2025.06.02

L'ascesa del trasporto merci su rotaia in Europa
e nel corridoio Asia-Europa

Nella corsa alla decarbonizzazione, il trasporto merci su rotaia può aiutare le aziende a creare catene di approvvigionamento a basse emissioni di carbonio

 

Poiché la sostenibilità è ormai una priorità assoluta per molte aziende, queste ultime stanno esplorando modalità di trasporto merci più efficienti in termini di emissioni di carbonio. In un contesto caratterizzato da prezzi del carburante costantemente elevati, reti stradali congestionate e normative climatiche sempre più severe, il trasporto merci su rotaia rappresenta un'alternativa efficiente e sostenibile. In Europa e lungo i principali corridoi Asia-Europa, offre una soluzione a basse emissioni che sostiene gli obiettivi climatici a lungo termine. Sebbene la crescita recente sia stata modesta, gli investimenti in corso e il sostegno politico in tutta la regione stanno gettando le basi affinché il trasporto ferroviario acquisisca slancio come parte fondamentale del futuro panorama logistico.

Questo articolo esplora l'evoluzione e il grande potenziale del trasporto merci su rotaia in Europa, i suoi vantaggi e le strategie per superare le sfide. Esamina inoltre gli ultimi sviluppi nel corridoio Asia-Europa (escluse le rotte che passano per la Russia), dove gli investimenti crescenti e i progetti di trasformazione hanno il potenziale per migliorare i tempi di transito, la capacità e l'esperienza complessiva per gli spedizionieri.

Breve panoramica storica

Il trasporto merci su rotaia è stato un pilastro della logistica europea sin dal XIX secolo, inizialmente per il trasporto di carbone, acciaio e materie prime. Negli anni '50 deteneva una posizione dominante con circa il 60% del volume di merci. Tuttavia, questa quota è gradualmente scesa a circa il 30% negli anni '70. 

 

La liberalizzazione del mercato europeo del trasporto merci su rotaia è iniziata a metà degli anni '90, con l'obiettivo di introdurre la concorrenza e promuovere l'innovazione. Ciò ha portato i nuovi operatori a conquistare quasi la metà del mercato. Negli ultimi dieci anni, il trasporto merci su rotaia ha registrato una crescita modesta ma costante della quota di mercato, sostenuta da fattori quali l'efficienza, l'economicità e la sostenibilità. Come ogni grande modalità di trasporto, deve affrontare sfide infrastrutturali e normative, ma gli sforzi e gli investimenti in corso stanno aprendo la strada a un progresso continuo (ERFA, 2022).
 

Una soluzione collaudata per gli spedizionieri

Nella scelta di una modalità di trasporto, gli spedizionieri valutano diversi fattori: tempi di transito, costi, affidabilità e impatto ambientale. Il trasporto merci su rotaia offre una soluzione scalabile e sostenibile, con vantaggi chiave quali:

  • Elevata capacità ed efficienza: un vantaggio chiave del trasporto merci su rotaia è la sua capacità di trasportare volumi consistenti in un unico viaggio. In media, un treno merci a pieno carico può sostituire oltre 300 camion su strada. Questa capacità non solo allevia la congestione autostradale, ma riduce anche i costi di movimentazione per unità, rendendo la ferrovia un'opzione particolarmente valida per le spedizioni a lungo raggio dove le economie di scala sono cruciali (Union Pacific, 2022).
  • Efficienza dei costi per le spedizioni a lunga distanza: il trasporto merci su rotaia offre spesso vantaggi in termini di costi in Europa, in particolare per le spedizioni a lunga distanza e ad alto volume, grazie alle economie di scala e all’efficienza energetica. Inoltre, un recente studio della Commissione Europea indica che l’aumento della concorrenza all’interno del mercato ferroviario dell’UE ha portato a una riduzione dei costi di trasporto merci, rendendolo un’opzione ancora più attraente dal punto di vista economico per le imprese (Commissione Europea, 2024). Tuttavia, i recenti aumenti dei prezzi dell'elettricità hanno esercitato una crescente pressione finanziaria sugli operatori del trasporto merci su rotaia, sottolineando la necessità di energia pulita stabile e accessibile per sostenere l'efficienza in termini di costi a lungo termine e i benefici ambientali del trasporto ferroviario (UIRR, 2024).
  • Riduzione delle emissioni per TEU: il trasporto merci su rotaia riduce significativamente le emissioni sui corridoi chiave. Sulla tratta da Rotterdam a Lione attraverso il Corridoio ferroviario Mare del Nord-Mediterraneo, il passaggio dai camion diesel alla ferrovia elettrica riduce le emissioni di CO₂ equivalente (dal pozzo alla ruota) di circa il 90% secondo i calcoli di EcoTransIT World. Ciò rende la ferrovia un'opzione interessante per le aziende che mirano a decarbonizzare la propria logistica mantenendo affidabilità e prestazioni.
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Ferrovia (blu) vs Strada (arancione) da Rotterdam a Lione attraverso il corridoio Mare del Nord-Mediterraneo.

