2026.10.12
Orientácia na nových frontoch
Šesť kľúčových otázok týkajúcich sa riadenia nákladnej dopravy v kontexte globálnych výziev
Ďalší deň v práci a opäť sa objavuje nové „bojisko“, ktoré vyvoláva viac otázok, než poskytuje priamych odpovedí. Udržiavanie plynulosti nákladnej dopravy pri toľkých kritických miestach na mape je spoločným problémom. Spolupracujme na odlíšení problémov, ktoré si vyžadujú naliehavé krátkodobé riešenia, od dlhodobejších scenárov, ktoré stále môžu zabezpečiť prijateľnú úroveň služieb.
Z hľadiska riadenia rizík to znamená, že možnosti trasovania nákladu je potrebné neustále porovnávať s referenčnými hodnotami, aby bolo možné obchádzať a minimalizovať negatívne účinky úzkych miest.
Hoci kombinácia konkurencieschopných sadzieb a prijateľných, stabilných tranzitných časov zostáva hlavným faktorom, ktorý treba zohľadňovať v globálnej matici, veríme, že existuje priestor pre ďalšie výzvy v oblasti vnútorného riadenia tokov. Tieto výzvy je možné riešiť vytvorením špeciálne navrhnutých indexov, ktoré sa príslušne doplnia a zohľadnia.
Aby sme sa s týmito aspektmi vyrovnali, vybrali sme šesť otázok, ktoré boli vo včerajšom svete takmer úplne irelevantné, ale ktoré sú podľa nášho názoru v dnešnom prostredí vysoko relevantné.
1. Je najkratšia a najpriamejšia trasa z bodu A do bodu B najvhodnejšia, ak zohľadníme vaše konkrétne požiadavky na náklad z hľadiska vystavenia riziku?
Všeobecne už nie. Minimalizácia úzkych miest v trasách sa stala dôležitým novým kritériom, ktoré je potrebné zohľadniť, a v niektorých prípadoch možno za úzke miesto považovať aj preťaženie prístavov. Index bezpečnosti trasy v tabuľkách Excel môže pomôcť rozlíšiť jednotlivé možnosti.
Multimodálne riešenia typu more-vzduch a more-cesta, ako aj plne vyhradené diaľkové nákladné vozidlá, môžu mať teraz pre niektoré špecifické náklady skutočne zmysel.
Pokiaľ ide o umiestnenie prístavov, kvalita sa líši od terminálu k terminálu aj pri rovnakom kóde prístavu. Výkonnosť terminálu vo veľkej miere závisí od infraštruktúry, riadenia kapacity a priestoru. Výber terminálu dodáva štúdii väčšiu detailnosť a v niektorých prípadoch môže byť veľmi dobrým kritériom, s ktorým treba pracovať popri výbere dopravcu.
Napríklad spoločnosť Tailwind vo Vietname pôsobí v Hočiminovom meste v nezávislom termináli, ktorý sa primárne nezameriava na manipuláciu s kontajnermi. Hoci sa táto voľba na prvý pohľad môže zdať neočakávaná, je celkom relevantná, keďže sa tak vyhýba preplneným miestam.
2. Je možné rozdeliť trasy objemov existujúcich tokov s cieľom lepšie riadiť riziká?
Na prvý pohľad sa to môže zdať v rozpore so zdravým rozumom, vzhľadom na našu prirodzenú tendenciu hľadať výhodu prostredníctvom masovosti. V dnešnom neistom svete však v rozhodovacích maticiach získava na popularite stratégia „vsadiť všetko na jednu kartu“.
Napríklad na transatlantickej trase smerom na západ môže dočasné presmerovanie niektorých nákladných tokov určených do USA cez mexické alebo kanadské prístavy pomôcť prekonať administratívne výkyvy v USA.
3. Máte v oblasti získavania dodávateľov zavedený štruktúrovaný a dlhodobý prístup založený na nearshoringu, alebo sa stále riadite skôr krátkodobým, oportunistickým prístupom?
To nás vedie k definícii profilov zákazníkov z hľadiska krátkodobých a dlhodobých prístupov. Oba sú rešpektovateľné a relevantné v závislosti od konkrétneho prípadu a samozrejme sa môžu v priebehu času meniť. Pre nás je to kľúčový prvok pri formovaní vzťahu so zákazníkom a budovaní plodného partnerstva.
Hoci sa podiel nearshoringu v rámci makroekonomických trendov od začiatku pandémie pomaly posúva tempom približne +1,5 % ročne, európske ekonomiky to berú do úvahy, pričom Turecko a Maroko sa vynárajú ako noví „miestni lídri“.
Ako príklad môžeme uviesť prípad spoločnosti Jacob Delafon v blízkosti Tangeru, ktorá nahradila ázijské zdroje výrobou priamo na mieste. Z hľadiska dodávateľského reťazca ide o oveľa štíhlejší model, pokiaľ ide o rýchlosť reakcie na dopyt na trhu a bezpečnejšie prepravné spojenia.
4. Stále sa venujete poisteniu nákladu okrem logistických aspektov, alebo je toto poistenie teraz integrované do výberovej matice?
Cena a rozsah krytia poistenia nákladu boli pred krízou okrajovými témami, často obmedzenými na minimálne krytie všeobecnej havárie len na účely splnenia obchodných zmlúv. V doprave medzi Áziou a Európou to bol faktor, ktorý podporil dnes už etablovanú, dlhšiu a bezpečnejšiu trasu okolo Mysu dobrej nádeje, keďže pomáha udržať náklady na nízkej a zvládnuteľnej úrovni v porovnaní s rýchlejšími alternatívami.
