2023.06.01
Hogyan és miért készítünk és valósítunk meg multimodális közlekedési tervet?
Amikor a multimodális közlekedés kéz a kézben jár a környezetbarátsággal
Elősíti a tranzakciókat világszerte, miközben korlátozza az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását; ezt a multimodális szállítás teszi lehetővé.
A legalább két szállítási mód (vasút, közút, belvízi vagy tengeri szállítás stb.) kombinálása a termelési egységek kezdeti berakodásától egészen a kiszállításig lehetővé teszi az áruk nagy távolságokra történő szállítását és a végfelhasználóhoz történő helyi telephelyi kiszállítások növelését.
Az áruknak a végfelhasználóhoz történő kiszállítása.
A környezetvédelmi és gazdasági kihívásokra adott válaszként ez a szállítási mód hozzájárul az Ön ellátási láncának javításához a CSR-stratégia tekintetében.
Mi a multimodális közlekedés?
A multimodális közlekedés először is a különböző közlekedési módok kombinálásából áll. Ennek különböző formái lehetnek, amelyek magukban foglalhatják a cross-dockingot is, de nem feltétlenül.
Fuvarozás cross-dockinggal vagy anélkül
Vegyük példának a vasúti és közúti szállítás közötti átszállítást. Természetesen lehet hagyományos vasúti kocsit és teherautót választani. Ekkor szükség lenne egy kapcsolódó cross-docking peronra, hogy az árut be lehessen rakodni a vasúti kocsiba. A keresztdokkolás várható.
Mindettől függetlenül, a szállító konténerek 1960-as években történt feltalálása óta, miután az árut beléjük rakták, mindig is lehetséges volt ugyanazt a konténert hajóról vonatra, vonatról teherautóra vagy teherautóról hajóra stb. átrakodni anélkül, hogy a tartalmát ki kellett volna rakodni.
A konténert (tengeri szállítás) vagy a cserélhető felépítményt (szárazföldi szállítás) egy közúti alvázra szerelnék, majd daruval emelnék fel és helyeznék fel egy vasúti kocsira. Ezt követően később egy másik közúti alvázra helyezik át, hogy teherautóval szállítsák el. Ebben a forgatókönyvben nincs cross-docking.
Egy harmadik lehetőség is egyre népszerűbbé vált az utóbbi években: a guruló országút, amely abból áll, hogy egy félpótkocsit vasúti kocsin szállítanak. A piggybacking néven is ismert, de ez még mindig kevésbé elterjedt gyakorlat.
Egy kulcsfontosságú szállítási mód Európában
Európában az áruk szállítása az esetek megközelítőleg 18%-ában vasúton történik. Eközben Franciaországban ezt a szállítási módot csak az esetek 9%-ában választják, a közúti szállítás sokkal gyakoribb.
Ez különösen azzal magyarázható, hogy a személyszállító vasút elsőbbséget élvez a tehervonattal szemben, egy olyan hálózaton keresztül, ahol (majdnem) minden útvonal a fővároson, Párizson halad keresztül.
Franciaországban érezhető volt a törekvés e szállítási mód újjáélesztésére és előtérbe helyezésére. A kormány felzárkózni és 2030-ra 18%-ra emelni a vasúton szállított áruk arányát, ezzel élénk piacot teremtve Franciaországban és máshol is.
Meg kell jegyezni azt is, hogy a Covid-19 válság óta számos hajózási társaság átirányította stratégiáját, és nagy érdeklődést mutat a zöldebb megoldások iránt. Ezek közül a multimodális szállítás a volumen tekintetében vezető szerepet tölt be.
Felelősségteljesebb és gazdaságosabb: a multimodális stratégia minden szempontból megfelel?
A multimodális szállítás a jelek szerint egyre inkább a választott megoldássá válik, amely mind a környezetvédelmi, mind a logisztikai követelményeknek megfelel. Mindent megkaphatunk, méghozzá kedvező áron.
Amikor a multimodális szállítás kéz a kézben jár a környezetbarátsággal
A logisztikai ipar szereplőiként egyre több iparági szereplő akarja felelősségteljesebbé tenni szállítási terveit, hogy megfeleljen az ökológiai változások kihívásainak és ügyfelei elvárásainak ezen a téren.
A multimodális szállítás hatékony alternatívája a kizárólag közúti szállításnak, amelynek célja a hírhedt szénlábnyom csökkentése. A felelősségteljesebb szállítási módok használatának ösztönzésével ez hozzájárul a logisztikai ágazat CO2-kibocsátásának csökkentéséhez.
A Groupement National des Transports Combinés (GNTC) - a francia nemzeti kombinált fuvarozási csoport - becslései szerint így Franciaországban egymillió teherautóval csökken az utakon közlekedő teherautók száma, ami egyben egymillió tonna CO2-kibocsátás csökkenését is jelenti.
A multimodális szállítás alkalmazása lehetővé teszi az üvegházhatású gázok kibocsátásának 70-80%-os csökkentését az egyenértékű közúti szállításhoz képest.
Ezeken túlmenően előnyös európai jogszabályok is léteznek. Egyedül a közúti szállításnál a rakomány maximális tömege 40 tonnára van korlátozva. A vasúti és közúti kombinációval ez a szám 42 vagy akár 44 tonnára nő, ami azt jelenti, hogy a szállítási kapacitás növelhető. Ez a megoldás nemcsak a szén-dioxid-kibocsátást csökkenti , mivel közvetve korlátozza a szükséges járművek számát, hanem gazdaságosabb is!