Principali ostacoli all'adozione

Il trasporto merci su rotaia deve affrontare sfide che ne limitano la diffusione, derivanti principalmente da ostacoli all’interoperabilità tecnica quali scartamenti, sistemi di elettrificazione e sistemi di segnalamento tra i vari paesi, oltre a ostacoli normativi all'interoperabilità derivanti da regole e procedure operative non armonizzate a livello transfrontaliero, il che, secondo il rapporto "Cross-border Rail Transport Potential" dell'Agenzia dell'Unione europea per le ferrovie, crea problemi operativi quali rallentamenti nelle operazioni di trasporto e aumento dei costi operativi per le imprese ferroviarie (Agenzia dell'Unione europea per le ferrovie, 2022).

Dal punto di vista positivo, i continui miglioramenti delle infrastrutture, l’armonizzazione normativa e le innovazioni digitali affrontano attivamente queste sfide, rendendolo un’opzione sempre più attraente per gli spedizionieri.

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Il futuro del trasporto merci ferroviario: progetti infrastrutturali e UE

Il futuro del trasporto merci ferroviario in Europa è promettente nonostante le sfide sopra menzionate, grazie agli investimenti e alle iniziative politiche volte ad affrontare le sfide attuali.

 

Grandi progetti infrastrutturali

L'Unione Europea sta investendo nei corridoi della sua Rete Transeuropea dei Trasporti (TEN-T) per migliorare la connettività transfrontaliera e aumentare la capacità. Progetti come il Brenner Base Tunnel - il cui completamento è previsto dopo il 2030 - consentiranno a treni più lunghi e pesanti di attraversare in modo più efficiente i colli di bottiglia come le Alpi, contribuendo a ridurre i tempi di transito tra l'Europa settentrionale e quella meridionale (CINEA, 2024).

Allo stesso modo, il progetto Rail Baltica è concepito per collegare gli Stati baltici con il resto d’Europa, aprendo nuove opportunità intermodali e migliorando il flusso di merci nord-sud. Una volta operativo intorno al 2030, diventerà una componente chiave del Corridoio Mare del Nord-Baltico (Commissione Europea, s.d.).

 

Digitalizzazione e innovazioni tecnologiche

L'implementazione del Sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERTMS) rappresenta un passo tecnologico cruciale verso l'armonizzazione dei diversi sistemi nazionali di segnalamento e controllo dei treni a livello transfrontaliero. Stabilendo questo standard unificato, l'ERTMS facilita un traffico ferroviario internazionale senza soluzione di continuità, consentendo fondamentalmente una maggiore velocità del servizio, una maggiore flessibilità e una migliore capacità in tutta la rete europea (Agenzia dell'Unione europea per le ferrovie, n.d.).
 

Politiche di sostegno dell'UE e incentivi finanziari

La Strategia dell'UE per una mobilità sostenibile e intelligente, in linea con il Green Deal europeo, mira ad aumentare la quota modale del trasporto merci ferroviario entro il 2030 attraverso varie misure politiche e incentivi finanziari. Le iniziative politiche includono il rinnovamento del quadro di riferimento del trasporto intermodale, la valutazione di incentivi economici per le operazioni e le infrastrutture intermodali, la risoluzione della carenza di infrastrutture e la revisione delle normative sui corridoi di trasporto merci su rotaia. Il sostegno finanziario prevede finanziamenti nell’ambito del Meccanismo per collegare l’Europa (CEF) per il potenziamento delle infrastrutture ferroviarie e la promozione della modernizzazione del parco veicoli con tecnologie a basse o zero emissioni, livellando in ultima analisi il campo di gioco tra il trasporto ferroviario e quello su strada (Commissione Europea, 2021).

Principali sviluppi nel corridoio Asia-Europa 

Volumi e tendenze commerciali attuali

Nel 2024, la Trans-Caspian International Transport Route (TITR), nota come Corridoio Centrale, ha raggiunto volumi di trasporto merci record. Le merci trasportate su questa rotta hanno raggiunto circa 4,1 milioni di tonnellate, con un aumento del 63% rispetto all'anno precedente (The Astana Times, 2024a).

