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2025.09.19
La decarbonizzazione del trasporto aereo inizia con percorsi più intelligenti e operazioni efficienti
Il trasporto aereo è un fattore fondamentale per il commercio globale, rappresentando circa il 35% [H1] del commercio mondiale in termini di valore (IATA, s.d.). Garantisce la rapidità, l’affidabilità e la sicurezza necessarie per le spedizioni urgenti o di alto valore, quali prodotti elettronici, farmaceutici, componenti industriali e merci deperibili. Tuttavia, questa rapidità ha un costo, poiché il trasporto aereo presenta la più alta intensità di emissioni rispetto a qualsiasi altra modalità di trasporto merci.
Ridurre tale impatto significa identificare i modi pratici per diminuire le emissioni del trasporto aereo di merci, come percorsi più intelligenti, aeromobili più efficienti e l’uso di carburante sostenibile per l’aviazione (SAF) laddove questo garantisca risultati verificati. Questo è esattamente ciò per cui è stato progettato GEODIS AirSmart, fornendo agli spedizionieri uno strumento diretto per ridurre l’impronta di carbonio del loro trasporto aereo senza compromettere le prestazioni.
Per comprendere meglio perché queste misure sono essenziali oggi, è utile esaminare come l'efficienza degli aeromobili sia migliorata in passato e perché tali progressi stiano ora rallentando. Questo rallentamento rende le rotte più intelligenti e le operazioni efficienti più critiche che mai.
Come l'aviazione è migliorata nel tempo
L'aviazione commerciale ha costantemente migliorato le prestazioni in termini di consumo di carburante dall'avvento dell'era dei jet. Ogni nuova generazione di aeromobili è in genere fino al 20% più efficiente in termini di consumo di carburante rispetto a quella che sostituisce (Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.a). Di conseguenza, gli aeromobili odierni emettono molto meno CO₂ per posto a sedere rispetto ai primi jet degli anni '50 (Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.b).
Diversi fattori hanno determinato questi miglioramenti, tra cui:
- Perfezionamenti aerodinamici, come le alette e i progetti a flusso laminare, che riducono la resistenza aerodinamica.
- I motori avanzati forniscono una maggiore spinta con meno carburante.
- I materiali compositi rendono le cellule più leggere ed efficienti.
- La maggiore densità di posti a sedere negli aerei passeggeri distribuisce le emissioni su un numero maggiore di merci e passeggeri.
I nuovi aerei a lungo raggio come il Boeing 787, l'Airbus A350 e il Boeing 737 MAX consumano 2,5-3 litri per 100 passeggeri-chilometri, un valore paragonabile a quello di un'auto compatta, ma su distanze molto maggiori e a velocità molto più elevate (Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.a).
Rallentamento dei progressi in termini di efficienza
Una recente analisi dell’International Council on Clean Transportation mostra che il consumo di carburante per chilometro nel settore dell’aviazione è diminuito del 43% dal 1970, ma la maggior parte di questi progressi è avvenuta prima del 2020. Negli ultimi anni, i miglioramenti in termini di efficienza si sono quasi arrestati (Hameed & Rutherford, 2025).
Uno dei motivi è che i produttori si stanno concentrando su versioni con motori rinnovati di aeromobili esistenti, come l'Airbus A320neo e il Boeing 737 MAX, piuttosto che sul lancio di modelli completamente nuovi. Questi aggiornamenti garantiscono solo un risparmio del 2-3%, mentre per compiere grandi passi avanti sono necessari un'aerodinamica di nuova generazione e materiali più leggeri.
Nuovi aerei cargo come l’Airbus A350F (con emissioni di CO₂ inferiori del 40% rispetto al Boeing 747-400F) e il Boeing 777-8F (con emissioni inferiori del 25% rispetto ai modelli precedenti) dovrebbero entrare in servizio nella seconda metà di questo decennio (Key.Aero, 2024; Boeing, 2022). Tuttavia, poiché il rinnovo delle flotte richiede anni, la sfida immediata consiste nell'utilizzare in modo più efficiente gli aeromobili già in servizio.
Percorsi verso la decarbonizzazione
Anche quando sono disponibili aeromobili efficienti, le emissioni del trasporto aereo di merci possono variare in modo significativo a seconda dell'itinerario. Uno studio dell'ICCT su 20 rotte interne degli Stati Uniti ha rilevato che l'opzione a basse emissioni di carbonio emetteva il 63% in meno di CO₂ rispetto all'opzione peggiore e il 22% in meno rispetto alla media di tutte le rotte (ICCT, 2021).
La variazione deriva da tre fattori principali:
- Rotte – i voli diretti sono generalmente a basse emissioni di carbonio, mentre gli scali o le deviazioni possono quasi raddoppiare le emissioni.
