách o jeden milión, čo sa rovná aj zníženiu produkcie CO2 o jeden milión ton.
Využívanie multimodálnej dopravy umožňuje znížiť emisie skleníkových plynov o 70 - 80 % v porovnaní s ekvivalentnou cestnou dopravou.
Pri tom existuje výhodná európska legislatíva. Pri samotnej cestnej doprave je maximálna hmotnosť nákladu obmedzená na 40 ton. Pri kombinácii železničnej a cestnej dopravy sa toto číslo zvyšuje na 42 alebo dokonca 44 ton, čo znamená, že prepravnú kapacitu možno zvýšiť. Toto riešenie nielenže znižuje emisie oxidu uhličitého , pretože nepriamo obmedzuje počet potrebných vozidiel, ale je aj hospodárnejšie!
Zvýšenie prepravnej kapacity a optimalizácia nákladov na európskom trhu s malými zdrojmi
Trh cestnej dopravy v Európe zažíva určitý problém. Čelí nedostatku vodičov nákladných vozidiel: počet vodičov odchádzajúcich do dôchodku prevyšuje počet nových zamestnancov.
Ako môže multimodálna doprava pomôcť a poskytnúť riešenie? Odpoveď je veľmi jednoduchá: vďaka preprave 40 výmenných nadstavieb v jednom vlaku budú logistici počas cesty potrebovať len jedného vodiča v porovnaní so 40 vodičmi nákladných vozidiel. Tí sa potom môžu sústrediť na svoju prácu v rámci svojej lokality, zvládnuť kroky na prvej a poslednej míli, pre ktoré sú naďalej nevyhnutní, a zároveň zvýšiť svoju produktivitu.
Výzvy v oblasti náboru mimochodom idú ruka v ruke so zvýšenými požiadavkami zákazníkov prepravných spoločností. Ide o "štíhly" trh, na ktorom sa kvalita poskytovania služieb stala podstatnou výzvou: musíme byť schopní poskytovať vynikajúcu kvalitu a zároveň dodržiavať veľmi krátke termíny. Výsledok: niektoré prepravné spoločnosti sú občas nútené odmietnuť požiadavky, pretože ich nie sú schopné splniť a spracovať objemy načas.
V súčasnosti sa prepravné spoločnosti čoraz viac prikláňajú k tomu, aby podporovali schopnosť prepravnej spoločnosti spracovať objemy, ku ktorým sa zaviazala, a nie veľmi krátke termíny dodania.
V tejto súvislosti ponúkajú riešenia, ktoré kombinujú železničnú a cestnú dopravu, dodatočnú kapacitu. Napríklad spoločnosť GEODIS sa rozhodla prevádzkovať vlastné vlaky, aby svojim zákazníkom ponúkla spoľahlivé služby z hľadiska objemov a prevádzkovej kontroly. To umožnilo vytvoriť nové linky spájajúce viaceré regióny alebo susedné krajiny, napríklad linku Paríž - Miláno, linku Dourges - Avignon a linku Metz - Hendaye ("piggybacking" - denná preprava). Trasy, ako napríklad linka Lodž (Poľsko)-Piacenza (Taliansko), sú pravidelne využívané každý týždeň. Spoločnosť prevádzkuje v priemere 100 vlakov týždenne, čo z nej robí lídra kombinovanej dopravy vo Francúzsku aj v Európe.
Na začiatku roka 2022 sa uskutočnili 3 spiatočné cesty (návraty) týždenne. O rok neskôr, do februára tohto roka, ich bude 5. Na linke Lodž - Piacenza sa uskutočňujú 2 spiatočné cesty týždenne.
Dokonalá kombinácia: ako možno naplno využiť výhody každého druhu dopravy?
Aj keď je multimodálna doprava udržateľnejšia a hospodárnejšia, stále ju treba efektívne realizovať. Na dosiahnutie tohto cieľa je potrebné zohľadniť mnoho faktorov.
Prvý je, samozrejme, celková vzdialenosť, ktorú treba prekonať, okrem blízkosti terminálov. Výpočty a štúdie poskytujú reálny ekonomický pomer. Železničná doprava sa má uprednostniť pri dlhých vzdialenostiach nad 500 kilometrov. Čím bližšie sú miesta nakládky a vykládky k terminálom (v okruhu maximálne 150 až 200 km), tým vhodnejší a ekonomickejší bude multimodálny variant.
Nasledujú viac technické a prevádzkové špecifikácie zariadení na príjem a výdaj tovaru, najmä sklady, druh tovaru, jeho rozmery a prípadné obmedzenia spojené s manipuláciou s ním.
Nakoniec tu máme opakovanie a objem nákladu: sú dostatočne veľké na to, aby si vyžadovali vytvorenie špeciálnej železnice? Aké sú časy realizácie, ktoré očakávajú zákazníci? Súhlasia s pridaním jedného dňa tranzitného času - bežná možnosť zvýšenia flexibility a produktivity multimodálneho spôsobu dopravy? Sú v predstihu s cieľmi alebo špecifickými požiadavkami, napríklad z hľadiska životného prostredia alebo CSR? Váš poskytovateľ logistických služieb môže vypracovať štúdiu na všetky tieto otázky a poskytnúť vám podporu.
V spoločnosti GEODIS je naša projekčná kancelária (ktorú tvoria dopravní a logistickí inžinieri) pripravená poradiť vám v súvislosti s vašimi požiadavkami a ponúknuť vám riešenie na mieru.
Po stanovení optimálneho multimodálneho riešenia budete môcť profitovať zo skutočnej trojitej výhry: zníženia uhlíkovej stopy, záruky dodatočnej prepravnej kapacity (a teda potenciálnych ekonomických výhod) a prevádzkovej kontroly. Ste teraz pripravení diskutovať o svojom pláne multimodálnej prepravy?