Le Ferrovie dell'Azerbaigian hanno riferito che nel 2024 sono stati trasportati oltre 27.000 TEU dalla Cina attraverso il Corridoio Centrale (Rotta di Trasporto Internazionale Trans-Caspica, TITR), il che rappresenta un aumento di 25 volte rispetto al 2023. Questo aumento riflette un cambiamento strategico da parte degli spedizionieri per aggirare il territorio russo a causa delle tensioni geopolitiche in corso e delle sanzioni relative alla guerra in Ucraina. Il TITR, che collega la Cina all’Europa attraverso l’Asia centrale, il Mar Caspio, il Caucaso meridionale e la Turchia, si è rapidamente affermato come l’alternativa più promettente alla rotta settentrionale attraverso la Russia. La sua crescita è in linea con l’iniziativa cinese Belt and Road ed è stata riconosciuta sia dall’Unione Europea che dalla Banca Mondiale per il suo valore strategico a lungo termine nel potenziare la connettività regionale e ridurre i tempi di trasporto tra Asia ed Europa (Daly, 2025).

GEODIS e il Corridoio Centrale in azione: un esempio di spedizione dalla Svezia a Pechino

Una recente spedizione di GEODIS dal cuore della Svezia a Pechino evidenzia la crescente fattibilità del Corridoio Centrale come alternativa pratica alle rotte di transito russe. Il carico, costituito da due container di materie prime pesanti per la produzione, è partito dalla Svezia ed è stato instradato attraverso Amburgo, iniziando il suo viaggio via terra il 25 gennaio.
Seguendo un percorso che passava per Amburgo, Burgas, Batumi, Baku, Aktau, Dostyk, Altynkol/Alashankou, Xi'an e infine Pechino, la spedizione è riuscita a bypassare il territorio russo. Questo traguardo dimostra la realtà operativa del Corridoio Centrale. 

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Crescita futura dei volumi e sviluppi logistici

Si prevede che il volume del Corridoio Centrale triplicherà entro il 2030, sebbene con un margine di incertezza, raggiungendo fino a 11 milioni di tonnellate, trainato principalmente dal commercio regionale tra Kazakistan, Azerbaigian e Georgia. Sebbene si preveda che rimanga un attore minore nel commercio intercontinentale rispetto alle rotte marittime d'alto mare, il ruolo del corridoio nella diversificazione e nel rafforzamento della connettività è destinato a crescere in modo significativo. I continui miglioramenti in termini di efficienza e infrastrutture potrebbero sostenere un aumento di 1,5 volte del traffico container e una transizione verso merci a più alto valore aggiunto (Banca Mondiale, 2023).

 

Grandi progetti infrastrutturali

Diversi progetti di alto profilo stanno potenziando il corridoio:

  • Ampliamento della linea ferroviaria Baku–Tbilisi–Kars (BTK): completato in più fasi nel 2024, questo potenziamento ha quintuplicato la capacità della BTK, riducendo i tempi di transito tra Cina ed Europa (Karimli, 2024).
  • Ferrovia Cina-Kirghizistan-Uzbekistan (CKU): la ferrovia Cina-Kirghizistan-Uzbekistan (CKU) è un progetto dell'iniziativa Belt and Road atteso da tempo, volto a migliorare la connettività tra la Cina e l'Asia centrale. Una cerimonia ufficiale di inaugurazione dei lavori si è tenuta nel dicembre 2024, segnando un lancio simbolico, anche se non si prevede che i lavori di costruzione sostanziali inizino prima della metà del 2025. Il progetto riveste un'importanza strategica per la diversificazione delle rotte commerciali tra la Cina e l'Europa, offrendo un'alternativa a quelle che attraversano il Kazakistan e la Russia. Una volta operativa, la ferrovia CKU dovrebbe ridurre i tempi e i costi di trasporto, contribuendo a una maggiore integrazione commerciale ed economica in tutta la regione. La costruzione della sezione kirghisa dovrebbe durare sei anni, con il completamento previsto per il 2031 (Eurasianet, 2024; The Diplomat, 2024).
  • Miglioramenti in Kazakistan: il Kazakistan sta investendo nella doppia binari, modernizzando percorsi chiave come la linea Dostyk–Moyinty e costruendo nuove tangenziali per alleviare la congestione. Questi miglioramenti sono fondamentali per far fronte al previsto aumento del traffico tra Cina ed Europa (The Astana Times, 2024b).
  • Investimenti nei porti e nei traghetti del Mar Caspio: i potenziamenti del porto di Alat a Baku e gli ampliamenti ad Aktau e Kuryk sono pensati per migliorare l'interfaccia mare-ferrovia, riducendo così i ritardi nella traversata del Mar Caspio (Ali, 2024).

      

Costruire una catena di approvvigionamento più intelligente e resiliente

Il trasporto merci su rotaia si sta espandendo in tutta Europa e lungo il corridoio Asia-Europa, ma permangono sfide quali i trasferimenti multimodali, le strozzature doganali e le lacune infrastrutturali. Tuttavia, i continui investimenti nelle infrastrutture, la semplificazione delle procedure di frontiera e le innovazioni digitali stanno migliorando i tempi di transito, rendendo il trasporto merci su rotaia un'alternativa più veloce ed economica al trasporto marittimo e aereo, rafforzando al contempo la resilienza della catena di approvvigionamento.