- Mix di aeromobili: i modelli più recenti, come il Boeing 787-9 o l'Airbus A320neo, consumano molto meno carburante rispetto ai jet più vecchi che volano sulla stessa rotta.
- Fattori operativi: la densità dei posti, il fattore di carico delle merci e persino il tempo di rullaggio ampliano ulteriormente il divario.
Per gli spedizionieri, ciò significa che la scelta di un itinerario può ridurre immediatamente le emissioni, senza dover attendere l’arrivo di nuove tecnologie.
Esempio di trasporto merci nel mondo reale: Parigi → Shanghai
Aeroporto di partenza | Aeroporto di arrivo | N. di tratte | Riduzione di CO2e % rispetto alla media del settore | CO2e totale (tonnellate) | Aerei utilizzati |
CDG | PVG | 1 | -24,40% | 4,6075 | Boeing 777-200 Freighter |
CDG | PVG | 2 | -20,00% | 4,8805 | Airbus A330 Freighter, servizio di trasporto terrestre |
CDG | PVG | 3 | -12,20% | 5,3526 | Servizio di collegamento via terra, Boeing 777-200F cargo, Airbus A330-200 cargo |
CDG | PVG | 2 | +36,00% | 8,2940 | Boeing 787-9 passeggeri, Boeing 787-8 passeggeri |
Tabella 1 – Stesso giorno, stessa tratta, risultati molto diversi (calcolo GEODIS con EcoTransIT World)
Come l'esperienza apre la strada a soluzioni di trasporto aereo a basse emissioni di carbonio
La decarbonizzazione del trasporto aereo presenta sfide uniche in termini di praticità, economia e regolamentazione. Molte aziende vogliono ridurre le emissioni, ma fanno fatica a causa della mancanza di visibilità e di accesso a opzioni a basse emissioni di carbonio. È qui che uno spedizioniere esperto può fare la differenza. Aggregando la domanda di più mittenti e negoziando la capacità con varie compagnie aeree, gli spedizionieri ampliano la gamma di opzioni praticabili, rendendo più facile scegliere servizi con un profilo di emissioni più basso.
Uno spedizioniere esperto può accelerare la decarbonizzazione:
- Incentivando l'efficienza – indirizzando i volumi verso compagnie aeree che gestiscono flotte più recenti ed efficienti dal punto di vista dei consumi.
- Ottimizzando le rotte – selezionando itinerari con emissioni inferiori e migliorando il consolidamento in modo che gli aerei volino più pieni.
- Raggruppando la domanda di carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) – mettendo in comune gli ordini in modo che anche i piccoli spedizionieri possano accedere ai certificati "book-and-claim".
- Fornendo visibilità end-to-end – integrando i dati relativi al trasporto su strada, aereo e all'ultimo miglio in un unico rapporto sulle emissioni.
GEODIS AirSmart: un percorso più intelligente verso la decarbonizzazione
GEODIS combina queste leve attraverso il suo servizio AirSmart e un portafoglio di sostenibilità più ampio.
La domanda di trasporto merci a basse emissioni di carbonio crea naturalmente un circolo virtuoso: gli spedizionieri scelgono voli efficienti → le compagnie aeree investono in aeromobili a basse emissioni di carbonio → l’offerta di capacità a basse emissioni di carbonio si espande → gli spedizionieri hanno più opzioni. GEODIS AirSmart amplifica questo ciclo convogliando la domanda verso i voli più performanti e fornendo report trasparenti sui risultati misurabili.
Ciò rende più allettante per le compagnie aeree continuare a investire, offrendo al contempo agli spedizionieri un modo concreto per ridurre fin da subito le emissioni di Scope 3.
Come funziona GEODIS AirSmart per voi
Questa soluzione di trasporto aereo a basse emissioni di carbonio consente agli spedizionieri di ridurre le emissioni di gas serra (GHG) selezionando i voli più efficienti dal punto di vista energetico su una determinata rotta, senza compromettere l'affidabilità o la velocità. Confronta gli orari disponibili con un benchmark ponderato su sei mesi derivato dai dati di EcoTransIT World per identificare i servizi che offrono le migliori prestazioni in termini di emissioni.
Per gli spedizionieri, i vantaggi sono immediati e misurabili: emissioni inferiori del 10-35% a un costo aggiuntivo minimo. Anche per le spedizioni urgenti o sensibili alla temperatura, i voli scelti soddisfano sia i criteri operativi che quelli ambientali.
Inoltre, i rapporti sulle emissioni sono forniti in conformità con le migliori pratiche di contabilizzazione Scope 3 e le metodologie dell'iniziativa Science-Based Targets (SBTi), garantendo alle aziende la massima affidabilità nel monitoraggio e nella rendicontazione dei risultati. Scegliendo aeromobili e rotte più efficienti, le aziende possono ridurre oggi stesso la loro impronta logistica, sostenere i propri obiettivi climatici interni e contribuire a promuovere cambiamenti più ampi nel mercato.