Dnes môže byť poistenie nákladu v niektorých prípadoch „prekážkou“ a z hľadiska konkurencieschopnosti podniku nie je ľahké nájsť kompromisy. V súvislosti s týmto kritériom je potrebné vykonať ďalšie porovnávacie analýzy a spoločnosť GEODIS môže prostredníctvom svojej siete poskytovať tento typ služieb.
Tentoraz neuvádzame žiadny príklad, len priateľské pripomenutie: váš prepravca nikdy nepoistí váš náklad špecifickým poistením, pokiaľ o to písomne nepožiadate, a to ani v prípadoch všeobecnej havárie – čo môže byť pre majiteľov nákladu bez poistenia nočnou morou.
5. Máte prístup k riadenej „stodole“, ktorá by pokryla aspoň trojtýždňový nedostatok nákladu prostredníctvom „presných“ cestných prepráv?
„Sklad“ je prívetivý výraz pre vyrovnávaciu zásobu, možno s o niečo romantickejším nádychom, keďže veľmi často… v sklade môžete objaviť skryté poklady!
Tento pojem, ktorý bol v logistike pred pandémiou COVID-19 – ovládanej postupmi just-in-time, realizmom a pragmatizmom – zakázaný a neprijateľný, presvedčil za posledných šesť rokov väčšinu manažérov dodávateľského reťazca po celom svete, aby v záujme efektívnosti a súdržnosti prehodnotili svoje názory na túto tému.
Prekonávanie krízy si viac než kedykoľvek predtým vyžaduje vo scenároch výraznejší prístup založený na medzizásobách, aby sa zabezpečila požadovaná kvalita. Naša sieť a veľmi často interne riadené skladové priestory po celom svete sú kľúčovou zložkou na zefektívnenie vašich tokov.
6. V prípade predčasného vypovedania zmluvy zo strany dopravcu – aké máte možnosti presmerovať svoj náklad na neplánované alebo pôvodne určené trhy? Je vaša zmluvná doložka o „vrátení zásielky odosielateľovi“ dostatočne pevná na to, aby mohla byť uplatnená?
Z hľadiska uzatvárania zmlúv je to síce trochu protiintuitive, ale áno, lodná dopravná spoločnosť môže zákonne jednostranne vypovedať zmluvu o preprave v najbližšom dostupnom mieste podľa vlastného výberu, ktoré je najbližšie k pôvodne zamýšľanému prístavu dodania.
V posledných týždňoch, v súvislosti s uzavretím prielivu Ormuz a s tým súvisiacim vojnovým stavom v oblasti Blízkeho východu, mnoho zásielok s cieľovou destináciou v Perzskom zálive ukončilo svoju plavbu v Indii alebo v Pakistane, ak nie na východnom pobreží Afriky, a to na riziko a náklady odosielateľa.
Keďže v súčasných podmienkach bude pravdepodobne čoraz častejšie dochádzať k využívaniu tejto možnosti zo strany prevádzkovateľov pravidelných lodných liniek, vedie to k dvom novým pracovným prípadom:
- Vytváranie nákladných trás s ohľadom na prístup k alternatívnemu plánu B v prípade zhoršenia situácie na trhu, s cieľom vyhnúť sa úplným stratám.
- Väčší dôraz na formuláciu klauzúl o spiatočnom náklade v obchodných zmluvách ako bezpečnostnú poistku – samozrejme nie ako primárny zámer, ale opäť s cieľom lepšie zabezpečiť sa proti rizikám. Zvyčajne v prípade suchého nákladu je možné o klauzulách o spiatočnom náklade ponúkaných prevádzkovateľmi pravidelných liniek vyjednávať za polovicu pôvodnej sadzby za prepravu príslušnej zásielky, avšak ako predpoklad bude musieť vývozca alebo pôvodný odosielateľ tovaru súhlasiť s jeho spätným prevzatím. Mnohé nedávne príbehy ukazujú, že v praxi nie je také jednoduché túto možnosť aktivovať, ak táto téma nebola vopred písomne dohodnutá medzi zmluvnými stranami.
Všetky tieto témy sa v scenároch pred pandémiou COVID-19 považovali vo veľkej miere za okrajové, dnes sa však už tak nevnímajú, pretože sa jasne stali ústrednou súčasťou súčasného celkového obrazu, ktorý je poznačený návratom obchodných bariér, geopolitickým napätím a nestálosťou námorných kapacít.
Možno dnes viac ako kedykoľvek predtým musíme čeliť zložitejšej realite, prehodnotiť naše vzťahy a vypracovať prispôsobivejšie scenáre prostredníctvom väčšej vynaliezavosti a sebavedomia.
Po desaťročia bola úloha poradcu v oblasti zasielateľstva minimalizovaná v dôsledku zamerania na optimalizáciu cien a procesov v svete, kde všetko plynulo bez problémov. Dnes, či už ste BCO (skutočný vlastník nákladu) alebo menší odosielateľ, je našou prioritou znovu zaviesť našu poradenskú úlohu, aby sme mohli byť vaším kopilotom v týchto rozbúrených vodách a pomôcť vám dosiahnuť požadovanú výkonnosť pri zachovaní zvládnuteľnej miery rizika.
Výzvou je nájsť spolu s vami novú rovnováhu v riadení materiálových aj nehmotných tokov a zabezpečiť bezpečnosť a kontrolu údajov a nákladu v čoraz rizikovejšom a nepredvídateľnejšom svete. V spoločnosti GEODIS je to práve to, o čo sa každý deň usilujeme a čomu sa venujeme. Ďalší deň v kancelárii!
Poradte sa s odborníkmi spoločnosti GEODIS, aby ste vybudovali odolnejšie dodávateľské reťazce.