 

Le reti ferroviarie europee, sostenute dalla modernizzazione guidata dall'UE, si stanno evolvendo per soddisfare la crescente domanda, mentre il corridoio Asia-Europa, in particolare le rotte non russe come il Corridoio Centrale, sta emergendo come una potenziale rotta commerciale chiave. Gli investimenti in infrastrutture, digitalizzazione e integrazione intermodale stanno migliorando la capacità e l'efficienza, rendendola una soluzione logistica sostenibile e a lungo termine.

 

Per le aziende che desiderano ottimizzare le catene di approvvigionamento e raggiungere gli obiettivi di sostenibilità, il trasporto ferroviario offre un vantaggio competitivo. 

 

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Domande frequenti

Il trasporto merci su rotaia consiste nel trasporto di merci e carichi tramite treni su reti ferroviarie dedicate. È comunemente utilizzato per le spedizioni a lunga distanza di merci sfuse, container e beni industriali pesanti, offrendo un'alternativa efficiente, economica e sostenibile al trasporto su strada e marittimo.

Il trasporto merci su rotaia si divide generalmente in tre categorie principali:

  • Trasporto ferroviario intermodale – Il trasporto di container o casse mobili che possono essere trasferiti tra treni, camion e navi senza scaricare il carico. Ciò consente un trasporto multimodale senza soluzione di continuità.
  • Trasporto ferroviario di merci alla rinfusa – Il trasporto di grandi quantità di merci sfuse come carbone, cereali, minerali e prodotti chimici, solitamente trasportate in vagoni specializzati.
  • Trasporto ferroviario di merci alla rinfusa – Il trasporto di merci non containerizzate ma caricate singolarmente, come macchinari pesanti, acciaio, legname o automobili.

Questa classificazione aiuta gli spedizionieri a scegliere l'opzione di trasporto ferroviario più efficiente in base al tipo di carico, alla distanza e alle esigenze della catena di approvvigionamento. 

Vantaggi:

  • Elevata capacità – I treni possono trasportare grandi volumi, riducendo la congestione sulle autostrade.
  • Conveniente per le lunghe distanze – Più economico del trasporto su strada per le spedizioni superiori ai 300 km.
  • Soluzione a basse emissioni di carbonio – Produce emissioni di CO₂ significativamente inferiori rispetto al trasporto su gomma.
  • Orari affidabili – Funziona con orari fissi, riducendo i ritardi causati dalla congestione del traffico.

Svantaggi:

  • Flessibilità limitata – Richiede collegamenti intermodali per la consegna del primo e dell'ultimo miglio.
  • Dipendenza dalle infrastrutture – Le differenze transfrontaliere in termini di scartamento ferroviario, elettrificazione e normative possono creare difficoltà logistiche.
  • Tempi di consegna più lunghi – Rispetto al trasporto aereo, i tempi di transito possono essere più lenti per le spedizioni urgenti.

Il trasporto merci su rotaia si riferisce specificatamente al trasporto di merci tramite treni, mentre il trasporto intermodale prevede l'utilizzo di più modalità di trasporto — quali la ferrovia, l'autotrasporto e il trasporto marittimo — all'interno di un'unica catena di approvvigionamento. Il trasporto intermodale spesso prevede l'utilizzo di container che possono essere trasferiti senza soluzione di continuità tra treni, camion e navi, garantendo maggiore flessibilità ed efficienza.

Il trasporto merci su rotaia è apprezzato per la sua efficienza, convenienza e sostenibilità. È la soluzione ideale per le spedizioni a lunga distanza, poiché contribuisce a ridurre i costi del carburante e le emissioni, garantendo al contempo tempi di transito affidabili. Le aziende si affidano alla ferrovia per ottimizzare le catene di approvvigionamento, movimentare merci alla rinfusa in modo efficiente e raggiungere gli obiettivi ambientali, soprattutto in Europa e nel corridoio Asia-Europa, dove gli investimenti nelle infrastrutture stanno rendendo il trasporto ferroviario una scelta sempre più strategica.

Bibliografia

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Alexander Hoglund

Alexander Höglund

Responsabile della sostenibilità, GEODIS Freight Forwarding

Alexander è entrato a far parte di GEODIS nel 2010 e ha svolto un ruolo fondamentale nello sviluppo della strategia di sostenibilità dell'azienda. È esperto di logistica a basse emissioni di carbonio, rendicontazione delle emissioni e consulenza in materia di clima.