Abbinare il SAF per amplificare la riduzione delle emissioni
Con GEODIS AirSmart, l’impatto di rotte efficienti diventa ancora più forte se combinato con il carburante sostenibile per l’aviazione (SAF). Il servizio non solo seleziona aeromobili moderni ed efficienti in termini di consumo di carburante, ma fornisce anche il quadro per applicare i certificati SAF attraverso il sistema book-and-claim, consentendo agli spedizionieri di ottenere riduzioni sostanziali del ciclo di vita con piena fiducia nella rendicontazione.
Le prospettive di mercato di SkyNRG per il 2024 mostrano che la disponibilità di SAF è in espansione e sottolineano che i primi ad adottare questa soluzione, combinando il SAF con rotte ottimizzate, possono raggiungere emissioni end-to-end significativamente inferiori (SkyNRG, 2024). Sebbene il SAF rimanga più costoso, l’utilizzo di meno carburante attraverso rotte più intelligenti significa che sono necessari meno litri di SAF per ottenere la stessa riduzione.
GEODIS AirSmart fornisce il quadro contabile per abbinare i certificati SAF e riportare i risultati in linea con il GHG Protocol e SBTi, consentendo ai team di logistica e approvvigionamento di integrare con sicurezza la strategia climatica nelle loro operazioni quotidiane.
Plasmare il futuro del trasporto aereo sostenibile
La decarbonizzazione del trasporto aereo richiede l'utilizzo di ogni leva disponibile, dalla progettazione degli aeromobili a rotte più intelligenti e carburanti alternativi. Sebbene il ritmo dell'innovazione nel settore aeronautico abbia subito un rallentamento, è possibile ottenere benefici immediati già oggi trasferendo le merci su aeromobili e itinerari più efficienti.
Per gli spedizionieri, l'opportunità è chiara. Collaborando con uno spedizioniere esperto e utilizzando servizi come GEODIS AirSmart, la scelta dell'itinerario e del vettore diventa un potente strumento per l'azione per il clima. In combinazione con gli acquisti di carburante SAF "book-and-claim", ciò crea un percorso pratico per raggiungere gli obiettivi di Scope 3, ridurre il consumo energetico e diminuire l'impronta di carbonio del settore aereo già oggi.
Per scoprire come queste strategie possano essere applicate alla vostra attività, contattate il nostro team per ricevere consigli su misura.
Bibliografia
Airbus, 2025. A350F Facts & Figures – Aprile 2025. Tolosa: Airbus. https://www.airbus.com/en/products-services/freighter/a350f
Aviation Benefits Beyond Borders, s.d.a. Tecnologia efficiente – Azione per il clima. https://aviationbenefits.org/environmental-efficiency/climate-action/efficient-technology/
Aviation Benefits Beyond Borders, n.d.b. L'efficienza degli aeromobili è migliorata dell'80% dagli anni '50. https://aviationbenefits.org/environmental-efficiency/fuel-efficiency/
Boeing, 2022. Boeing lancia il 777-8 Freighter… Comunicato stampa, 31 gennaio 2022. https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=131058
EcoTransIT World, 2025. Calcoli delle emissioni degli aerei. https://www.ecotransit.org/
GEODIS, 2025a. GEODIS AirSmart – https://geodis.com/se-en/transport-services/air-freight/geodis-airsmart
GEODIS, 2025b. GEODIS AirSmart – https://geodis.com/se-en/transport-services/air-freight/geodis-airsmart
Blog GEODIS, 2025. Qual è il ruolo degli spedizionieri nella decarbonizzazione del trasporto aereo? https://geodis.com/blog/sustainable-logistics-and-decarbonation/what-role-do-freight-forwarders-have-air-freight
Hameed, M., & Rutherford, D., 2025. Consumo di carburante dei nuovi aerei di linea: 1960–2024. Documento di lavoro ICCT 287. https://theicct.org/publication/aviation-fuel-burn-trends-mar24/
ICCT, 2021. Variazione delle emissioni del settore aeronautico in base all'itinerario. https://theicct.org/publication/variation-in-aviation-emissions-by-itinerary-jul21/
Key.Aero, 2024. Boeing 777-8F vs Airbus A350F: confronto tra aerei cargo di nuova generazione. https://www.key.aero/article/boeing-777-8f-vs-airbus-a350f-comparing-next-gen-freighters
SkyNRG, 2024. Prospettive del mercato dei carburanti sostenibili per l'aviazione. https://skynrg.com/market-outlook/