A szállítási kapacitás növelése és a költségek optimalizálása egy kevés erőforrással rendelkező európai piacon
A közúti fuvarozási piac bizonyos szintű kihívásokkal küzd Európában. Tehergépkocsi-vezetőhiánnyal küzd: a nyugdíjba vonuló sofőrök száma meghaladja az újonnan felvehető sofőrök számát.
Hogyan tud segíteni és megoldást nyújtani a multimodális szállítás? A válasz nagyon egyszerű: 40 cserélhető felépítmény egyetlen vonaton történő szállításával a logisztikai szakembereknek csak egy mozdonyvezetőre lesz szükségük az út során, szemben a 40 tehergépkocsivezetővel. Ez utóbbiak így a munkájukat a helyi területükön belül összpontosíthatják, az első és utolsó mérföldes lépésekkel foglalkozhatnak, amelyekhez továbbra is nélkülözhetetlenek, miközben növelik termelékenységüket.
A toborzási kihívások egyébként kéz a kézben járnak a szállítmányozó cégek ügyfeleinek megnövekedett igényeivel. Ez egy "sovány" piac, ahol a szolgáltatásnyújtás minősége jelentős kihívássá vált: kiváló minőséget kell tudnunk nyújtani, miközben nagyon rövid határidőket kell betartanunk. Az eredmény: egyes szállítmányozó cégek időnként kénytelenek visszautasítani a kéréseket, mivel nem képesek azokat teljesíteni és a mennyiségeket időben feldolgozni.
Ma a fuvarozó cégek egyre inkább hajlanak arra, hogy a fuvarozó cég által vállalt volumenfeldolgozási képességet népszerűsítsék, nem pedig a nagyon rövid átfutási határidőket.
Ezzel összefüggésben a vasút és a közút kombinált megoldásai további kapacitást kínálnak. A GEODIS például úgy döntött, hogy saját vonatokat üzemeltet, hogy megbízható szolgáltatást nyújtson ügyfeleinek a mennyiségek és az operatív ellenőrzés tekintetében. Ez lehetővé tette több régiót vagy szomszédos országot összekötő új vonalak létrehozását, mint például a Párizs-Milánó, a Dourges-Avignon és a Metz-Hendaye vonalat ("piggybacking" - napi szállítás). Az olyan útvonalakon, mint a Lodz (Lengyelország)-Piacenza (Olaszország) vonal, hetente rendszeresen közlekednek. A társaság átlagosan heti 100 vonatot üzemeltet, amivel vezető szerepet tölt be a kombinált fuvarozásban Franciaországban és Európában egyaránt.
A 2022-es év elején hetente 3 oda-vissza járat (retúr) közlekedett. Egy évvel később, idén februárban már 5 lesz. A Lodz-Piacenza vonalon heti 2 oda-vissza járat közlekedik.
A tökéletes kombináció: hogyan lehet az egyes közlekedési módokból a lehető legtöbbet kihozni?
Bár a multimodális közlekedés fenntarthatóbb és gazdaságosabb, mégis hatékonyan kell megvalósítani. Ehhez számos tényezőt kell figyelembe venni.
Az első természetesen a teljes megtett távolság, a terminálok közelsége mellett. A számítások és tanulmányok egy életképes gazdasági arányt adnak. Az 500 kilométert meghaladó hosszú távolságok esetében a vasúti közlekedést kell előnyben részesíteni. Minél közelebb vannak a be- és kirakodási helyek a terminálokhoz (legfeljebb 150-200 km-es körzetben), annál megfelelőbb és gazdaságosabb a multimodális megoldás.
A következő a az áruk be- és kimenő létesítményeinek műszaki és üzemeltetési specifikációi, nevezetesen a raktárak, az áruk típusa, mérete és a kezelésükkel kapcsolatos korlátozások.
Végül itt van egy rakomány előfordulása és mennyisége: ezek elég nagyok-e ahhoz, hogy indokolják egy külön vasútvonal létrehozását? Milyen átfutási időket várnak el a vevők? Beleegyeznek-e abba, hogy egy nap tranzitidővel hosszabbítsák meg - ami egy multimodális szállítási mód esetében a rugalmasság és a termelékenység növelésének általános lehetősége? Előrelépnek-e a célkitűzésekkel vagy a konkrét követelményekkel, például a környezetvédelem vagy a CSR tekintetében? Logisztikai szolgáltatója tanulmányt készíthet mindezen kérdésekről, és támogatást nyújthat Önnek.
A GEODIS-nál a tervezőirodánk (amely közlekedési és logisztikai mérnökökből áll) készen áll arra, hogy tanácsot adjon Önnek az igényeivel kapcsolatban, és egyedi megoldást kínáljon.
Amint az optimális multimodális megoldás kialakításra került, Ön valódi hármas győzelemben részesülhet: a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése, a további szállítási kapacitás garantálása (és ezáltal a lehetséges gazdasági előnyök), valamint az üzemeltetés ellenőrzése. Készen áll arra, hogy megvitassuk multimodális szállítási tervét?
